自行車技術(shù)每年都在不斷進(jìn)步，2025年也不例外。新車型不斷推出，各大賽事中涌現(xiàn)出眾多熱門專業(yè)技術(shù)，全年還有許多小事件也吸引著我們的目光。

當(dāng)然新技術(shù)的出現(xiàn)往往伴隨著兩極分化的評價(jià)和爭議，以下是今年自行車技術(shù)領(lǐng)域焦點(diǎn)事件，讓我們一起來看看吧！

波加查的環(huán)法坐騎Colnago Y1Rs

拍出19.05萬美元的歷史級價(jià)格

波加查在今年環(huán)法第16站，爬風(fēng)禿山（Mont Ventoux）爬坡所騎的那輛Colnago Y1Rs，在蘇富比（Sotheby’s）拍賣會中以190,500美元（折合人民幣約為135萬）的歷史級價(jià)格拍出。成交價(jià)遠(yuǎn)超預(yù)估（拍賣前估在15000美元至20000美元之間）

據(jù)報(bào)導(dǎo)，這臺車可不是普通的紀(jì)念款，而是真正經(jīng)歷比賽汗水的實(shí)戰(zhàn)車，更是象征2025環(huán)法關(guān)鍵時(shí)刻的Y1Rs，是黑色裸碳外觀（raw carbon），極簡、干淨(jìng)到只剩性能本質(zhì)；帶有世界冠軍的彩虹條紋標(biāo)志，首次亮相于環(huán)法第16站后，一路跟著波加查騎到黃衫決勝階段；并且由Colnago官方提供至拍賣會，能證明身份。

當(dāng)然，他車上的CarbonTi牙盤和定制配件也引起了車友的注意，真正的英雄到底是車手還是自行車？不過對于我們普通騎友來說，從這些頂級戰(zhàn)車上，也能窺見未來民用車型的技術(shù)方向，這或許就是賽事科技的魅力所在。

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禧瑪諾CL-MT001雙螺釘SPD

多向鎖片煥新登場

禧瑪諾SPD腳踏系統(tǒng)是自行車技術(shù)領(lǐng)域最具影響力的產(chǎn)品之一，而這家日本品牌在持續(xù)生產(chǎn)30年后，終于在2025年推出了新設(shè)計(jì)。它就這就是CL-MT001鎖片，禧瑪諾表示，CL-MT001鎖片使上鎖更容易便捷。

相較于原SH51鎖片需要腳尖先入的單向上鎖方式，CL-MT001則支持多向上鎖。這意味著使用者既可采用傳統(tǒng)的先前再后的上鎖方式，也可選擇先后再前，甚至直接垂直踩踏上鎖，無論哪種方式，鎖片與腳踏均能快速可靠的鎖定。

而且新款CL-MT001鎖片全面兼容目前所有SHIMANO SPD雙螺釘踩踏系統(tǒng)，騎行者無需更換現(xiàn)有裝備即可體驗(yàn)更出色的性能表現(xiàn)與多場景適用性。

Trek發(fā)布首款

全避震彎把礫石公路車CheckOUT

Trek以新車型CheckOUT震撼了越野公路車界，是一臺全避震的彎把礫石公路車。后避震行程55mm，前避震60mm RockShox前叉，可容納56mm胎寬，甚至還配有可移動后貨架。相較于山地車，礫石公路車一直是以簡潔為優(yōu)勢，這是創(chuàng)新…還是本末倒置呢？

有車迷說，這是一臺自行車旅行與超長距離比賽的終極冒險(xiǎn)車。不過也有不少騎士覺得它太重、太復(fù)雜，根本就只是一臺“穿緊身牛仔褲的山地車”，畢竟礫石公路車本來是追求簡單與速度，而不是避震器和打氣筒。

不論你喜不喜歡，Trek這次的新品都讓大家開始重新思考一個(gè)問題：真正的礫石公路車應(yīng)該是什么樣子呢？你會想騎這臺車嗎？還是覺得Trek完全走偏了？

UCI新車把寬度規(guī)定引發(fā)爭議

國際自行車聯(lián)盟（UCI）于2025年6月12日公布最新裝備設(shè)計(jì)規(guī)定，其中最重要的變更之一是從2026年1月1日起，集體出發(fā)公路賽和自行車越野賽的車把總寬度（從外徑到外徑）最小設(shè)定為400毫米，剎車桿之間的內(nèi)寬最小為320毫米。另外，2027年1月1日開始，集體出發(fā)場地賽的車把總寬度（從外徑到外徑）最小為350毫米。

