每經(jīng)記者：趙雯琪 每經(jīng)編輯：陳俊杰

提起迪拜，許多人想到的是摩天大樓與奢華傳說。但對中國企業(yè)而言，這里是“極限試驗(yàn)場”，要直面高溫、沙漠與陌生的商業(yè)規(guī)則，也是走向全球化過程中，一個(gè)兼具戰(zhàn)略意義的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

2025年，美團(tuán)、新石器、九識智能、貨拉拉等企業(yè)相繼將業(yè)務(wù)拓展到阿聯(lián)酋，與更早扎根于此的中資力量共同織就了一張密集的出海網(wǎng)絡(luò)。迪拜由此成為一面清晰的鏡子，映照出中國企業(yè)與全球市場對話時(shí)的一道必答題：如何在真正理解并尊重另一種文明底層邏輯的前提下，完成出海的創(chuàng)造性落地？

2025年歲末，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》未來商業(yè)智庫特別策劃了“鏡像2025”，記者深度對話極兔速遞、新石器和九識智能在迪拜的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，以及貨拉拉海外品牌Lalamove首席運(yùn)營官盧家培，復(fù)盤這片市場的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

這里的挑戰(zhàn)具體且深刻，從禁止三輪車上路導(dǎo)致快遞配送成本急升，到自動駕駛要適應(yīng)本地彪悍的駕駛風(fēng)格；從“清真寺后的白房子”等模糊的快遞地址帶來的困擾，到外籍快遞員攜款潛逃帶來的風(fēng)險(xiǎn)；從40多攝氏度高溫的炙烤，到跨文化團(tuán)隊(duì)的管理難題……

中國企業(yè)在這里褪去國內(nèi)慣性，學(xué)習(xí)在陌生商業(yè)生態(tài)中重新扎根。他們在每一次調(diào)試、談判與危機(jī)中，構(gòu)建新的“航海術(shù)”。

迪拜街頭的Keeta騎手。每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

從幾人到千人團(tuán)隊(duì) 極兔在迪拜“愚公移山”

來迪拜前，Zac在國內(nèi)是極兔在廣東的加盟商，最多時(shí)候管理9個(gè)鎮(zhèn)的網(wǎng)點(diǎn)。2020年初，Zac和另外幾個(gè)初創(chuàng)成員抵達(dá)迪拜，他們的“總部”是一棟租來的別墅，客廳當(dāng)辦公室，餐廳當(dāng)會議室。因語言不通、環(huán)境復(fù)雜，他們過著近乎封閉的生活，“連門都不敢隨便出”。

市場調(diào)研帶來冰火兩重天：一面是迪拜的電商潛力令人看到了希望，一面是物流行業(yè)的“原始”狀態(tài)——沒有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的分揀信息，沒有自動化分揀，地址如同迷宮。當(dāng)?shù)赜泻芏嗫爝f包裹地址寫著“某條路附近”“清真寺后的白房子”，這給快遞配送帶來了極大的困難，但是為了提高下單率，當(dāng)?shù)氐碾娚唐脚_并不敢要求用戶完善地址。

極兔要做的第一件事，是為這座“未來之城”繪制缺失的數(shù)字地圖。在中國，快遞公司普遍用“三段碼”來提高包裹分揀和配送效率，第一段碼代表城市分撥中心，第二段碼代表網(wǎng)點(diǎn)，第三段碼代表網(wǎng)點(diǎn)下承包區(qū)/派件員組。

這在中國如空氣般自然的行業(yè)規(guī)則，在迪拜需從零開始。Zac要求快遞員每送一單，必須手動簽收系統(tǒng)定位精確經(jīng)緯度和門牌描述；系統(tǒng)自動回寫并生成準(zhǔn)確段碼；實(shí)現(xiàn)算法學(xué)習(xí)地址與編碼的映射。這項(xiàng)“愚公移山”工程從2021年1月起網(wǎng)開始，預(yù)估2026年底能夠完成“三段碼”的初步分揀應(yīng)用。團(tuán)隊(duì)用最笨拙也最樸實(shí)的方式，編織物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字根系。

