廣東
在中國(guó)汽車市場(chǎng)狂飆突進(jìn)的年代，佛山一座被稱為"皇冠（參數(shù)丨 坊間流傳，汽車電子巨頭卡仕達(dá)憑借一款專為豐田皇冠打造的導(dǎo)航大屏，創(chuàng)造了"每賣出一臺(tái)皇冠，就有一臺(tái)裝卡仕達(dá)導(dǎo)航"的商業(yè)傳奇，豐厚的利潤(rùn)直接成就了卡仕達(dá)總部大樓的拔地而起。正因如此，這座總部大樓也被外界稱為“皇冠大樓”。 曾幾何時(shí)，遍布全國(guó)的汽車改裝店里，老師傅們最嫻熟的工作之一，就是為那些中控臺(tái)只有"小黑板"或簡(jiǎn)陋小屏幕的燃油車加裝一塊智能大屏。那個(gè)時(shí)代，后期加裝的導(dǎo)航屏幕不僅是一種升級(jí)，更是車主對(duì)美好汽車生活的向往。 然而，隨著新能源汽車上那塊原生智能大屏愈發(fā)炫目，后期加裝的電子產(chǎn)品正和我們的駕駛習(xí)慣一起，被一場(chǎng)前所未有的智能化浪潮徹底顛覆。 黃金時(shí)代：當(dāng)“后裝”成為“必需品” 在國(guó)內(nèi)汽車新能源浪潮席卷之前，是中國(guó)后裝汽車電子產(chǎn)業(yè)最好的年代。 在此之前，除了少數(shù)豪華品牌，大部分合資和自主品牌燃油車的前裝車機(jī)體驗(yàn)堪稱"災(zāi)難"：分辨率低下的電阻屏、反應(yīng)遲鈍的處理器、更新繁瑣且收費(fèi)的原廠導(dǎo)航......這催生了一個(gè)奇特的市場(chǎng)現(xiàn)象：車主寧愿花費(fèi)高昂的價(jià)格拆掉原廠中控，也要加裝一個(gè)功能豐富的安卓大屏。 那時(shí)，一家門店月裝30臺(tái)大屏導(dǎo)航是常態(tài)，熱門車型的專車專用導(dǎo)航機(jī)更是供不應(yīng)求。需求的興旺帶動(dòng)了改裝店的盛行。 其中最富傳奇色彩的莫過于卡仕達(dá)。其針對(duì)豐田皇冠開發(fā)的導(dǎo)航一體機(jī)，因運(yùn)行流暢、界面美觀、體驗(yàn)遠(yuǎn)超原廠，幾乎成為該車型車主的標(biāo)配選擇。當(dāng)時(shí)皇冠車主圈甚至流傳著"無卡仕達(dá)，不皇冠"的說法。 卡仕達(dá)豐田皇冠專車專用導(dǎo)航 卡仕達(dá)的成功只是這個(gè)蓬勃市場(chǎng)的縮影。在同一賽道上的路暢科技，其巔峰時(shí)期年?duì)I收接近10億元；飛歌品牌憑借黃金版系列在市場(chǎng)上建立起高端形象；華陽則依托集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，成為后裝市場(chǎng)的重要力量。 這些企業(yè)共同構(gòu)筑了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈：從方案設(shè)計(jì)、主板生產(chǎn)、模具開發(fā)到全國(guó)層層代理體系，養(yǎng)活了大批從業(yè)人員。 市場(chǎng)的繁榮，本質(zhì)上源于前裝與后裝的"默契配合"。 整車廠為控制成本，在中低配車型上刻意簡(jiǎn)化配置，為后裝市場(chǎng)留出了生存空間。而后裝企業(yè)則憑借快速響應(yīng)能力和靈活性，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)，開發(fā)出更符合用戶需求的產(chǎn)品。這種奇妙的共生關(guān)系，持續(xù)了近十年。 戰(zhàn)爭(zhēng)降臨：智能電動(dòng)車的前裝"降維打擊" 變革的到來如此迅速，以至于許多后裝企業(yè)還未反應(yīng)過來，就發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)徹底改變。 敵人不再是難用的原廠車機(jī)，而是將一切變?yōu)闃?biāo)配的"原生智能座艙"：新能源汽車的崛起，不僅意味著動(dòng)力源的改變，更是對(duì)汽車電子電氣架構(gòu)的徹底重構(gòu)。智能座艙成為新勢(shì)力車企搏殺的核心戰(zhàn)場(chǎng)，大尺寸高清屏、在線導(dǎo)航、360全景影像，從高配選項(xiàng)迅速淪為入門標(biāo)配。 這種打擊是全方位的： 首先是體驗(yàn)上的代際碾壓。