這項(xiàng)新規(guī)定表面上是為了提升選手安全，但已經(jīng)引發(fā)不少車隊(duì)的疑慮，尤其是身形較小的男車手與女車手，面臨原本車把“不合規(guī)”的問題。若強(qiáng)制要求使用40cm寬度可能導(dǎo)致：肩膀、頸部和上背部承受額外壓力；手腕角度不自然，影響長距離騎乘舒適度；降低操控精確度和信心。這些皆會影響對競技成績表現(xiàn)！

最終國際自行車聯(lián)盟 (UCI) 于9月24日舉行今年第三次常會，確認(rèn)明年公路集體出發(fā)賽及越野自行車賽的車把總寬度（從外徑到外徑）必須至少為400mm，最大向外展度為65mm，剎車握把內(nèi)側(cè)距離最小由最初提議的320mm下調(diào)到280mm。

UCI另一項(xiàng)引發(fā)爭議的舉動：

限制齒輪

UCI另一項(xiàng)引發(fā)爭議的舉動，于環(huán)廣西試行限制齒輪比，此措施旨在減慢職業(yè)車手速度，提升比賽安全。這項(xiàng)限制將最大發(fā)展距離（每踩一圈踏板，車子前進(jìn)的距離）設(shè)為10.46米，等同于54x11T的齒比組合。這限制僅針對公路大組賽，計(jì)時(shí)賽不受影響。這對于Shimano、Campagnolo與FSA來說幾乎是不受影響，因?yàn)樗麄冏畲簖X比均為54x11，均能滿足該條款；但對于SRAM從10T起步的飛輪設(shè)計(jì)來說這是個(gè)噩耗。

隨后零件制造商SRAM針對國際自行車聯(lián)盟（UCI）限制齒比一事，向比利時(shí)競爭管理局（BCA）提出法律訴訟，SRAM聲稱規(guī)定對配備SRAM的車隊(duì)不公平，并且在公路傳動系統(tǒng)市場上貶低了SRAM。

最終，比利時(shí)競爭管理局（Belgian Competition Authority）頒令暫?！白畲簖X輪比測試方法 （Maximum Gearing Test Protocol）”，剎停原定在環(huán)廣西多日賽進(jìn)行的限制齒輪比測試。SRAM訴訟暫勝！不過UCI表明會提出上訴，但指測試方法或會調(diào)整。

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禧瑪諾終邁入無線時(shí)代

Shimano長期以來并未像SRAM那樣將公路套件全面無線化，但在今年6月其無線GRX Di2 RX827后撥發(fā)布后，這一改變看來會比預(yù)期更早到來。

這次發(fā)布的“套件”實(shí)際上是由這款后撥和新的無線左側(cè)Di2變速手柄組成，其他部件則沿用既有設(shè)計(jì)，因此發(fā)布會規(guī)模不如以往那樣隆重，但它無疑是未來趨勢的一個(gè)明確信號。

隨后Shimano推出可與SRAM Rival競爭的RX7手變套裝時(shí)，進(jìn)一步印證了這一趨勢。

分階段發(fā)布還揭示了禧瑪諾新的交叉兼容協(xié)議，用戶可將部分新舊部件混合使用。例如，12速Dura-Ace、Ultegra和105 Di2套件的指撥可與最新的GRX礫石公路車后撥配合工作。

Campagnolo的喜與憂

2025年對于意大利品牌Campagnolo可謂喜憂參半。在技術(shù)方面，Super Record 13時(shí)的發(fā)布令許多老粉振奮，這預(yù)示著可能是一個(gè)新套件生態(tài)系統(tǒng)的開始。

不過這家意大利具歷史指標(biāo)性自行車品牌Campagnolo傳面臨經(jīng)營困境。據(jù)了解，Campagnolo過去三年虧損超過2,400萬歐元，將解僱總部300名員工中的120人，比例達(dá)4成。Campagnolo強(qiáng)調(diào)，該公司別無選擇，否則將造成嚴(yán)重后果。

不過可以確信Campagnolo仍在開發(fā)更多中端套件產(chǎn)品。無論2026年如何，我們都希望從這個(gè)自行車界最具傳奇色彩的品牌之一聽到更多積極的消息和技術(shù)看點(diǎn)。

你對這些技術(shù)新聞有什么看法？

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文章來源bikeradar

單車志綜合整理

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