經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 劉曉林 截至2025年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)4397萬(wàn)輛，占汽車總量的12.01%，其中純電動(dòng)汽車保有量3022萬(wàn)輛。作為上千萬(wàn)輛電動(dòng)車的“心臟”，動(dòng)力電池的售后服務(wù)正在成為車主維權(quán)的主要方面。

2025年年底，央視曝光了關(guān)于電動(dòng)車電池健康度檢測(cè)的爭(zhēng)議。受調(diào)查車主在車輛續(xù)航已經(jīng)減半的情況下，前往4S店檢測(cè)電池狀況，但得到的結(jié)果是：電池健康度超過(guò)80%，不符合更換電池標(biāo)準(zhǔn)。車主找到第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，又被告知需要車企授權(quán)才能進(jìn)行檢測(cè)。

對(duì)于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的更換標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行行業(yè)政策建議的標(biāo)準(zhǔn)是“電池容量等于或低于80%”，今年7月即將實(shí)施的《電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池耐久性要求及試驗(yàn)方法》將標(biāo)準(zhǔn)放寬至70%。

不過(guò)，由于電池健康度檢測(cè)涉及整車企業(yè)的售后政策、車企及4S店的售后盈利模式，甚至是當(dāng)下流行的“只換不修”模式的落地標(biāo)準(zhǔn)。因此，電池到底衰減了多少，目前主要由4S店說(shuō)了算。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者致電國(guó)內(nèi)權(quán)威第三方電池檢測(cè)機(jī)構(gòu)，得到的建議是：車主進(jìn)行電池健康度檢測(cè)（主要是容量檢測(cè)），最好先跟廠家售后溝通好，否則是“無(wú)用功”。因?yàn)閺脑邮值臉I(yè)務(wù)來(lái)看，檢測(cè)結(jié)果廠家基本不予認(rèn)可。

毫無(wú)選擇權(quán)的車主

“這個(gè)（電池檢測(cè)）最好跟4S店或者是廠家先溝通好，否則最終他很容隨便挑個(gè)什么毛病，都可以不認(rèn)可，我們之前有個(gè)客戶就是這樣子。”就動(dòng)力電池健康度檢測(cè)，上述檢測(cè)機(jī)構(gòu)的工作人員再三對(duì)記者強(qiáng)調(diào)，一定要提前跟廠家售后方溝通好，確保對(duì)方能夠接受第三方對(duì)電池的檢測(cè)結(jié)果，并明確測(cè)試方法、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，以及“對(duì)方是否需要派人到現(xiàn)場(chǎng)盯著”，以免最后花了錢(qián)但對(duì)方不認(rèn)可，或者被懷疑數(shù)據(jù)造假。

“從往年我們的接觸來(lái)看，還是很難的，他們（廠家售后）甚至都不跟我們溝通，不跟我們對(duì)接這個(gè)（檢測(cè)）方案“。該工作人員表示。該機(jī)構(gòu)是產(chǎn)學(xué)研一體的大型第三方鋰電實(shí)驗(yàn)室，關(guān)于動(dòng)力電池的檢測(cè)，從幾百元的基礎(chǔ)項(xiàng)目到幾萬(wàn)元的復(fù)雜項(xiàng)目，從技術(shù)上來(lái)講都沒(méi)有問(wèn)題。但該機(jī)構(gòu)目前對(duì)于承接個(gè)人業(yè)務(wù)持審慎態(tài)度。因?yàn)椤凹词梗ㄜ嚻蟮娜耍┯H自監(jiān)督，也可以找到很多理由（不認(rèn)可這份檢測(cè)結(jié)果）”。

至于電池健康度的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，該人士表示目前有行業(yè)通用的國(guó)標(biāo)，但“（該標(biāo)準(zhǔn)）并不代表企業(yè)的售后標(biāo)準(zhǔn)”，電池檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的解釋權(quán)最終在車企手中。在2025年4月實(shí)施的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》中，已經(jīng)規(guī)定了電池循環(huán)壽命與工況循環(huán)壽命的要求，包括試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則。

至于第三方機(jī)構(gòu)需得到車企授權(quán)才能對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)的說(shuō)法，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，第三方電池檢測(cè)是各機(jī)構(gòu)的盈利項(xiàng)目，單獨(dú)“授權(quán)”的操作，本身就給了車企左右檢測(cè)結(jié)果的空間。這意味著，整個(gè)動(dòng)力電池檢測(cè)已經(jīng)形成了讓消費(fèi)者無(wú)能為力的“閉環(huán)”，無(wú)論消費(fèi)者以何種方式探尋電池真實(shí)狀態(tài)，最終的解釋權(quán)都在車企手里。而一旦車企售后部門(mén)和4S店更多地從更換電池成本的維度考量，車主將喪失所有話語(yǔ)權(quán)。

在各類汽車消費(fèi)投訴平臺(tái)上，可以看到很多類似的案例，基本都是車輛續(xù)航里程明顯下滑，第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)顯示已達(dá)到更換電池標(biāo)準(zhǔn)，但4S店的檢測(cè)結(jié)果顯示未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，且不提供具體的電池檢查報(bào)告。

有車主反映，官方承諾“三電終身質(zhì)?！保罱荒暧捎谲囕v續(xù)航衰減很快，于是送往4S店檢測(cè)，得到回復(fù)是“電池容量正?！?，但拒絕提供檢測(cè)報(bào)告或檢測(cè)數(shù)據(jù)等具體信息。還有車主反映，車企的品牌售后門(mén)店也無(wú)法查看電池健康度，稱廠家未予授權(quán)。一位北京的車主表示，購(gòu)買(mǎi)車輛時(shí)銷售承諾電池衰減至80%可以免費(fèi)更換電池包，現(xiàn)在去4S店卻被告知電池容量衰減達(dá)到25%才能更換。車主疑惑“兩年前買(mǎi)的車要按兩年后的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)嗎？”

