還記得2023年歐盟那股子沖勁兒不？直接喊出2035年禁售新燃油車，說要在交通領(lǐng)域搞“去碳化革命”，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)不少人都覺得這步走得夠狠、夠徹底。結(jié)果才兩年多光景，風(fēng)向說變就變——最近歐洲議會(huì)最大黨團(tuán)主席曼弗雷德·韋伯直接確認(rèn)，歐盟委員會(huì)要取消這禁令了。這場(chǎng)曾被當(dāng)成歐盟“綠色協(xié)議”核心的變革，就這么意外收?qǐng)?。這一反轉(zhuǎn)不光攪亂了歐洲汽車圈，連全球市場(chǎng)都跟著震動(dòng)。

禁令“夭折”：多方博弈的結(jié)果

咱先回頭看看當(dāng)初那禁令的核心——2035年新注冊(cè)的乘用車和輕型貨車，得實(shí)現(xiàn)100%二氧化碳減排，說白了就是用政策硬推全行業(yè)電動(dòng)化。剛出臺(tái)時(shí)歐盟多自信啊，覺得既能加速新能源普及、完成碳中和目標(biāo)，還能幫本土車企在電動(dòng)化浪潮里搶個(gè)好位置。

可推進(jìn)起來才發(fā)現(xiàn)，阻力比想象中大多了。首當(dāng)其沖的就是歐洲車企，這兩年是真難。咱看數(shù)據(jù)就知道：奧迪今年上半年稅后利潤(rùn)才13.46億歐元，比去年少了快四成；保時(shí)捷更慘，二季度凈利潤(rùn)就1.54億歐元，直接跌了91%！梅賽德斯-奔馳也沒好到哪兒去，二季度凈利潤(rùn)縮水69%，只剩9.57億歐元。車企天天喊冤，說電動(dòng)化砸錢像流水，但老百姓買賬的少，再這么硬推，公司財(cái)務(wù)都要扛不住了——這話聽著像找借口，但利潤(rùn)數(shù)字?jǐn)[在那兒，確實(shí)沒騙人。

消費(fèi)者這邊也不給力，歐洲現(xiàn)在明顯有點(diǎn)“電動(dòng)化疲勞”。2023年電動(dòng)車銷量還漲40%呢，2024年直接掉到15%，反倒是混動(dòng)車型逆勢(shì)漲了23%。誰(shuí)不想開安靜又環(huán)保的電動(dòng)車啊？可問題擺在那兒：充電得等半天，找個(gè)充電樁還得繞路；電池用個(gè)三五年就衰減，換電池又貴；關(guān)鍵是同級(jí)別電動(dòng)車，比燃油車貴好幾萬(wàn)歐元——換你你也猶豫，對(duì)吧？就說慕尼黑街頭，每10輛新車?yán)铮?.7輛是電動(dòng)車，老百姓用腳投票，禁令沒了市場(chǎng)基礎(chǔ)，自然推進(jìn)不動(dòng)。

車企一鬧、消費(fèi)者不買賬，歐洲多國(guó)政府也坐不住了。德國(guó)作為汽車大國(guó)，反應(yīng)最激烈——汽車業(yè)占德國(guó)GDP的5%，養(yǎng)活800多萬(wàn)人，今年6月到明年6月，這行業(yè)還凈減了5.15萬(wàn)個(gè)崗位。德國(guó)總理默茨直接公開說“不會(huì)再堅(jiān)持這個(gè)頑固又錯(cuò)誤的燃油車禁令”，還拉上意大利、波蘭等六國(guó)給歐盟施壓，要求放寬政策。畢竟要保就業(yè)、保本土產(chǎn)業(yè)，總不能看著車企垮掉。

面對(duì)這么多壓力，歐盟最終還是妥協(xié)了——取消2035燃油車禁令，改成要求2035年全車隊(duì)減90%二氧化碳排放?？此平o車企喘了口氣，但歐洲汽車電動(dòng)化的節(jié)奏，明顯慢下來了。

對(duì)中國(guó)車企：甜酸各一半

歐盟這波操作，對(duì)咱們中國(guó)車企來說，那真是一半甜一半酸——機(jī)遇有，但挑戰(zhàn)也不少。

先說說甜的部分：歐洲汽車市場(chǎng)現(xiàn)在有點(diǎn)“混亂期”，正好給中國(guó)車企留了切入空間。咱看數(shù)據(jù)就知道，中國(guó)新能源汽車出口這兩年勢(shì)頭多猛：今年前4個(gè)月就賣出去超64萬(wàn)輛，上半年在28個(gè)歐洲國(guó)家的新車注冊(cè)里，中國(guó)品牌占了5.1%，比去年快翻一倍了。比亞迪、零跑、長(zhǎng)城、小鵬這些牌子，現(xiàn)在在歐洲街頭越來越常見，不少消費(fèi)者都覺得“中國(guó)電動(dòng)車性價(jià)比高”。

