當(dāng)大多數(shù)人默認(rèn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛是新勢(shì)力與科技公司的“專屬戰(zhàn)場(chǎng)”時(shí)，奔馳帶著它的旗艦S級(jí)轎車，在阿布扎比按下了“實(shí)戰(zhàn)啟動(dòng)鍵”。這不是一臺(tái)豪華車的簡(jiǎn)單“智能化改裝”，而是傳統(tǒng)豪華巨頭向自動(dòng)駕駛商業(yè)化拋出的“試金石”——它既標(biāo)志著高端車型正式入局Robotaxi賽道，也讓行業(yè)看到：當(dāng)“豪華屬性”撞上“普惠出行”，這場(chǎng)游戲的規(guī)則可能要變了。

從實(shí)驗(yàn)室到街頭：S級(jí)Robotaxi的“落地核心盤”

這次奔馳的動(dòng)作，本質(zhì)是“三方搭臺(tái)唱戲”：主角是基于新一代S級(jí)轎車改造的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車，技術(shù)方是奔馳+中國(guó)智駕公司Momenta，運(yùn)營(yíng)方則是阿聯(lián)酋本土企業(yè)Lumo（科技公司K2旗下的出行運(yùn)營(yíng)商）。

先看“硬件底子”：選S級(jí)當(dāng)載體不是偶然——作為奔馳的旗艦車型，它的車身結(jié)構(gòu)、電子電氣架構(gòu)本身就具備更高的傳感器適配性，而奔馳自研的MB.OS系統(tǒng)是關(guān)鍵：這套架構(gòu)能打通車輛的智能座艙、智駕硬件與云端系統(tǒng)，相當(dāng)于給自動(dòng)駕駛裝了“專屬操作系統(tǒng)”，避免了第三方系統(tǒng)的適配割裂。

再看“落地保障”：Lumo是拿到阿聯(lián)酋自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)許可的本土玩家，這解決了海外項(xiàng)目最頭疼的“合規(guī)問題”；而初期測(cè)試選在阿布扎比，一方面是當(dāng)?shù)貙?duì)智能出行的政策包容度高，另一方面城市路況相對(duì)規(guī)整，能降低初期運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜度——后續(xù)雙方才計(jì)劃向其他市場(chǎng)拓展。

這其實(shí)是奔馳L4布局的“兩條腿走路”：除了和Momenta的合作，它還在和其他軟件企業(yè)推進(jìn)同類項(xiàng)目，顯然是想在技術(shù)路線上“多做備份”。

豪華牌的底氣與軟肋

把S級(jí)改成Robotaxi，奔馳的優(yōu)勢(shì)很明顯，但隱憂也藏在“豪華”二字里。

先談底氣！一是“品牌信任度”。比起新勢(shì)力的陌生車型，消費(fèi)者對(duì)奔馳S級(jí)（參數(shù)丨圖片）的安全認(rèn)知是現(xiàn)成的，這能降低用戶對(duì)自動(dòng)駕駛的心理門檻——畢竟坐“自動(dòng)駕駛的S級(jí)”，和坐“不知名品牌的自動(dòng)駕駛車”，信任感完全不是一個(gè)量級(jí)。

二是“技術(shù)整合能力”。奔馳不是單純采購(gòu)第三方智駕方案，而是用自己的MB.OS做底層架構(gòu)，這意味著它能更好地把Momenta的算法和自身的車輛控制邏輯結(jié)合，減少“軟件硬件兩張皮”的問題。

但軟肋也很突出！首先是成本門檻。一臺(tái)S級(jí)的裸車價(jià)動(dòng)輒大幾十萬(wàn)，哪怕批量采購(gòu)，成本也遠(yuǎn)高于普通Robotaxi常用的純電緊湊車型——運(yùn)營(yíng)方Lumo要盈利，要么把價(jià)格定得很高（失去出行服務(wù)的“普惠性”），要么靠長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)攤薄成本，但Robotaxi本身就是“重資產(chǎn)+長(zhǎng)周期”賽道，豪華車的高成本會(huì)讓回本周期更久。

其次是場(chǎng)景適配性。S級(jí)的定位是“高端行政座駕”，但Robotaxi是面向大眾的出行服務(wù)，后排的豪華配置（比如座椅按摩、柏林之聲音響）在通勤場(chǎng)景里完全是“冗余成本”，反而不如空間大、成本低的車型實(shí)用。

最后是政策依賴度。L4級(jí)自動(dòng)駕駛的法規(guī)在全球都是“一地一策”，阿布扎比的許可不代表其他市場(chǎng)能通用——比如歐洲對(duì)自動(dòng)駕駛的責(zé)任界定更嚴(yán)格，中國(guó)的城市路況更復(fù)雜，后續(xù)拓展的政策成本可能遠(yuǎn)超預(yù)期。

它給L4賽道帶來了什么？

在此之前，Robotaxi賽道的玩家要么是“科技派”（Waymo、Cruise），要么是“新勢(shì)力派”（小鵬XNGP、百度Apollo），傳統(tǒng)豪華車企基本處于“觀望狀態(tài)”。奔馳的入局，其實(shí)是給賽道遞了兩個(gè)信號(hào)：

第一，高端出行場(chǎng)景的競(jìng)爭(zhēng)開始了。過去Robotaxi主打“平價(jià)通勤”，但奔馳瞄準(zhǔn)的是“高端商務(wù)出行”——比如阿布扎比的商務(wù)人士，可能愿意為“自動(dòng)駕駛的S級(jí)”支付更高費(fèi)用，這是此前賽道沒被充分挖掘的市場(chǎng)。

第二，傳統(tǒng)車企的智能化路徑變了。奔馳沒有像新勢(shì)力那樣“從零造一臺(tái)自動(dòng)駕駛車”，而是用現(xiàn)有旗艦車型改造，既利用了既有供應(yīng)鏈，也降低了用戶教育成本——這可能會(huì)成為其他豪華車企的“參考模板”。

但這也讓行業(yè)更清醒：L4商業(yè)化的核心從來不是“用什么車”，而是“能不能賺錢”。奔馳的S級(jí)Robotaxi再高端，也繞不開“運(yùn)營(yíng)成本、法規(guī)落地、用戶付費(fèi)意愿”這三個(gè)坎——它更像一個(gè)“高端樣本”，而不是能快速?gòu)?fù)制的“商業(yè)化模板”。

當(dāng)阿布扎比的街頭出現(xiàn)自動(dòng)駕駛的S級(jí)轎車時(shí)，它不止是一臺(tái)車的亮相，更是傳統(tǒng)豪華巨頭在智能化時(shí)代的“躬身試險(xiǎn)”。它帶著品牌、技術(shù)的底氣，也扛著成本、場(chǎng)景的現(xiàn)實(shí)難題——而這場(chǎng)“冒險(xiǎn)”的結(jié)果，不止決定奔馳在自動(dòng)駕駛賽道的位置，更會(huì)讓行業(yè)看清：豪華車的智能化，到底是“加分項(xiàng)”，還是“沉重的包袱”。