2025年，一汽-大眾以158.7萬輛的整車銷量蟬聯(lián)合資車企銷冠。但這份光鮮的成績單背后，藏著令人尷尬的另一面：新能源車型銷量同比暴跌40%，ID.4 CROZZ（參數(shù)丨圖片）全年僅售出2萬多輛。更諷刺的是，這款月銷不足2000輛的“冷門車”，在某質(zhì)網(wǎng)上的投訴量卻高達數(shù)百條——僅2021年5月25日以來，關(guān)于ID.4 CROZZ的有效投訴就超過750條。賣不動，卻投訴多。這個反差的背后，是一汽-大眾ID系列難以回避的質(zhì)量拷問。

投訴畫像：車身附件及電器成“重災(zāi)區(qū)”

翻開ID.4 CROZZ的投訴列表，問題類型高度集中。車門把手無法解鎖是最高頻的投訴，多位車主反映“停放一晚后主駕駛門把手電子開關(guān)故障，內(nèi)外都打不開”。更駭人的是，有車主投訴“行駛過程中車門突然打開”——這已不是舒適性減分，而是直接威脅生命安全。

車機系統(tǒng)同樣是重災(zāi)區(qū)。黑屏、斷網(wǎng)、死機、按鍵失效，幾乎覆蓋了2021款到2025款的所有年型。一位2024款車主在投訴中寫道：“車機冬季頻繁黑屏，4S店以過保為由拒絕處理。”在軟件定義汽車的今天，這種體驗無異于“智能手機只能打電話”。

大燈發(fā)黃、座椅開裂、后備廂液壓桿漏油、輪胎偏磨……這些“小毛病”在投訴中反復(fù)出現(xiàn)。雖然單個問題看似不致命，但當(dāng)它們集中出現(xiàn)在一款車上，反映的是品控體系的系統(tǒng)性問題。

電機與安全：比“小毛病”更致命的“大問題”

如果說車身附件影響的是用車體驗，那電機與制動系統(tǒng)的問題，觸碰的是安全的底線。

一位2025款I(lǐng)D.4 CROZZ純享版車主反饋，三千公里的新車，出現(xiàn)兩次驅(qū)動系統(tǒng)故障，其車中去了4S檢查一次，并未找到問題，只消除質(zhì)了故障碼，一個月后又出現(xiàn)同樣問題。

這些投訴指向一個共同結(jié)論：ID系列的核心三電與制動系統(tǒng)，并未延續(xù)大眾燃油車“皮實耐用”的口碑。

鼓剎爭議：技術(shù)合理還是“減配不地道”？

ID系列全系后輪采用鼓剎，是用戶爭議的焦點。大眾的技術(shù)解釋不無道理：鼓剎制動力強、配合能量回收可避免熱衰減、半密封結(jié)構(gòu)減少粉塵、15萬公里免維護。實測100-0km/h制動距離37.7米，數(shù)據(jù)并不難看。

但消費者的質(zhì)疑同樣站得住腳：20萬級的電動車用鼓剎，怎么看都像“為了省錢”。更重要的是，投訴中出現(xiàn)的“后輪電子制動裝置故障”“后輪偏磨發(fā)熱”，證明鼓剎并非“免維護”的神話。當(dāng)技術(shù)邏輯與用戶感知產(chǎn)生沖突時，大眾選擇了堅持己見，卻失去了部分用戶的信任。

智能化短板：年輕人的“勸退項”

ID系列銷量慘淡，最致命的原因是：買電車的年輕人，看不上它。銷量數(shù)據(jù)來自某主之家！

一汽-大眾的智能化體驗，與新勢力差距明顯。有車主直言：“我家的ID.4最常用的就是導(dǎo)航，但準(zhǔn)確率并不高，還出現(xiàn)藍屏、死機問題?！彪m然2025款升級了12.9英寸大屏和科大訊飛語音，但和新勢力相比，依然像“功能機對陣智能機”。

更尷尬的是，“油電同智”策略主推的是燃油車，ID系列仿佛成了被遺忘的角落。當(dāng)年輕人坐進ID.4的車內(nèi)，面對卡頓的車機、樸素的交互，再對比同價位的比亞迪宋PLUS、小鵬G6，選擇的天平自然會傾斜。

一汽-大眾電車大降價后能買嗎？

2025年2月，一汽-大眾官宣ID.系列最高降價5.5萬元，ID.4 CROZZ起售價低至13.99萬元。這個價格，確實很有誘惑力。

但“便宜沒好貨”的疑慮也隨之而來。對于潛在買家，我的建議是：可以買，但要擦亮眼睛。

如果你預(yù)算卡死在14萬以內(nèi)，對智能座艙要求不高，主要用途是城市代步，ID.4 CROZZ依然是值得考慮的選擇——畢竟大眾的底盤調(diào)校、行駛質(zhì)感，在合資電車中仍屬上乘。

但你必須接受它的“通病三件套”：可能出問題的門把手、隨時黑屏的車機、以及永遠被吐槽的鼓剎。建議提車時仔細檢查各項功能，質(zhì)保期內(nèi)多跑幾次4S店把隱患排除。

如果你對智能化有追求，或者看重長期省心，建議慎重——畢竟，省下的幾萬塊，可能不夠抵扣頻繁修車的時間成本。

結(jié)語

一汽-大眾ID系列的困境，本質(zhì)是“燃油車思維”與“新能源時代”的錯位。它有扎實的底盤、可靠的操控，卻在用戶最在意的智能化和品控上失了分。當(dāng)價格戰(zhàn)打到13.99萬，它依然賣不動，說明問題不在價格，而在價值。

正如一位業(yè)內(nèi)人士所言：“靠燃油車?yán)m(xù)命、以低價換銷量，短期保住了銷冠顏面，卻在一點點透支數(shù)十年積累的品牌根基?！睂σ黄?大眾而言，真正的挑戰(zhàn)不是把ID系列賣出去，而是讓用戶買回去之后，還能發(fā)自內(nèi)心地說一句：“這車，值?！?/p>

以上數(shù)據(jù)來自某質(zhì)網(wǎng)真實車主輸入行駛證和車家號的投訴！