清晨鬧鐘響了三次，盯著窗外的薄霧，上周還興沖沖規(guī)劃的晨騎路線，此刻卻只想翻個身繼續(xù)睡；好不容易扛著車到了騎行臺，盯著碼表上的功率數據，踩了十分鐘就覺得腿像灌了鉛 —— 如果你最近也有這樣的感受，別慌，這不是你的問題。

拉夫堡大學應用體育與表現心理學高級講師杰米?巴克博士早就說過：“哪怕是和英超球隊、英國賽艇隊合作時，我也見過頂級運動員陷入動力低谷�！� 作為騎友，我們沒必要因為偶爾的 “不想動” 否定自己，關鍵是找到能重新點燃騎行熱情的方法。今天就從心理學角度，和大家聊聊怎么把 2026 年的騎行狀態(tài)拉回正軌。

一、先給自己貼個 “騎行者” 標簽

前陣子在車店遇到一位大哥，聊起騎行時他總說 “我就是偶爾騎騎玩”，結果每次約騎都各種借口推脫。反觀另一位騎友，朋友圈里全是周末騎行的路線打卡，車頭掛著俱樂部定制水壺，就連上班通勤都特意繞路走自行車道 —— 這兩種截然不同的狀態(tài)，本質上是 “身份認同” 的差異。

巴克博士在研究中發(fā)現，當一個人主動宣稱 “我是騎行者” 時，會不自覺地做出符合這個身份的行為：會認真保養(yǎng)鏈條，會關注騎行服的透氣性，會提前規(guī)劃周末的騎行路線。所以別再把騎行當成 “偶爾的消遣”，試著在和朋友聊天時說 “我這周末要去騎妙峰山”，把騎行照片設成手機壁紙，甚至加入本地騎行俱樂部 —— 當騎行從 “可選活動” 變成 “身份標簽”，堅持就會變得自然。

之前參加俱樂部夜騎，有位騎友說自己本來想放棄騎行，結果因為買了俱樂部的定制騎行服，每次看到衣服就覺得 “不出去騎對不起這件衣服”。這種 “群體身份綁定” 的力量，遠比我們想象中強大。

二、別盯著功率計，先感受風的方向

“今天必須騎夠 50 公里，功率要保持在 FTP 的 70% 以上”—— 是不是很多騎友都有過這樣的執(zhí)念？但當我們把注意力全放在數據上，騎行就變成了一場和自己的較勁，一旦沒達到目標，反而會陷入自我懷疑。

巴克博士自己也是騎友，他特別理解這種 “數據焦慮”：“我之前總盯著碼表上的速度，某次下坡時為了沖數據，差點沒注意到前方的減速帶。” 后來他試著調整心態(tài)，把關注點放在 “保持穩(wěn)定的踏頻”“過彎時的車身控制”“呼吸和蹬踏的配合” 上，反而發(fā)現騎行變得輕松了，數據也悄悄提升了。

就像我們騎長途時，與其盯著終點還有多少公里，不如專注于每一次換擋的時機、每一次補水的節(jié)奏。當我們把 “騎完 100 公里” 這個結果，拆成 “每 20 公里補給一次”“爬坡時用 34-28 齒比” 這些具體過程，反而會發(fā)現目標沒那么難達成。

三、把騎行 “疊” 進日常生活

“沒時間騎” 是很多騎友放棄的理由，但巴克博士提出的 “習慣疊加” 理論，或許能幫我們解決這個問題。簡單說，就是把騎行和已經養(yǎng)成的日常習慣綁定，比如 “每天下班回家，把車從車庫推出來騎 15 分鐘再上樓”，或者 “每周六去超市采購前，先繞著公園騎一圈”。

我身邊有位騎友，利用 “通勤 + 騎行” 的模式，每天提前半小時出門，騎折疊車到地鐵站，既避免了早高峰的擁堵，又不知不覺完成了每日訓練。還有人把聽播客和騎行結合，專門把喜歡的播客留到騎行時聽，慢慢就形成了 “想聽播客就去騎車” 的條件反射。