之前禁令在的時(shí)候，歐洲車企雖說壓力大，但還在咬牙推電動(dòng)化，中國(guó)車企想搶市場(chǎng)，得跟他們正面硬剛。現(xiàn)在禁令取消了，歐洲車企大概率會(huì)放慢電動(dòng)化投入，轉(zhuǎn)而去搞混動(dòng)、合成燃料這些過渡技術(shù)——這就給咱爭(zhēng)取了時(shí)間。中國(guó)車企在電動(dòng)車技術(shù)、成本控制上本來就有優(yōu)勢(shì)，要是能抓住這個(gè)“空窗期”，多鋪點(diǎn)銷售渠道，再針對(duì)歐洲消費(fèi)者做些本土化調(diào)整（比如搞點(diǎn)小尺寸、高續(xù)航的車型），說不定能在歐洲市場(chǎng)再漲一波份額。

而且歐洲消費(fèi)者不是不想要電動(dòng)車，只是暫時(shí)被價(jià)格、充電這些問題困住了。比如達(dá)契亞都計(jì)劃出低于1.8萬(wàn)歐元的電動(dòng)微型車，咱中國(guó)車企也能跟著推平價(jià)車型，再跟歐洲本土充電企業(yè)合作，多建點(diǎn)充電樁，緩解大家的充電焦慮——這都是能打開市場(chǎng)的路子。

但酸的部分也不能忽視。首先，歐盟雖說不搞禁令了，但2035年全車隊(duì)減90%排放的要求還在，這說明歐洲市場(chǎng)還是要往“綠色”走。中國(guó)車企想長(zhǎng)期在那兒混，技術(shù)研發(fā)還得砸錢，不然達(dá)不到排放要求，照樣進(jìn)不去。其次，歐洲的本土保護(hù)主義可能要抬頭了——之前歐盟有個(gè)管產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的官員就說，要給中國(guó)投資“設(shè)條件”，明擺著針對(duì)中國(guó)車企在歐洲建工廠。以后咱想在歐洲擴(kuò)大地盤，說不定會(huì)遇到更多關(guān)稅、技術(shù)壁壘，這對(duì)國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能力的考驗(yàn)可不小。

未來展望：電動(dòng)化沒停，只是在調(diào)整

有人問，歐盟這一撤，是不是全球汽車電動(dòng)化要卡殼了？說實(shí)話，是遇到瓶頸了，但絕不是停下來——更像是進(jìn)入了“調(diào)整期”。

對(duì)歐洲車企來說，短期內(nèi)確實(shí)能喘口氣：靠混動(dòng)、合成燃料過渡，平衡一下市場(chǎng)需求和環(huán)保目標(biāo)，緩解財(cái)務(wù)壓力。但我覺得他們現(xiàn)在挺矛盾的——想慢下來，可中國(guó)、美國(guó)的電動(dòng)化還在加速。特斯拉、比亞迪這些企業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)擴(kuò)張根本沒停，要是歐洲車企因?yàn)檎叻潘删头潘呻妱?dòng)化投入，未來可能會(huì)被甩得更遠(yuǎn)。畢竟電動(dòng)化是大趨勢(shì)，短期的政策調(diào)整，改不了長(zhǎng)期方向。

對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)來說，歐盟這波反轉(zhuǎn)可能會(huì)讓其他國(guó)家重新琢磨自己的政策。比如有些本來想硬推禁燃的國(guó)家，說不定會(huì)放慢節(jié)奏，先搞過渡技術(shù)。但咱得承認(rèn)，碳中和已經(jīng)是全球共識(shí)，汽車作為碳排放大戶，綠色轉(zhuǎn)型是躲不開的——只是每個(gè)國(guó)家的路徑、速度，會(huì)根據(jù)自己的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場(chǎng)需求調(diào)整而已。

對(duì)中國(guó)車企來說，未來關(guān)鍵是“穩(wěn)扎穩(wěn)打”。短期要抓住歐盟政策調(diào)整的機(jī)會(huì)，好好開拓歐洲市場(chǎng)；長(zhǎng)期來看，還得加大技術(shù)研發(fā)，比如在電池、智能駕駛上再突破，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)也得跟全球產(chǎn)業(yè)鏈合作，比如跟歐洲的零部件企業(yè)、充電企業(yè)聯(lián)手，構(gòu)建自己的產(chǎn)業(yè)生態(tài)——只有這樣，才能在“調(diào)整期”里站穩(wěn)腳，甚至往前沖。

其實(shí)歐盟燃油車禁令黃了，就是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型里的一個(gè)小波折。這事兒告訴咱，汽車行業(yè)想“變天”，不可能順順利利，得政策制定者、車企、老百姓一起琢磨，找到既能環(huán)保、又能讓產(chǎn)業(yè)活下去、還符合大家需求的路子。而對(duì)中國(guó)車企來說，這既是考驗(yàn)，更是個(gè)好機(jī)會(huì)——一個(gè)證明自己實(shí)力、往全球舞臺(tái)中間站的機(jī)會(huì)。