11月30日，巴林勝利車隊（Bahrain Victorious）正式官宣：
結(jié)束與美利達（Merida）長達十年的合作。
這意味著，自2016年起伴隨王美銀征戰(zhàn)環(huán)廣西、亮相環(huán)法、閃耀世巡賽的那抹“紅白藍”涂裝，
將暫時從頂級職業(yè)賽場消失。

對于無數(shù)中國車友而言，這不僅是一次商業(yè)分手，
更像是一段青春記憶的悄然落幕。

?♂? 一、美利達的“高光十年”：從臺灣工廠到世巡賽主隊

2015年，美利達成為巴林-美利達車隊（后更名為巴林勝利）的冠名贊助商與整車供應(yīng)商，
正式踏入UCI世巡賽頂級舞臺。
而真正讓國內(nèi)大眾產(chǎn)生情感連接的，是2016年王美銀的加盟。

• 他是首位登上世巡賽的中國大陸車手；

• 在三屆環(huán)廣西中屢次突圍、領(lǐng)騎亞洲最佳；

• 身穿美利達戰(zhàn)袍的身影，成了無數(shù)業(yè)余車友心中的“本土英雄”。

與此同時，美利達旗下Scultura（斯特拉）、Reacto（瑞克多）等車型借勢熱銷，
“國家隊同款”成為門店最有力的銷售話術(shù)。
加上長期贊助美利達-諾飛客車隊征戰(zhàn)國內(nèi)業(yè)余賽事，
美利達早已不只是一個品牌，更是一種本土騎行文化的象征。

二、分手背后：不止是錢，更是時代變局

官方聲明輕描淡寫，但現(xiàn)實遠比“合作到期”復(fù)雜：

1.地緣政治沖擊供應(yīng)鏈

美國對臺灣地區(qū)加征“對等關(guān)稅”，直接抬高美利達出口成本；
而歐洲通脹持續(xù)，車隊運營費用年均上漲15%+，
現(xiàn)金贊助門檻已從數(shù)百萬美元躍升至千萬級。

2.全球市場“東西分化”加劇

歐美高端市場被Specialized、Canyon、Pinarello壟斷；
亞洲市場則面臨喜德盛、UCC等國產(chǎn)新銳的性價比圍攻。
美利達夾在中間，利潤空間被雙向擠壓。

3.車隊?wèi)?zhàn)略轉(zhuǎn)向“超豪華贊助”

巴林勝利近年接連簽下奧姆尼亞特地產(chǎn)（2026起）、CYCPLUS電子打氣筒等新伙伴，
明顯向高凈值地產(chǎn)+科技品牌靠攏，
傳統(tǒng)整車廠的角色正被弱化——你提供車，但不再主導(dǎo)話語權(quán)。

正如業(yè)內(nèi)所言：“不是美利達不想留，而是頂級車隊的游戲規(guī)則變了。”

盡管退出世巡賽，但美利達并未放棄競技領(lǐng)域：

• 仍深度參與亞洲巡回賽、國內(nèi)職業(yè)聯(lián)賽；

• 繼續(xù)支持青少年梯隊與業(yè)余精英車隊；

• 2025年推出的eReacto電助力公路車、Gravel Scultura X等新品，顯示其向多元場景轉(zhuǎn)型的決心。

更重要的是——
美利達仍是全球少數(shù)具備完整碳纖維研發(fā)與制造能力的亞洲品牌。
技術(shù)底子仍在，只是需要時間調(diào)整戰(zhàn)略重心。

?? 四、致車友：我們?yōu)楹卧诤跻惠v“贊助車”？

或許有人問：職業(yè)車隊用什么車，和我有什么關(guān)系？

但對很多車友來說：

• 第一輛公路車是斯特拉95，因為“王美銀騎的就是它”；

• 第一次參加百公里，穿的是美利達聯(lián)名騎行服；

• 車庫里的老款Reacto，至今舍不得換，因為“那是世巡賽同款”。

職業(yè)車隊的存在，不只是競技，更是一種精神圖騰。
它讓我們相信：普通人也能靠近那個閃閃發(fā)光的舞臺。

如今圖騰暫隱，但火種未滅。

? 寫在最后

美利達的離開，是全球化退潮下的一個縮影，
但也可能是國產(chǎn)自行車品牌重新思考“如何走向世界”的契機。

我們不必悲情，但值得銘記——
曾有一家來自臺灣的工廠，用十年時間，把中國車手的名字刻進了世巡賽的歷史。

至于未來？
正如王美銀當(dāng)年在環(huán)廣西突圍時所說：

“只要還在踩踏，就還沒到終點?！?/blockquote>

美利達，亦如此。

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