對于時間緊張的騎友來說，沒必要追求完整的長距離騎行，哪怕是午休時在公司樓下騎 10 分鐘，或者晚飯后繞小區(qū)騎兩圈，只要能把騎行融入生活，積累起來的效果同樣可觀。

四、打造專屬你的 “騎行空間”

為什么很多騎友寧愿花錢去騎行館，也不愿在家用騎行臺？因為環(huán)境對騎行狀態(tài)的影響，遠比我們想象中重要。巴克博士把自己的騎行臺放在車庫，每次訓練前都會換上騎行服，打開車庫門 —— 這個 “儀式感” 的過程，其實是在告訴大腦 “現在該進入騎行狀態(tài)了”。

如果你在家用騎行臺，不妨把周圍的雜物清理干凈，掛上當次騎行的路線圖，甚至放個小風扇模擬戶外的風；如果喜歡戶外騎行，可以固定幾個常去的起點，比如某家咖啡館，每次到了這里就知道 “該解鎖車鎖出發(fā)了”。

牛津大學的研究還發(fā)現，和騎友一起訓練時，我們的疼痛閾值會提高 —— 這也是為什么俱樂部團練時，原本覺得吃力的爬坡，跟著大部隊就能輕松騎上去。找到適合自己的騎行環(huán)境，不管是獨自訓練的小空間，還是熱鬧的團練隊伍，都能讓騎行更有動力。

五、偶爾關掉碼表，感受騎行本身

上個月和騎友去騎戒臺寺，有位朋友特意把碼表調成了 “只顯示時間” 模式。他說之前每次騎行都盯著數據，反而沒注意到路邊的紅葉有多美，直到這次關掉碼表，才發(fā)現風吹過樹林的聲音、下坡時的失重感，這些才是騎行最原本的快樂。

巴克博士把這種狀態(tài)稱為 “正念騎行”—— 不糾結于速度和距離，而是專注于當下的感受：握把時手掌的觸感，踏頻和呼吸的節(jié)奏，甚至是汗水滴落在車架上的聲音。就像我們騎復古鋼架車時，不會去追求極致的輕量化，而是享受車架的彈性帶來的舒適感，騎行的樂趣本就不該被數據綁架。

如果覺得戶外騎行太容易分心，也可以試試室內訓練時專注于呼吸：每蹬三下吸氣，每蹬三下呼氣，讓身體和節(jié)奏形成默契。當我們把注意力從 “要完成多少訓練量” 轉移到 “騎行本身的感受” 上，反而會發(fā)現動力慢慢回來了。

六、別被計劃綁架，靈活一點更持久

有位騎友之前制定了 “每周騎 6 天，每天 2 小時” 的計劃，結果因為一次加班沒完成，就覺得 “計劃破了，干脆不騎了”，最后整整一個月沒碰車。其實真正可持續(xù)的騎行，從來不是 “一刀切” 的固定計劃。

巴克博士建議大家制定 “彈性計劃”：比如每周設定 “至少騎 3 次”，而不是固定每天都騎；如果某天感覺狀態(tài)不好，就把長距離改成輕松的恢復騎；下雨天人不想出門，就用騎行臺騎 20 分鐘，哪怕只是熱身也可以。

就像我們保養(yǎng)自行車時，不會不管路況都用同一種胎壓，而是根據路面情況調整 —— 對待騎行計劃也一樣，根據自己的狀態(tài)靈活調整，反而能讓騎行更長久。畢竟對大多數騎友來說，騎行是一輩子的愛好，沒必要因為短期的計劃沒完成，就放棄長期的堅持。

騎行就像給自行車上鏈條，偶爾會遇到卡頓，但只要找到合適的方法調整，總能重新順暢運轉。2026 年才剛開始，不必因為一時的動力不足焦慮，試著用這 6 個方法，重新找到騎行的樂趣。

下次當你不想騎車時，不妨先把頭盔戴起來 —— 很多時候，只要跨上自行車的第一步，剩下的路就會自然而然地展開。畢竟對我們來說，騎行從來不是任務，而是風穿過指尖時，那種自由的感覺啊。

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