熱點觀察

新能源汽車時代，充電效率成為用戶關(guān)注的焦點。

在行業(yè)的眾多宣傳中，總是能看到2C、3C等字眼，近來很多企業(yè)甚至推出了5C、6C等超快充車型和電池產(chǎn)品。

其實，這里的“C”代表電池的充電倍率，是衡量充電速度的核心指標。對電動重卡來講，充電倍率的高低直接影響車輛的運營效率和補能體驗。

1C到6C：充電倍率越高，補能時間越短

充電倍率（C率）的本質(zhì)是充放電電流與電池額定容量的比值。

簡單來說，1C表示在1小時內(nèi)將電池充滿的電流大小。若電池容量為100kWh，1C充電即需要100A的電流。

2C充電時間約為30分鐘，3C充電時間則縮短至約20分鐘。

以此類推，充電倍率越高，補能時間就越短。對于作為生產(chǎn)工具的電動重卡而言，提升C率意味著直接增加有效運營時間，是其在干線物流等開放場景與燃油車競爭的核心。

而實現(xiàn)充電像加油一樣快的終極目標，正是當前電動重卡行業(yè)企業(yè)競相突破的技術(shù)方向。

兆瓦級超充落地，3C-4C或成重卡超充主力

當前，我國電動重卡的充電倍率呈現(xiàn)“中低倍率為主，高倍率試點”的格局：

目前國內(nèi)電動重卡主流充電功率集中于 150kW-350kW，對應1C-2C充電倍率。

以常見的300kWh電池包為例，350kW充電功率對應的實際倍率約1.17C，需50-60分鐘充滿。

顯然，這樣的充電效率與燃油重卡的補能速度是無法相提并論的。因此，行業(yè)也在逐漸解決這個問題，向3C、4C甚至更高的充電倍率邁進。

而想要充電功率與補能效率實現(xiàn)跨越，與這一倍率匹配的是兆瓦級的充電功率。華為推出的兆瓦超充解決方案，單槍最大充電功率可達1.44兆瓦，最大充電電流為2400A，充電倍率可達4C，僅需15分鐘即可完成一次完整充電。

這種將傳統(tǒng)1-2小時的補能時間壓縮了75%以上，基本實現(xiàn)了司機休息與車輛補能節(jié)奏的同步。

但這一技術(shù)還未實現(xiàn)大規(guī)模的應用，只在部分場景下實現(xiàn)了落地。

比如，今年8月在北川投運的全球首個百兆瓦級重卡超充站，匹配的正是3.5C超充重卡，充電15分鐘可實現(xiàn)電量從10%增至90%。

同樣，9月在武漢投用的湖北省首個兆瓦級超充場站，其服務的東風天龍KL純電重卡也搭載了充電倍率為3.5C的電池。

但業(yè)界對這種超快充技術(shù)在重卡場景的落地普遍寄予厚望，認為這是推動重卡全面電動化的關(guān)鍵驅(qū)動力。

因此，行業(yè)正在加速布局超快充技術(shù)，兆瓦級超充技術(shù)更是成為各方競逐的新熱點。

高倍率充電應用的阻礙：技術(shù)、成本、基建等

盡管超充技術(shù)已展現(xiàn)出巨大潛力，但要實現(xiàn)更高倍率在重卡領(lǐng)域的大規(guī)模普及，仍面臨技術(shù)、基建、標準與運營層面的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。

首先，高倍率充電對電網(wǎng)負荷的沖擊顯著，一個1.2兆瓦的超充站用電負荷相當于一個千戶居民小區(qū)的總和，大規(guī)模推廣會對區(qū)域電網(wǎng)造成巨大沖擊。

同時，電網(wǎng)升級和防護成本高昂，僅瞬時沖擊防護成本就可能占項目總投資的30%。

盡管光儲充微電網(wǎng)模式被廣泛認為是解決方案，但其初始投資巨大，盈利模式仍在探索中。

土地資源與行政審批是實體建設(shè)的現(xiàn)實瓶頸。單個重卡超充站需要300至500平方米的場地。在土地資源緊張的高速公路服務區(qū)，充電車位占比尚不足5%。