更大挑戰(zhàn)在于“人”與“車”。Zac告訴記者，這里的快遞員多來自印度和巴基斯坦，語言文化差異顯著，管理需跨越多重障礙。此外，當(dāng)?shù)亟谷嗆嚿下?，快遞必須使用廂式貨車或改裝SUV（運(yùn)動型多用途汽車），由于快遞員基本無車，極兔單車成本激增。

同時(shí)，當(dāng)?shù)仉娚特浀礁犊畋壤_(dá)30%~40%，極兔需管理龐大現(xiàn)金流，承擔(dān)資金安全風(fēng)險(xiǎn)?！拔覀兠磕甓紩龅娇爝f員攜款離開的突發(fā)情況?！盳ac坦言。為此他們設(shè)計(jì)嚴(yán)格制度：每日交款、網(wǎng)點(diǎn)日存、全程GPS監(jiān)控，情況大為改善，但團(tuán)隊(duì)不敢掉以輕心。

比物質(zhì)困難更難熬的是心理壓力。2022年下半年，業(yè)務(wù)量連續(xù)6個(gè)月增長緩慢。團(tuán)隊(duì)士氣低迷，核心成員離職。當(dāng)時(shí)正值中國公司大量涌向中東，競爭對手以雙倍薪資挖人，初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)成員走了近一半?！拔颐刻熨|(zhì)疑自己，方向?qū)?？我能帶大家走出去嗎？”Zac回憶，團(tuán)隊(duì)深夜交心時(shí)，話題總繞不開迷茫與堅(jiān)持。

轉(zhuǎn)機(jī)隨新變量到來。一是團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持拓展業(yè)務(wù)邊界，延伸至清關(guān)、保稅云倉、跨境陸運(yùn)等全鏈條服務(wù)。二是更多跨境電商平臺進(jìn)入中東，極兔憑借已建網(wǎng)絡(luò)成為其重要物流伙伴。2023年，極兔在阿聯(lián)酋員工突破千人，配送團(tuán)隊(duì)近千人。Zac透露，在剔除電商平臺自建物流后，極兔在當(dāng)?shù)氐牡谌娇爝f市場已處于領(lǐng)先地位。

3年過去，Zac在這里扎根成家，父母輪流前來幫忙照顧孩子?！罢嬲朐诤Ｍ馍罡?，最好就在這里成家立業(yè)?！彼f。

然而，鄉(xiāng)愁從未遠(yuǎn)離。Zac提到一個(gè)細(xì)節(jié)，公司團(tuán)建時(shí)，外籍員工對“最喜歡哪個(gè)國家”答案各異，中國同事的回答永遠(yuǎn)是“中國”。但他計(jì)劃的歸期仍在十年二十年之后，因?yàn)椤拔覀冞@群人，是真正撒下的種子”。

備戰(zhàn)“嚴(yán)苛測試” 中國無人配送車開到了中東

2025年4月，孔雙超獨(dú)自拖著行李箱走出迪拜機(jī)場，作為L4級（高度自動駕駛）無人城配獨(dú)角獸公司“新石器”派往阿聯(lián)酋的唯一員工，他的任務(wù)只是“測試交付部署”?？蛻羰且患矣挟?dāng)?shù)乇尘暗钠髽I(yè)，要求直白——先通過阿聯(lián)酋綜合交通中心（ITC）的自動駕駛各項(xiàng)考試，再談訂單。

迪拜給孔雙超上的第一課是高溫。4月氣溫已超40攝氏度，飲食不慣加上酷熱，讓他上吐下瀉，“第一反應(yīng)是只想趕緊回國?！笨纂p超告訴記者。

更焦慮的是技術(shù)環(huán)境的陌生——他要面對全球最嚴(yán)格的自動駕駛測試體系之一?？纂p超提到，這項(xiàng)考試中，比較有挑戰(zhàn)性的是“鬼探頭”：一個(gè)30多厘米高的兒童假人在車輛行進(jìn)中隨機(jī)彈出?！拔锲吩叫?，感知越難。我當(dāng)時(shí)心里真沒底?！笨纂p超回憶道。準(zhǔn)備階段，他甚至自己充當(dāng)人肉障礙物，反復(fù)測試車輛制動。此外，還有車輛斷網(wǎng)測試、高溫測試、水幕后假人通行測試等。

