“我們將把從2022年理想L9累積到今天的完整的汽車和具身智能技術(shù)，變成真正的用戶體驗(yàn)和商業(yè)價(jià)值，從而構(gòu)建第二個(gè)10年的核心地位。”理想汽車CEO李想在2025年Q4業(yè)績(jī)會(huì)上這樣說道。

過去一年，當(dāng)整個(gè)汽車市場(chǎng)都在涌入由理想L9開創(chuàng)的“大6座SUV”賽道時(shí)，這個(gè)開創(chuàng)了“冰箱彩電大沙發(fā)”時(shí)代的汽車品牌，毅然決然地轉(zhuǎn)身，走向了汽車的未來形態(tài)。

一方面，全年?duì)I收1123億元、凈利潤(rùn)11億元、現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)1012億元，這個(gè)領(lǐng)先于所有新勢(shì)力車企的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，證明了即便市場(chǎng)有了很多跟隨者，但理想汽車依然有著強(qiáng)大的韌性。

另一方面，全年113億元，月均超過10億元的研發(fā)投入，意味著理想汽車已經(jīng)開始構(gòu)建全新的技術(shù)護(hù)城河，而AI所塑造的具身智能技術(shù)，將是比“冰箱彩電大沙發(fā)”更具想象力的未來。

從組織到產(chǎn)品，從研發(fā)到銷售，理想汽車在2025年四季度完成了全面的轉(zhuǎn)型與重構(gòu)。而隨著純電車型產(chǎn)能瓶頸的解決，以及全新一代理想L9的到來，理想汽車的一個(gè)新增長(zhǎng)周期，即將到來。

01

“臥薪嘗膽”三年后的技術(shù)兌現(xiàn)

如果說過去4年，理想L系列產(chǎn)品依靠精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義，解決了家庭用戶的用車痛點(diǎn)，并且告訴市場(chǎng)，原來一臺(tái)SUV還可以這樣造，那么從全新一代理想L9 Livis開始，理想汽車要重新定義的將是人們對(duì)于汽車的理解——它不再是傳統(tǒng)汽車的簡(jiǎn)單延伸，而是具有生命力、主動(dòng)性，并體現(xiàn)在日常的高頻生活體驗(yàn)中。

從首發(fā)搭載自研馬赫100芯片，到全球首個(gè)量產(chǎn)全線控底盤，再到800V全主動(dòng)懸架系統(tǒng)，表面看似是硬件體系的全新迭代，但內(nèi)核是理想L9 Livis不再以汽車作為邏輯底層制造。

就像人類的思考與行為，依賴的是“感知-大腦-本體”的路徑，所謂“具身智能機(jī)器人”同樣復(fù)制了這個(gè)維度。而當(dāng)一輛汽車擁有覆蓋全車360°的激光雷達(dá)、2560TOPS算力的“大腦”，以及全線控底盤和800V全主動(dòng)懸架后，它其實(shí)就是一個(gè)帶輪子的“具身智能機(jī)器人”。

讓汽車變得更智能，和讓智能機(jī)器人可以行駛，底層邏輯的不同意味著體驗(yàn)將得以顛覆。

從目前理想汽車公布的全新一代L9 Livis一些技術(shù)細(xì)節(jié)來看，800V全主動(dòng)懸架系統(tǒng)，可以無需防傾桿，通過毫秒級(jí)瞬時(shí)響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)“反物理”的車身姿態(tài)，讓極致舒適和操控駕趣得以融合在同一臺(tái)車上。全線控底盤，在保證“轉(zhuǎn)向-制動(dòng)-電驅(qū)”多重交叉安全冗余的同時(shí)，以“直覺級(jí)”響應(yīng)，完成從“人駕原生”到“人機(jī)共駕原生”的進(jìn)化，這意味著，自動(dòng)駕駛時(shí)代更近了一步。而2顆車規(guī)級(jí)5nm自研馬赫100芯片，有效算力是英偉達(dá)Thor-U的5-6倍，是目前全球最強(qiáng)的智駕大腦，其感知與決策系統(tǒng)從2D ViT升級(jí)到3D ViT，讓車輛可以像人一樣真正理解物理世界。

這不僅意味著全新一代理想L9將打破操控穩(wěn)定性、乘坐舒適性的天花板，也是理想為邁向L4級(jí)自動(dòng)駕駛所做的準(zhǔn)備。

李想這樣形容對(duì)這款新產(chǎn)品的期待，他說：“理想L9的換代成功，將直接決定整個(gè)L系列的市場(chǎng)上限，新一代理想L9要在技術(shù)層面構(gòu)建起核心壁壘。”

02

轉(zhuǎn)型具身智能公司，理想要干啥？

當(dāng)整個(gè)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，愈發(fā)成為一種配置參數(shù)的“內(nèi)卷”時(shí)，跳出這條賽道而尋找更廣闊的天地，或許才是一個(gè)有理想的公司所要做的。

