2025的車市，熱鬧的不只是“新車”，還有各家車企CEO的“個人秀”。

有的開智駕玩手機(jī)，自己把自己送“進(jìn)去”了；還有的在抖音拍起了變裝秀、網(wǎng)絡(luò)熱梗；親自下場直播、路測更是屢見不鮮。

2025，車企的CEO不僅是CEO，是形象代言人、網(wǎng)紅主播，也是產(chǎn)品經(jīng)理、測試工程師……。

如果說，把車企CEO放進(jìn)一檔《造車101》的選秀節(jié)目里，那觀眾會更愛誰的表演，更喜歡誰的“人設(shè)”呢？

功夫汽車這次選了網(wǎng)絡(luò)平臺“提名”最多的幾個代表，來和大家嘮一嘮。（年底了，僅供娛樂，大家看看熱鬧就好。）

（1）實力Vocal---魏建軍

魏建軍，大家的“保定車神”。今年的他，格外話多，格外活躍。

以抖音發(fā)布的內(nèi)容為例，分享了：“和員工包餃子，車展現(xiàn)場給大家做咖啡，表演駕駛攀巖，拍變裝視頻，參加新車攝影大賽，和年輕流量博主共創(chuàng)玩梗......等等?！彼院茱@然，今年的魏建軍，在努力打破企業(yè)家原有的刻板形象，拉近與公眾的距離。

那特別一提的是，魏建軍在社交平臺發(fā)布內(nèi)容最為頻繁的是“開車“。各種智駕直播，路測，越野……，測試時間幾乎覆蓋春夏秋冬四個季節(jié)，而且是什么車都開，卡車，重卡帶掛車、摩托車……真不愧是“保定車神”。

在這，功夫汽車也給大家簡單羅列一下：

1月參加長白山長城冰雪歡樂周活動，體驗冰雪越野；2月進(jìn)行魏牌全新高山重慶NOA直播；3月在長城重卡Hi4-G技術(shù)共創(chuàng)發(fā)布會直播開車；5月在新疆自駕體驗全新高山；

6月駕駛哈弗H9（參數(shù)丨圖片）柴油版體驗環(huán)塔沙漠賽段，開長城重卡體驗運貨；7月在沙漠和戈壁測試坦克500；9月駕駛哈弗二代H9柴油版參加敦煌越野耐力賽……。

此外，魏建軍還多次在路測直播和發(fā)布會前期，詢問網(wǎng)友有何建議和喜好，也會和大家討論汽車知識，談長期主義，講技術(shù)創(chuàng)新。

頻繁的親自參與測試、直播，講解技術(shù)，展現(xiàn)“技術(shù)老兵”的實干形象，這就是魏建軍能成為“實力Vocal“這個角色的原因了。

（2）生態(tài)“團(tuán)結(jié)領(lǐng)導(dǎo)人”---余承東

余承東，余大嘴。那今年呢，余承東不負(fù)眾望，還是整了些極具爭議性的金句和花活的。

簡單舉幾個例子：“大家看到，從其他行業(yè)來的公司，一做只做一款車，就賣爆了，雖然他的產(chǎn)品可能不是這么好，它的質(zhì)量，甚至它的智駕能力都很……，全靠品牌流量撐著?！?--2025未來汽車先行者大會；

“玩漂移是多牛逼？我說那是最愚蠢的行為！” ---享界S9T發(fā)布會 ；

被拍駕駛時“低頭睡覺”視頻引發(fā)安全爭議，而后公開澄清當(dāng)時是在低頭看手機(jī)并使用智能駕駛，并自述為此“自首”并接受了罰款扣分。

除了偶爾內(nèi)涵一下友商，大家會發(fā)現(xiàn)，與過去的鋒芒畢露相比，余承東今年低調(diào)了很多。

在央視采訪中，主動淡化個人標(biāo)志性口號“遙遙領(lǐng)先”，稱自己“不經(jīng)常講這句話，被大家剪多了放在一起才成了熱鬧。”

事實上，余承東今年不僅不講遙遙領(lǐng)先了，而且還自嘲“嘴笨”、“營銷水平差”。

比起去年極具色彩的個人形象，余承東更頻繁地以“華為+車企伙伴”的集體形象出現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)“在一起”的生態(tài)協(xié)同。今年12月，與央視合作舉辦大型直播，串聯(lián)五大品牌，展示“五界十車”矩陣及百萬交付成就。

今年的余承東，依然還有著 “愛整活”、“敢放炮”的個性，但也頗有一種要從個人IP轉(zhuǎn)型到生態(tài)領(lǐng)袖的意味。明年的他會漸漸從爭議系“說唱擔(dān)當(dāng)”變成 “攢局者”和“架構(gòu)師”退居幕后嗎？

（3）養(yǎng)成系的“聽勸忙內(nèi)”---李想

除了上面的二位，今年的李想也有著自己的男團(tuán)形象---養(yǎng)成系的“聽勸忙內(nèi)”。

開通抖音以“聽我講完”網(wǎng)絡(luò)熱梗開場，和網(wǎng)友互動，與用戶建立更親密的聯(lián)系，這是溝通方式上“聽勸”；

i8發(fā)布會，在微博向網(wǎng)友征集發(fā)布會舉辦地建議，這是營銷互動上的“聽勸”；

i8上市一周后用戶吐槽版本復(fù)雜、選擇困難，火速調(diào)整車型版本與售價，這是產(chǎn)品決策上的“聽勸”；

MEGA行駛起火事件道歉并主動召回，這是危機(jī)應(yīng)對上的“聽勸”。

從“懟人廠長”變?yōu)椤奥爠馛EO”，李想這種“養(yǎng)成系”的轉(zhuǎn)變無疑是受到首款純電車型MEGA失利的影響，由此開始，但也不止于此。

如今的李想，姿態(tài)更低、離用戶更近、而且能將用戶反饋快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與策略調(diào)整。

這樣“養(yǎng)成系“的CEO，理想車主是不是更愛了呢？

（4）功夫拍案

以上是《造車101》CEO選秀節(jié)目里風(fēng)格最典型的三位。當(dāng)然，中國車市的CEO“男團(tuán)”遠(yuǎn)不止這三位成員，他們同樣在各自的位置上貢獻(xiàn)著極具特色的“舞臺表現(xiàn)”，如果大家有自己非常喜歡的CEO選手，也可以在評論區(qū)留下你的答案。

那最后，功夫汽車還是想再說多一句：

娛樂圈的“人設(shè)”固然吸引眼球，但也最易“塌房”，車圈的“人設(shè)”游戲同樣如此。

再精彩的個人表演，若沒有硬核產(chǎn)品與核心技術(shù)作為“全開麥”舞臺的底氣，終將難逃觀眾的“淘汰票”。

無論是“全能ACE”的領(lǐng)袖魅力，還是“實力Vocal”的技術(shù)背書，抑或是“聽勸忙內(nèi)”的互動成長，其最終價值都必須通過一輛輛安全、可靠、領(lǐng)先的汽車來兌現(xiàn)。

畢竟，車市這場大戲，主角永遠(yuǎn)是車本身。