每一條規(guī)則背后，都是對算法本地化的深度拷問。白天，他帶著唯一的測試車在各個(gè)場地間奔波；晚上，則與國內(nèi)團(tuán)隊(duì)視頻會議，分析數(shù)據(jù)，調(diào)整參數(shù)。時(shí)差讓他常工作到凌晨兩三點(diǎn)，國內(nèi)的同學(xué)也要陪他堅(jiān)持到北京時(shí)間凌晨4點(diǎn)多。

最終，無人車以零失誤通過測試，也拿到阿聯(lián)酋第一張無人配送車的牌照?？蛻粼緝H有一臺的試探性訂單，在現(xiàn)場追加至300多臺。幾個(gè)月后，訂單數(shù)字飆升至上萬臺?！斑@是之前想都不敢想的數(shù)字?！笨纂p超說。

然而，交付只是新挑戰(zhàn)的開始。實(shí)際路測中，阿聯(lián)酋獨(dú)特的駕駛文化讓算法頻頻“不適”。當(dāng)?shù)厮緳C(jī)“開車特別猛，經(jīng)常急剎”，對自動駕駛預(yù)判能力提出更高要求。此外，阿聯(lián)酋停車位多為斜向排列，與國內(nèi)方正車位不同，泊車算法需重新訓(xùn)練。

作為一人團(tuán)隊(duì)，孔雙超集數(shù)據(jù)采集員、場景規(guī)劃師、客戶溝通專員于一身。為訓(xùn)練車輛識別校車，他需聯(lián)系學(xué)校，租用校車，設(shè)計(jì)各種場景，采集數(shù)據(jù)供國內(nèi)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大模型訓(xùn)練。

另一家無人配送車企業(yè)九識智能，也在2025年選擇了出海迪拜，不過相比之下，九識智能選擇了不同路徑。2025年5月，九識智能與阿聯(lián)酋國家郵政集團(tuán)合資設(shè)立企業(yè)，預(yù)計(jì)2026年啟動商業(yè)化運(yùn)營。九識智能在迪拜的相關(guān)負(fù)責(zé)人王永波告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，九識智能與阿聯(lián)酋郵政計(jì)劃從園區(qū)、倉庫內(nèi)部配送起步，未來將無人車配送拓展至郵局間干線運(yùn)輸。不過他也提到，在阿聯(lián)酋，無人配送車企業(yè)客戶資源尚不重疊，處于各自探索期，未進(jìn)入直接競爭階段，市場大有可為。

無人配送車的商業(yè)敘事在迪拜發(fā)生了轉(zhuǎn)向。在深陷價(jià)格戰(zhàn)的國內(nèi)市場，故事常圍繞“替代人力、降本增效”，車輛價(jià)格已壓至不到10萬元。但在阿聯(lián)酋，一名外籍快遞員月薪僅約3000元人民幣，人力成本并不高。因此，技術(shù)公司在這里銷售的，是“面向未來的效率解決方案”“技術(shù)可靠性的背書”以及“參與智慧城市建設(shè)的門票”。

這讓他們有機(jī)會從國內(nèi)“內(nèi)卷”中抽身，獲取技術(shù)溢價(jià)?？纂p超透露，新石器在阿聯(lián)酋的售價(jià)高于國內(nèi)，且采用一次性打包價(jià)。王永波也表示，高端技術(shù)方案在這里更受認(rèn)可。

如今，孔雙超已做好常住迪拜的準(zhǔn)備，他正在辦理工作簽證，租下長期公寓。偶爾，他會和在迪拜的親戚相聚——這是在此為數(shù)不多的社會聯(lián)結(jié)。從一個(gè)人、一輛車、一場考試開始，新石器穿越了迪拜這座“全球最嚴(yán)考場”，不僅獲得了訂單，更完成了一次技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與商業(yè)邏輯的“鍍金”。

