對(duì)于德國汽車制造商來說，今年圣誕節(jié)最大的“心愿”，可能就是希望歐盟能放他們一馬。

在德國總理默茨的強(qiáng)烈推動(dòng)下，歐盟委員會(huì)正在考慮放寬原定的內(nèi)燃機(jī)淘汰時(shí)間。然而，一心想要實(shí)現(xiàn)環(huán)保計(jì)劃的歐盟會(huì)了了德國這樁心愿嗎？即便愿望達(dá)成，德國車企真的能借內(nèi)燃機(jī)獲得一絲喘息的機(jī)會(huì)嗎？

▲圖源：Wolfgang Maria Weber / IMAGO

歐盟此前規(guī)劃，自2035年起全面禁止注冊(cè)新的燃油車。這項(xiàng)“零排放新車”目標(biāo)，如今面臨越來越多的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。在德國車企的強(qiáng)壓下，聯(lián)邦政府希望歐盟在禁令中留下部分“空間”，繼續(xù)允許銷售混合動(dòng)力、增程式以及高效內(nèi)燃機(jī)汽車，并主張歐盟應(yīng)保持所謂“技術(shù)中立”，不要把未來僅押在電動(dòng)汽車這一條路上。

歐盟交通運(yùn)輸專員齊齊科斯塔斯（Apostolos Tzitzikostas）贊成德國政府的建議。他認(rèn)為，歐洲不能再眼睜睜看著汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)流失數(shù)萬個(gè)崗位，應(yīng)始終在這一關(guān)鍵行業(yè)保持領(lǐng)先。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）主席穆勒（Hildegard Müller)也對(duì)這一表態(tài)表示歡迎：“每種技術(shù)都能作出貢獻(xiàn)。電動(dòng)車現(xiàn)在是，將來也會(huì)是核心支柱?！钡蔡寡?，歐洲目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，仍有大量“未竟之事”。

▲圖源：tagesschau

不過，也有人對(duì)“放寬政策”提出質(zhì)疑。綠黨歐洲議員布洛斯（Michael Bloss）批評(píng)稱，車企所謂的“高效內(nèi)燃機(jī)”不過是幻想?！澳欠N機(jī)器根本不存在?！彼S刺道，這種做法就像“汽車剛誕生時(shí)還有人堅(jiān)持要靠馬車”一樣荒謬。

事實(shí)上，不僅是環(huán)保人士，連一些行業(yè)觀察人士也對(duì)“放寬2035目標(biāo)”是否真的能幫到歐洲車企表示懷疑。批評(píng)者指出，歐洲在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型上已被中國遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，至少落后五年。與其說是在尋找路徑，不如說是在爭取拖延時(shí)間。他們認(rèn)為，德國政府與一些傳統(tǒng)車企只是延緩變革，而非真正推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

▲圖源： Don Alphonso

雅克·德洛爾研究所（Jacques Delors Institute）主任雷德克(Nils Redeker)則把“鍋”甩給了市場(chǎng)，他指出，中國曾是德國品牌的最大海外市場(chǎng)之一，但在過去三年中，銷量已大幅下滑70%。此外，歐洲本地市場(chǎng)同樣低迷。與疫情前相比，新車銷量整體下降了五分之一。雷德克爾認(rèn)為，與其糾結(jié)十年后的禁令，不如現(xiàn)在就刺激內(nèi)需。他建議參考法國模式，對(duì)產(chǎn)自本土的電動(dòng)車給予補(bǔ)貼，同時(shí)加強(qiáng)歐盟內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)。

然而，最讓人失望的是，幾個(gè)月來，幾乎所有的德國媒體報(bào)道都集中在銷量、補(bǔ)貼、成本競爭上，卻很少有人真正關(guān)注一個(gè)問題——如今的德國人、乃至歐洲人，是不是真的想開電車。

▲圖源：Don Alphonso

“未來”聽上去很美，但很多人的實(shí)際體驗(yàn)卻很糟?！妒澜鐖?bào)》一位編輯在評(píng)論中寫道：他連續(xù)兩年駕駛電動(dòng)車長途跋涉，親身體驗(yàn)“綠色出行”。而結(jié)論卻頗為諷刺：“燃油車幾乎可以勝任一切任務(wù)，駕駛體驗(yàn)更好、續(xù)航更長，且跑高速不會(huì)有任何心理壓力?！?/p>

相比之下，他對(duì)電動(dòng)車的描述則幽默的讓人有些心酸：“它們的操控性就像在夏天開著一輛滿載蛋黃醬的四驅(qū)卡車，還裝著20桶啤酒，在坡上不停打滑。”最后，這位編輯感慨道：自由出行，不該成為奢侈，而應(yīng)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體的基本權(quán)利。

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