“面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)加劇的新能源汽車市場(chǎng)，我們致力于拉高技術(shù)護(hù)城河，完成從智能電動(dòng)汽車向具身智能企業(yè)的轉(zhuǎn)向，以確立下一個(gè)階段的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！崩钕胝f。

過去一年，理想汽車將50%的研發(fā)投入注入到了AI領(lǐng)域，并且按照具身智能企業(yè)重構(gòu)了整個(gè)公司組織架構(gòu)，這是理想汽車為下一個(gè)十年所做的儲(chǔ)備，也解答了過去一年外界一直都在關(guān)注的一個(gè)問題：當(dāng)滿眼都是“冰箱彩電大沙發(fā)”時(shí)，理想汽車的競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？

理想汽車自己捅破了這層天花板。

在李想看來，AI主要包括兩個(gè)方面的應(yīng)用，一個(gè)是創(chuàng)造AI，一個(gè)是使用AI。前者是為產(chǎn)品賦予真正的生命，而后者是提升工作的效率。

今年1月，理想進(jìn)行了一次重大的組織調(diào)整。研發(fā)團(tuán)隊(duì)從過去按軟硬件功能劃分部門，轉(zhuǎn)變?yōu)榘凑談?chuàng)造數(shù)字人和硅基人的方式來組織——本質(zhì)上“造產(chǎn)品就是在造人”。按照人體結(jié)構(gòu)重構(gòu)了四大體系：

| 第一是臟器系統(tǒng)，包含芯片(心臟)、數(shù)據(jù)集(肺)、操作系統(tǒng)(神經(jīng))，這些團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一放在一個(gè)大體系下管理。

| 第二是腦系統(tǒng)，包含感知、預(yù)訓(xùn)練、后訓(xùn)練、強(qiáng)化學(xué)習(xí)，還有基礎(chǔ)設(shè)施(infra)。把腦系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)整體放在一起管理，而且腦系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)只能做這些，不能去碰真正的應(yīng)用，這就避免了出現(xiàn)“強(qiáng)大腦”搭配“小手腳”的情況。

| 第三是軟件本體，和今天的Open AI一樣，理想有軟件應(yīng)用團(tuán)隊(duì)。它要構(gòu)建一個(gè)系統(tǒng)級(jí)的Agent，包含背后整個(gè)軟件工具的開發(fā)，像MCP調(diào)用協(xié)議，也包括怎么來搭建Agent、記憶系統(tǒng)還有skills，而且它要跟我們的操作系統(tǒng)結(jié)合在一起，這樣就能夠真正地完成任務(wù)、去干活，而不只是簡(jiǎn)單地對(duì)話，或給出文本、圖片結(jié)果。李想對(duì)軟件本體團(tuán)隊(duì)的要求是，要通過應(yīng)用的改善，包括用好skills、用好記憶，來避免出現(xiàn)過去很多傳統(tǒng)公司做AI的時(shí)候，每一個(gè)應(yīng)用和軟件團(tuán)隊(duì)都想去做訓(xùn)練、搞模型這些低效的事情，也就避免了從“身體”里長(zhǎng)出一些沒用的、效率很低的“腦子”。

| 第四是硬件本體，變成了專門為具身考慮的、完整的硬件本體體系，包含很重要的能源體系、驅(qū)動(dòng)體系、控制體系。這些體系不再由單獨(dú)的控制器去管理，而是讓大模型直接通過MCP對(duì)所有的執(zhí)行器進(jìn)行控制，從而讓團(tuán)隊(duì)真正地聯(lián)合在一起，來打造跟傳統(tǒng)軟硬件不同的、數(shù)字人和硅基人的組織模式和研發(fā)模式。

而在公司運(yùn)營(yíng)方面，李想提到，AI正在逆轉(zhuǎn)因?yàn)楣疽?guī)模擴(kuò)大而帶來的信息流轉(zhuǎn)及效率的下降，通過引入AI的協(xié)同工作，公司的迭代與進(jìn)化速度開始重現(xiàn)創(chuàng)業(yè)公司的高效、敏捷?！翱梢哉f，AI不僅帶來了生產(chǎn)工具的革新，更催生了更具活力的組織形態(tài)?！崩钕胝f道。

這種改變帶來的，是效率的躍升。比如智駕模型的訓(xùn)練效率，從過去兩周迭代一次，變成了如今一天迭代一次。而團(tuán)隊(duì)協(xié)作也變得和以前完全不同，以共同目標(biāo)為基礎(chǔ)，協(xié)作更緊密。

這種效率的躍升，也是AI時(shí)代與傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)本質(zhì)不同所要求的。

