知嘹汽車(chē)/費(fèi)德

當(dāng)新能源汽車(chē)的戰(zhàn)場(chǎng)從“電動(dòng)化”卷到“智能化”，一場(chǎng)關(guān)于“思考”能力的軍備競(jìng)賽已經(jīng)悄然打響。簡(jiǎn)單的車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航正在成為過(guò)去式，誰(shuí)能讓車(chē)子真正“看懂”路況、“想明白”危險(xiǎn)，誰(shuí)才有可能在下一輪淘汰賽中站穩(wěn)腳跟。

最近，一場(chǎng)來(lái)自長(zhǎng)城汽車(chē)的技術(shù)對(duì)話，把一項(xiàng)名為VLA大模型的前沿AI技術(shù)從機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室拽進(jìn)了我們的駕駛艙。

這場(chǎng)在保定舉行的“VLA Talk”，由長(zhǎng)城汽車(chē)首席技術(shù)官吳會(huì)肖與博主影視颶風(fēng)Tim共同主持，核心就是秀肌肉——展示已經(jīng)量產(chǎn)上車(chē)的VLA大模型。VLA，簡(jiǎn)單說(shuō)就是讓機(jī)器能看（視覺(jué)）、能聊（語(yǔ)言）、能動(dòng)（動(dòng)作）的融合智能。它最初是教機(jī)器人理解并執(zhí)行復(fù)雜指令的，如今長(zhǎng)城汽車(chē)把它塞進(jìn)了車(chē)?yán)?，野心直指讓輔助駕駛系統(tǒng)擁有“深層次理解”和“獨(dú)立思考”的能力。首款搭載的車(chē)型，是魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版，其核心是一個(gè)叫做CP Master的駕駛系統(tǒng)。

為了證明這不是PPT技術(shù)，長(zhǎng)城汽車(chē)直接把測(cè)試場(chǎng)搬到了保定復(fù)雜的真實(shí)街道上。在混合了快速路、人車(chē)混行路、無(wú)保護(hù)路口的挑戰(zhàn)中，他們想驗(yàn)證一件事：這套系統(tǒng)能不能像老司機(jī)一樣預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)？演示中，系統(tǒng)展現(xiàn)出一些不同于傳統(tǒng)輔助駕駛的“腦筋”。比如，駕駛員可以直接用自然語(yǔ)言下令“幫我起步”或“遠(yuǎn)離大車(chē)”，它就能聽(tīng)懂并執(zhí)行。當(dāng)然，為了防止誤觸，語(yǔ)音控制權(quán)限被嚴(yán)格限定在駕駛員。

但更關(guān)鍵的，是它試圖扮演一個(gè)“防御型司機(jī)”的角色。面對(duì)前方突然出現(xiàn)的施工圍擋或路邊?？康凝嬋淮筌?chē)，系統(tǒng)會(huì)提前數(shù)秒開(kāi)始減速，像人一樣仔細(xì)觀察環(huán)境，確認(rèn)安全后再通過(guò)。這試圖將安全的邏輯，從“撞上前一秒才剎車(chē)”的被動(dòng)反應(yīng)，轉(zhuǎn)向“提前察覺(jué)不對(duì)勁”的主動(dòng)預(yù)判。為了讓用戶信任這個(gè)“AI司機(jī)”，長(zhǎng)城汽車(chē)還嘗試打破技術(shù)的“黑盒”：中控屏上會(huì)實(shí)時(shí)顯示“思維鏈”卡片，把系統(tǒng)“看到什么、想到什么、決定做什么”的過(guò)程晾給你看，每一次加減速都有據(jù)可查。

然而，在智能化浪潮中高舉高打的車(chē)企比比皆是，長(zhǎng)城汽車(chē)此番的“激進(jìn)”背后，卻藏著一套極其“保守”的安全邏輯。用他們自己的話說(shuō)，是“研發(fā)可以激進(jìn)，宣傳必須克制”。

一個(gè)典型的例子是，他們內(nèi)部很早就研發(fā)過(guò)備受關(guān)注的“招手即?！惫δ埽罱K因無(wú)法徹底排除風(fēng)險(xiǎn)而堅(jiān)決不予上車(chē)。這種對(duì)安全底線的偏執(zhí)，也延續(xù)到技術(shù)路徑的選擇上。長(zhǎng)城汽車(chē)認(rèn)為，車(chē)端的VLA大模型（“大腦”）需要與云端的世界模型（“訓(xùn)練場(chǎng)”）協(xié)同進(jìn)化，才能讓車(chē)輛的思考無(wú)限逼近人類(lèi)。這種務(wù)實(shí)的選擇，在熱衷于炒作單一概念的技術(shù)氛圍里，顯得有點(diǎn)“不合群”。

那么，為什么選擇魏牌藍(lán)山作為這項(xiàng)前沿技術(shù)的首發(fā)載體？答案或許在于“可靠”二字。作為一款已經(jīng)過(guò)超十萬(wàn)家庭用戶驗(yàn)證的車(chē)型，藍(lán)山在產(chǎn)品質(zhì)量滿意度上積累的口碑，成了前沿技術(shù)最好的“信任背書(shū)”。同時(shí)，新車(chē)堆砌了27個(gè)傳感器和算力提升176%的新一代芯片，為VLA大模型的實(shí)時(shí)計(jì)算提供了硬核支撐。這似乎透露出長(zhǎng)城的一種產(chǎn)品哲學(xué)：讓用戶不必在“穩(wěn)定可靠”和“酷炫科技”之間做單選題。

說(shuō)到底，VLA大模型上車(chē)，其最大意義或許不在于當(dāng)下能處理多少極端場(chǎng)景，而在于它指明了一個(gè)方向：輔助駕駛的終極形態(tài)，不應(yīng)是機(jī)械執(zhí)行代碼的“傻瓜相機(jī)”，而應(yīng)是能類(lèi)比人類(lèi)經(jīng)驗(yàn)、進(jìn)行防御性思考的“智能伙伴”。長(zhǎng)城汽車(chē)這次把“思考過(guò)程”透明化的嘗試，無(wú)論市場(chǎng)接受度如何，至少為行業(yè)躍進(jìn)中如何堅(jiān)守底線，提供了一個(gè)值得觀察的樣本。

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