原生車機(jī)與車輛底層深度打通，實(shí)現(xiàn)了后裝產(chǎn)品難以企及的流暢體驗(yàn)。無論是特斯拉的單一巨屏，還是理想、問界的多屏互動(dòng)，其響應(yīng)速度和功能集成度都讓后裝產(chǎn)品相形見絀。更關(guān)鍵的是，這些系統(tǒng)支持OTA升級(jí)，能夠持續(xù)進(jìn)化，而后裝產(chǎn)品往往"一裝定終身"。 其次是戰(zhàn)略層面的根本沖突。智能座艙被視為未來汽車的"靈魂"，沒有主流車企愿意將用戶體驗(yàn)的入口拱手讓人。新勢(shì)力們或像蔚來、小鵬一樣投入重金自研，或像問界、極氪一樣與華為、魅族等科技公司深度綁定。這種閉環(huán)生態(tài)的建設(shè)，從根本上斷絕了后裝企業(yè)的前路。 特斯拉帶來車機(jī)系統(tǒng)革命 最致命的是市場(chǎng)根基的動(dòng)搖。在"國(guó)補(bǔ)"、"以舊換新"等政策推動(dòng)下，新能源汽車滲透率持續(xù)飆升，2023年已突破35%，某些月份甚至超過40%。這意味著后裝市場(chǎng)賴以生存的"燃油車保有量"基石正在加速瓦解。那些最有升級(jí)意愿和消費(fèi)能力的新購(gòu)車用戶，正大規(guī)模流向新能源陣營(yíng)。 在新能源浪潮的沖擊下，后裝電子行業(yè)，正迎來自己的"諾基亞時(shí)刻"。 求生之路：從“皇冠大廈”到“出海淘金” 面對(duì)生存危機(jī)，后裝企業(yè)們不得不思考轉(zhuǎn)型之路。固守國(guó)內(nèi)，意味著要在一個(gè)不斷萎縮的存量市場(chǎng)里進(jìn)行血腥的價(jià)格戰(zhàn)。轉(zhuǎn)型為前裝供應(yīng)商，且不說技術(shù)門檻，單是認(rèn)證周期和資金壓力就讓大多數(shù)企業(yè)望而卻步。 出海，于是從一道可選題，變成了生存的必答題。這并非簡(jiǎn)單的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，而是一場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈能力和商業(yè)模式的“基因重啟”。 其底層邏輯，與被譽(yù)為“非洲手機(jī)之王”的傳音控股的故事如出一轍。 傳音的成功，在于它精準(zhǔn)地捕捉到了一個(gè)“代際差”市場(chǎng)機(jī)遇：當(dāng)智能手機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)狂飆突進(jìn)時(shí)，非洲大陸仍處于功能機(jī)向智能機(jī)過渡的早期階段。傳音沒有盲目跟隨國(guó)內(nèi)的智能機(jī)潮流，而是將在中國(guó)已趨成熟甚至過時(shí)的功能機(jī)技術(shù)，結(jié)合非洲市場(chǎng)的本地化需求，做到了極致——針對(duì)深色皮膚優(yōu)化的拍照美顏、符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)水平的長(zhǎng)待機(jī)、適應(yīng)多運(yùn)營(yíng)商的多卡多待，以及深入基層的渠道網(wǎng)絡(luò)。它用成熟的技術(shù)，滿足了特定市場(chǎng)的核心痛點(diǎn)，從而開創(chuàng)了一片廣闊的新天地。 非洲之王：傳音手機(jī) 這正是擺在后裝電子企業(yè)面前的航向：廣闊的海外市場(chǎng)，尤其是東南亞、中東、拉美、非洲等地區(qū)，仍處于“燃油車為主+前裝智能化程度低”的階段，像極了十年前的中國(guó)市場(chǎng)。這里的車主同樣面臨著導(dǎo)航不便、娛樂體驗(yàn)單一的痛點(diǎn)，這為中國(guó)的后裝電子產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)巨大的“時(shí)間窗口”。 作為昔日“皇冠大廈”的締造者，卡仕達(dá)的動(dòng)向無疑具有風(fēng)向標(biāo)意義。面對(duì)行業(yè)變局，它并未坐以待斃，而是早在幾年前就完成了出海品牌 “LINKNEW”的搭建，與國(guó)內(nèi)的“CASKA”品牌形成聯(lián)動(dòng)互補(bǔ)。
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