如果我們觀察AI領(lǐng)域的新聞與動(dòng)態(tài)，當(dāng)新的AI應(yīng)用或是名詞不斷涌現(xiàn)時(shí)，就可以理解理想汽車為何要追求極致的效率，因?yàn)橄啾扔谄囈阅暧?jì)算的迭代與變革周期，一個(gè)足以改變行業(yè)的AI，可能只需要“月”為時(shí)間。

03

為何最先轉(zhuǎn)向AI的，是理想汽車？

作為一個(gè)長(zhǎng)周期投入，同時(shí)技術(shù)路線仍然充滿不確定性的新領(lǐng)域，AI意味著“燒錢”且無法在很短期內(nèi)看到回報(bào)。如果說AI公司還可以靠賣Token快速變現(xiàn)，那么造汽車就真的是一場(chǎng)馬拉松了。

而有能力聚焦未來的，也意味著在當(dāng)下有著足夠的“血槽”。

盡管市場(chǎng)充滿了挑戰(zhàn)，但超過1000億的現(xiàn)金儲(chǔ)備，逐漸向好的純電車型訂單量和交付能力，以及更加高效的銷售系統(tǒng)，讓理想可以“放開手腳”去押注AI。

從i6上市后，一直困擾交付進(jìn)度的供應(yīng)鏈瓶頸，如今已經(jīng)徹底解決，同時(shí)隨著i8、i6首批車主的使用體驗(yàn)逐漸深入，理想汽車純電產(chǎn)品的NPS（凈推薦值）逐漸走高，甚至拉動(dòng)了i8訂單量翻倍，這使得理想汽車純電產(chǎn)品的市場(chǎng)根基得以夯實(shí)。

而為了更好地賣車，理想汽車重新構(gòu)建了一套真正適合直營(yíng)銷售門店的體系化銷售能力，核心是更加扁平和高效。在銷售組織調(diào)整完成后，一線銷售離職率下降了50%，“戰(zhàn)斗力”轉(zhuǎn)化為體系優(yōu)勢(shì)，滿意度持續(xù)提升。同時(shí)，全國(guó)門店的網(wǎng)絡(luò)布局持續(xù)優(yōu)化，通過SMT和SDT兩大門店開發(fā)決策平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)門店的優(yōu)勝汰換，從去年12月至今有30余家新店開業(yè)。

李想還特別提到了“門店合伙人計(jì)劃”，這項(xiàng)于今年3月正式推行的計(jì)劃，可以在堅(jiān)持直營(yíng)以保證服務(wù)體驗(yàn)與價(jià)格統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步激發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)營(yíng)意識(shí)與活力。以門店為基本經(jīng)營(yíng)單元，將經(jīng)營(yíng)自主權(quán)從區(qū)域下沉至門店，優(yōu)秀的店長(zhǎng)可以真正擁有經(jīng)營(yíng)決策權(quán)和利潤(rùn)分享權(quán)，從傳統(tǒng)的管理角色，轉(zhuǎn)變?yōu)殚T店的真正經(jīng)營(yíng)者。

在汽車流通行業(yè)普遍承壓的當(dāng)下，理想汽車希望通過這項(xiàng)計(jì)劃，培養(yǎng)出一批真正優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)型店長(zhǎng)，可以實(shí)現(xiàn)年入百萬元。

其實(shí)我們從剛剛過去的2月就可以看出，由于春節(jié)假期的影響，這是傳統(tǒng)意義上的銷售淡季，也是大多數(shù)車企一年中銷量波動(dòng)最大的時(shí)刻。但理想汽車反而錄得了行業(yè)內(nèi)最穩(wěn)定的月度數(shù)據(jù)，這不僅意味著理想汽車擁有深厚的訂單儲(chǔ)備，也證明了其渠道銷售與交付能力的優(yōu)秀。

04

大公司視點(diǎn)

理想汽車的“野心”，從來不是“冰箱彩電大沙發(fā)”本身，甚至也不是“具身智能機(jī)器人”這個(gè)具象個(gè)體。其所追求的，是用技術(shù)改變生活的體驗(yàn)，它只是伴隨著時(shí)代不同與技術(shù)的迭代，以不同的形式呈現(xiàn)。

李想在最后談到了公司開年以來的人事變動(dòng)，他們過去跟隨理想完成“從0到1”的階段，正是在這里積累的經(jīng)驗(yàn)，讓他們成為備受市場(chǎng)歡迎的創(chuàng)業(yè)人才。而公司內(nèi)部大量的95后，甚至00后人才，也正在接好這個(gè)班。

這其實(shí)證明了，理想汽車不僅構(gòu)建了完整的人才輸送體系，同時(shí)在這個(gè)企業(yè)內(nèi)部，大家所思考的、看到的，從來不局限于造車本身，而是對(duì)更廣泛行業(yè)的探索和推動(dòng)。

他們是一團(tuán)火，可以點(diǎn)亮生活的曙光。