為何是迪拜？中國企業(yè)出海的“試金石”與“跳板”

盡管阿聯(lián)酋本土市場容量有限，但其戰(zhàn)略價(jià)值遠(yuǎn)超規(guī)模本身，這是一個(gè)在可控范圍內(nèi)演練全球化的微縮劇場。

2025年5月，Lalamove（貨拉拉的海外品牌）正式在阿聯(lián)酋開展業(yè)務(wù)，據(jù)官方介紹，其配送服務(wù)現(xiàn)已全面覆蓋迪拜，更可送貨至沙迦和阿布扎比。

Lalamove首席運(yùn)營官盧家培向記者表示，阿聯(lián)酋物流市場規(guī)模超過200億美元，受電子商務(wù)、跨境貿(mào)易和國內(nèi)“最后一公里”配送的推動，預(yù)計(jì)將以約6%~8%的復(fù)合年增長率（CAGR）穩(wěn)步增長。他同時(shí)提到，隨著當(dāng)?shù)卣妇澳繕?biāo)的推進(jìn)，物流成為未來增長的戰(zhàn)略支柱。

2025年11月，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者曾實(shí)地調(diào)研迪拜，身穿印著Keeta（美團(tuán)海外版）標(biāo)志工服的騎手隨處可見，比亞迪等中國產(chǎn)新能源車穿梭不息。這片土地正以獨(dú)特的“苛刻”與包容，檢驗(yàn)著中國商業(yè)模式與技術(shù)創(chuàng)新的全球適應(yīng)性。

對無人車這類技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)，迪拜嚴(yán)苛的測試環(huán)境提供了壓力測試場。“比如這里的高速路場景，對我們提升車輛動力和高速感知能力很有幫助。未來進(jìn)入德國等不限速的歐洲市場，這些經(jīng)驗(yàn)就有用了?！笨纂p超表示。

王永波也不避諱公司未來開拓歐洲市場的野心，他提到，阿聯(lián)酋復(fù)雜路況和國際化的駕駛行為，構(gòu)成了天然實(shí)驗(yàn)室。

對快遞物流這類運(yùn)營密集型行業(yè)，阿聯(lián)酋則是進(jìn)軍中東的運(yùn)營樞紐與人才孵化基地。Zac不僅負(fù)責(zé)阿聯(lián)酋業(yè)務(wù)，還管理科威特、卡塔爾、巴林等海灣市場，他們甚至在約旦進(jìn)行了業(yè)務(wù)嘗試，盡管這里因?yàn)榈貐^(qū)沖突曾導(dǎo)致航線中斷、業(yè)務(wù)量腰斬，但拓展步伐未停。

在他看來，迪拜相對穩(wěn)定的政治環(huán)境、優(yōu)越的地理位置、完善的金融物流基礎(chǔ)設(shè)施，使其成為區(qū)域擴(kuò)張的橋頭堡。在這里建立的標(biāo)準(zhǔn)操作程序、跨文化管理經(jīng)驗(yàn)和本土化團(tuán)隊(duì)，可復(fù)用到更廣闊的中東乃至北非市場。

嘉世咨詢合伙人李應(yīng)濤在接受記者采訪時(shí)表示，阿聯(lián)酋為中國成熟的產(chǎn)能、技術(shù)與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)提供了理想的輸出窗口；其政策支持、獨(dú)特測試環(huán)境及中立開放的經(jīng)貿(mào)地位，使其兼具“天然試驗(yàn)場”與“區(qū)域避風(fēng)港”的雙重角色；此外，其國際化的“品牌櫥窗”效應(yīng)，能有效助力中國企業(yè)塑造全球形象。

然而，李應(yīng)濤同時(shí)警示，企業(yè)須高度重視三大核心挑戰(zhàn)：對文化宗教與本地合規(guī)的深度適應(yīng)、高昂的本地化運(yùn)營成本，以及在人工智能等敏感技術(shù)領(lǐng)域可能面臨的國際合規(guī)與地緣政治博弈壓力。