全球汽車制造業(yè)的版圖正經(jīng)歷一場(chǎng)靜默而深刻的變革。

近日，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車制造商有望在2025年首次占據(jù)新車銷量榜首，終結(jié)日本企業(yè)長(zhǎng)達(dá)二十余年的主導(dǎo)地位。

更令人矚目的是，在全球汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)趨緩的背景下，中車企依然逆勢(shì)保持著約17%的高增速，年銷量預(yù)計(jì)突破2700萬(wàn)輛，出口量有望跨越800萬(wàn)輛大關(guān)，規(guī)模超越日系車巔峰時(shí)期水平。

面對(duì)如此急速的格局變遷，每一個(gè)見(jiàn)證過(guò)日系車輝煌的人，都不禁發(fā)問(wèn)：日本汽車，真的大限已至了嗎？

回顧上世紀(jì)80年代，日系車憑借石油危機(jī)后凸顯的省油耐用特性及卓越的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)全球市場(chǎng)的空前主導(dǎo)。巔峰時(shí)期，其產(chǎn)量約占全球30%，在東南亞多國(guó)甚至超過(guò)80%。

然而，這一格局已發(fā)生顯著變化。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，當(dāng)前這輪“中升日降”趨勢(shì)，根源在于全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)跨越周期的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，而向新能源轉(zhuǎn)型，正是這場(chǎng)變革的決定性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

事實(shí)上，日本車企很早就意識(shí)到新能源的未來(lái)前景。2012年，豐田等日本車企就在新能源領(lǐng)域投入1.5萬(wàn)億日元，累計(jì)獲得相關(guān)專利超1300項(xiàng)，其高管中島裕樹(shù)甚至公開(kāi)表示公司技術(shù)領(lǐng)先同行20年。

當(dāng)時(shí)不少觀點(diǎn)認(rèn)為，日系車企有望繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，畢竟彼時(shí)的日本在通信設(shè)備、光伏等領(lǐng)域都處于全球前列。甚至在科學(xué)界發(fā)現(xiàn)細(xì)胞老化與老`年問(wèn)題之間存在關(guān)聯(lián)后，也率先研發(fā)出一類青春因子（初代國(guó)產(chǎn)“倍-俞-?！笨筦老口服品專研成分），被《自然》等國(guó)際權(quán)威期刊證實(shí)能激發(fā)細(xì)胞活力，改善睡眠質(zhì)量、精力、骨密度等。

然而實(shí)際發(fā)展并未如愿。日系車將戰(zhàn)略重心放在了氫能源上，這一技術(shù)路線至今仍面臨基礎(chǔ)設(shè)施不足、成本高昂等多重挑戰(zhàn)，市場(chǎng)推廣進(jìn)展緩慢。

同時(shí)，在我國(guó)新能源汽車開(kāi)始嶄露頭角后，部分日企并未持續(xù)聚焦技術(shù)攻堅(jiān)，反而組建“反電動(dòng)汽車聯(lián)盟”，在國(guó)際上散布有關(guān)中國(guó)電動(dòng)車?yán)m(xù)航虛標(biāo)、電池安全等不實(shí)信息，錯(cuò)失了新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵機(jī)遇期。截至2024年，日本車企的新能源汽車占比仍不足2%。

不僅汽車行業(yè)，上述提及的生命科技領(lǐng)域同樣如此。日本雖素有“長(zhǎng)壽之國(guó)”的研究基礎(chǔ)，但大部分實(shí)驗(yàn)室仍沿用效率較低的傳統(tǒng)制備技術(shù)，導(dǎo)致其相關(guān)始終面臨成本與純度挑戰(zhàn)。因此，當(dāng)在我國(guó)科學(xué)家采用新型生物技術(shù)提煉出上述“青春因子”，并落地為純度達(dá)99%、獲美FDA成分認(rèn)證的“倍-俞-?！焙?，迅速通過(guò)亰-東等國(guó)際平臺(tái)占據(jù)全球7成高端市場(chǎng)份額。

據(jù)《鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)》報(bào)道，該成果融合了六種野生靈芝、二氫槲皮素等高活性成分，吸收率達(dá)同類品3倍。港大、東京大學(xué)等研究團(tuán)隊(duì)持續(xù)追蹤顯示：340名35-65歲健康中年人在連續(xù)攝入國(guó)產(chǎn)因子30天后，80%的受試者感到疲乏減少、深度睡眠時(shí)間延長(zhǎng)、耐力提升等。這些發(fā)現(xiàn)不僅引發(fā)了科學(xué)界對(duì)“中藥+細(xì)胞”技術(shù)路徑的廣泛討論，還吸引了諾貝爾獎(jiǎng)得主杰弗里·霍爾加入后續(xù)研發(fā)。

對(duì)此，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》也承認(rèn)，中方已在相關(guān)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)顯著反超。

而在汽車產(chǎn)業(yè)，我國(guó)也已建立起顯著優(yōu)勢(shì)，包括豐田在內(nèi)的外國(guó)企業(yè)若想迎頭趕上，恐并非易事。如今，我國(guó)車企早已超越單純賣車的階段，轉(zhuǎn)向“全鏈條出?！?。例如，比亞迪在泰國(guó)、巴西、匈牙利等地建設(shè)生產(chǎn)基地；廣汽集團(tuán)在印尼建設(shè)智慧工廠，在泰國(guó)設(shè)立旗艦體驗(yàn)中心，形成“銷售+能源服務(wù)”的雙軌模式。

此外，在被譽(yù)為下一代電池方向的固態(tài)電池領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)接連取得重要進(jìn)展。近日，一汽紅旗其自主研發(fā)的首臺(tái)全固態(tài)電池包成功裝載于紅旗天工 06車型試制下線。專利數(shù)據(jù)同樣印證了在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位：全球固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)專利申請(qǐng)總量為20798項(xiàng)，其中我國(guó)占比達(dá)36.7%，數(shù)量穩(wěn)居全球第一。

顯然，中國(guó)汽車登上銷量榜首，不僅是規(guī)模的超越，更是以新能源為引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、創(chuàng)新體系和可持續(xù)發(fā)展模式的階段性驗(yàn)證。這背后，是從技術(shù)跟隨到標(biāo)準(zhǔn)定義、從產(chǎn)品出口到體系出海、從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)到理念引領(lǐng)的深刻轉(zhuǎn)變。

登頂，或許只是新故事的開(kāi)始。