有行業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，現(xiàn)有電動(dòng)車保有量中，約三分之一是使用三年以上的“中老年”車型，目前電動(dòng)車車主對(duì)電池續(xù)航能力和質(zhì)保力度的擔(dān)心正在與日俱增。公開(kāi)信息顯示，在超過(guò)質(zhì)保期后，個(gè)人更換電池的費(fèi)用很可能比電動(dòng)車的殘值還貴。

電池檢測(cè)“生意經(jīng)”

對(duì)于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的合規(guī)衰減度，國(guó)內(nèi)多個(gè)行業(yè)政策文件都曾提及。《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》，對(duì)電池壽命終止的判定是電池容量少于初始容量的80%或達(dá)到規(guī)定充放電循環(huán)次數(shù)（如 1000 次）。

2025年12月發(fā)布的《電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池耐久性要求及試驗(yàn)方法》將動(dòng)力電池壽命終結(jié)的紅線進(jìn)一步放寬，規(guī)定動(dòng)力電池的最低性能是“10 年/20 萬(wàn)公里（先到為準(zhǔn)）電池可用能量（SOCE）≥70%”。這一標(biāo)準(zhǔn)將于2026年7月實(shí)施。目前，包括特斯拉和比亞迪在內(nèi)的多數(shù)車企已將電池質(zhì)保更新為“8年/15萬(wàn)公里內(nèi)電池容量低于70%，即免費(fèi)更換電池”，行業(yè)共識(shí)也將70%定為電池退役參考線。

隨著電動(dòng)車的普及和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車企在售后力度上確實(shí)在不斷升級(jí)，“電池終身質(zhì)保”“只換不修”等新的售后策略已經(jīng)成為吸引消費(fèi)者的重要賣點(diǎn)，但在實(shí)際操作中，由于技術(shù)壁壘和數(shù)據(jù)壁壘的存在，消費(fèi)者在知情權(quán)上仍處于弱勢(shì)地位。

上文提及的檢測(cè)機(jī)構(gòu)人員表示，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程下滑，不一定是電池容量問(wèn)題。但對(duì)于電池到底哪里出了問(wèn)題，需要對(duì)電池進(jìn)行“全身體檢”。而考慮到“終身保修”條款下的成本和“無(wú)盈利性”，4S店對(duì)解決問(wèn)題的熱情并不高。

對(duì)于電池問(wèn)題，4S店基本上采用“能不修就不修”的辦法。近兩年部分4S店針對(duì)“三電和智能核心部件”推出的“只換不修”的售后政策，既有4S店無(wú)法解決技術(shù)難題的原因，也是4S店基于成本回報(bào)率做出的選擇。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，這種“只換不修”的做法，通常是4S店和保險(xiǎn)公司合作推出對(duì)應(yīng)的險(xiǎn)種，并設(shè)置多項(xiàng)觸發(fā)條件，車主購(gòu)買(mǎi)此保險(xiǎn)，并且滿足觸發(fā)條件時(shí)，會(huì)直接更換核心部件。但專業(yè)機(jī)構(gòu)指出，要享受此服務(wù)，首先必須嚴(yán)格滿足觸發(fā)條件，其中包括所有保養(yǎng)都在4S店進(jìn)行等客觀評(píng)估，也包括電池問(wèn)題非人為因素造成等主觀評(píng)判。

此外，在盈利壓力下，4S店對(duì)電動(dòng)車“只換不修”“小病大治”的現(xiàn)象仍然存在。有行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，約75%的電池故障屬局部問(wèn)題，維修費(fèi)用僅為整包更換的10%—30%。但信息不對(duì)稱和維修渠道的封鎖，加大了車主的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，也成為4S店推銷“只換不修”險(xiǎn)的最好助力，無(wú)形中將維修成本放大為新增購(gòu)車成本。

不過(guò)，即將于4月1日實(shí)施的《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》）有望改變這一局面。該辦法要求“能修則修”，嚴(yán)禁強(qiáng)制換整包，并要求車企向合規(guī)第三方維修企業(yè)開(kāi)放電池技術(shù)信息，推動(dòng)動(dòng)力電池維修市場(chǎng)走向規(guī)范化、透明化。

據(jù)悉，目前已有特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等車企開(kāi)始開(kāi)放電池技術(shù)授權(quán)。第三方授權(quán)服務(wù)商能夠通過(guò)專業(yè)設(shè)備和深度檢測(cè)系統(tǒng)，給電池做專業(yè)體檢，精準(zhǔn)鎖定電池問(wèn)題所在。

《暫行辦法》能否打破4S店技術(shù)壟斷、降低電動(dòng)車維修成本，仍有待觀察，但廣大車主期待能夠早日拿到一份清晰的電池健康報(bào)告。

（作者 劉曉林）

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劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、行業(yè)性事件、企業(yè)動(dòng)態(tài)；全程記錄國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)端、升溫、爆發(fā)，以及每一次新技術(shù)浪潮；對(duì)自動(dòng)駕駛、造車新勢(shì)力、汽車行業(yè)投資、上市公司資本運(yùn)作以及汽車產(chǎn)業(yè)政策變動(dòng)進(jìn)行持續(xù)性報(bào)道。