同時，建設(shè)審批流程復雜，部分地區(qū)需經(jīng)歷十多個部門的審批，耗時長達數(shù)月，與市場的快速發(fā)展嚴重脫節(jié)。

此外，高倍率充電對電動重卡的硬件要求嚴苛，這就對相關(guān)的技術(shù)以及成本帶來挑戰(zhàn)。

比如，如果升級至800V-1000V高壓平臺，就需配套高效熱管理系統(tǒng)、智能充電管理系統(tǒng)，且電池需采用高傳導率材料（如硅基負極）以承受高電流沖擊。

這些升級直接導致車輛購置成本增加。而當前物流運價持續(xù)走低，多數(shù)用戶對高價車型的接受度有限。

高倍率充電也會加速電池老化，增加用戶后期更換電池的成本。

更為關(guān)鍵的是，目前行業(yè)為兆瓦級超充缺乏統(tǒng)一的國家標準。車、樁、電池接口與通信協(xié)議不統(tǒng)一，導致兼容性差。不同企業(yè)的液冷超充方案甚至存在冷卻液混用引發(fā)安全風險的隱患。

標準的滯后增加了產(chǎn)業(yè)鏈各方的研發(fā)成本與市場推廣難度。

好在，面對重重阻礙行業(yè)正通過構(gòu)建生態(tài)聯(lián)盟、探索創(chuàng)新模式和推動標準先行來尋求系統(tǒng)性突破。

比如，華為牽頭成立的“超充聯(lián)盟2.0”已將業(yè)務從乘用車延伸至商用車，聯(lián)合了北奔、東風等多家重卡企業(yè)，共同定義超充標準。

具體如下：

百色首座大型“有序充電+V2G”充電站在平果投運

2025年12月4日，媒體消息稱，近日廣西百色首座大型“有序充電+V2G”智能充電站在平果市南百高速公路段建成投運。

該充電站總投資約120萬元，共配置16把智能充電槍，包括多臺直流樁與1臺V2G充電樁。其中，液冷終端樁單槍最大輸出功率達400千瓦，可為準重型卡車提供高效充電。

茂電·順順充深圳寶石路超充站正式上線

11月28日，茂電·順順充深圳寶石路超充站投運儀式圓滿舉辦，正式落成204個超快充車位，為深圳超充之城建設(shè)再添新地標。

該站是目前廣東最大的采用華為液冷超快充解決方案的場站，部署17套華為720kW全液冷超充主機，配備204把超快充終端，快至“一秒一公里”*的充電速度可大幅縮短車輛單次充電時間。該站毗鄰深圳市內(nèi)交通要道，不僅車位充足，可滿足180臺乘用車及24臺大巴車同時充電。

理想將量產(chǎn)自主品牌的5C電池

11月27日，理想汽車第三季度財報會議上，理想汽車總裁馬東輝對外透露，理想將量產(chǎn)自主品牌的5C電池，通過自研技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的落地，進一步強化電池的安全性能，然后升級用戶的補能體驗。

柳家營新能源充電站在蘭州市七里河區(qū)正式運營投用

11月24日，由蘭州金輪實業(yè)公司與中國石化甘肅蘭州分公司共同開發(fā)建設(shè)的柳家營新能源充電站在蘭州市七里河區(qū)正式運營投用。

站內(nèi)總計配置56把直流快充槍與4把超充槍，可同時為60輛新能源汽車提供充電服務，總功率充沛，最快可實現(xiàn)半小時快速補能，顯著緩解車主的里程焦慮。

楚能“珠峰”6C快充電池正式發(fā)布

10月27日，楚能新能源全新一代6C“珠峰”快充電池發(fā)布會在襄陽舉行。

“珠峰”電池采用正極多級顆粒配與負極雙層涂布技術(shù)，實現(xiàn)質(zhì)量能量密度高達190Wh/kg、體積能量密度高達420Wh/L，為純電動車實現(xiàn)續(xù)航1000公里以上提供了堅實基礎(chǔ)。

“珠峰”電池實現(xiàn)持續(xù)6C的極速快充倍率。在800V超充平臺下，“珠峰”電池通過楚能CTP3.0系統(tǒng)集成后，可實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航600公里，補能效率可與傳統(tǒng)燃油車加油媲美。