2025廣州車展落幕了！作為汽車產(chǎn)業(yè)的年度收官之作，它既是汽車業(yè)一年的總結(jié)，也是未來一年汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的預(yù)演。

對(duì)于普通人或多數(shù)業(yè)內(nèi)人士來說，他們看到的可能僅僅是幾款新車，驚嘆華為在五個(gè)界之外，又搞出了三個(gè)境，感慨市場(chǎng)太卷了，吃汽車這口飯的，疲于奔命，又無力改變。

還記得2024年廣州車展嗎？12個(gè)月前，在同樣的琶洲會(huì)展中心，最火的展臺(tái)是小米，雖然只擺放了一款SU7 Ultra，但人們都是帶著朝圣的心情去頂禮膜拜的。那個(gè)時(shí)候的小米是燈塔，是珠峰，雷布斯的一顰一笑都讓人魂?duì)繅?mèng)縈。

短短一年時(shí)間，小米經(jīng)歷了輿論場(chǎng)的翻江倒海。你必須承認(rèn)，小米是強(qiáng)大的，換了任何一個(gè)其他品牌都可能萬劫不復(fù)，但小米汽車依然是2025廣州車展重要的看點(diǎn)之一。

只不過，雷布斯缺席了，在黑西服，黑口罩的一眾安保人員的嚴(yán)陣以待下，換了個(gè)年輕人發(fā)布端到端輔助駕駛系統(tǒng)“Xiaomi HAD增強(qiáng)版”。我正好路過，便認(rèn)真聆聽學(xué)習(xí)了一下，和其他家講得差不多。我的疑問是，演講者的故作鎮(zhèn)定是真的已經(jīng)不記得那些車禍了嗎？不解釋、不回應(yīng)，就這么愉快地翻篇了。

去年的廣州車展，最讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手羨慕嫉妒恨的品牌是比亞迪和理想，無論是銷量還是利潤(rùn)，都讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望塵莫及。但是，汽車市場(chǎng)就像坐上了過山車，如果說比亞迪只是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的高增長(zhǎng)被遏制，那么理想汽車就是被掀了桌子，不僅僅銷量大幅下滑，甚至第三季度財(cái)報(bào)出現(xiàn)了6.24億元的虧損。這可是理想，連續(xù)11個(gè)季度，也就是連續(xù)3年持續(xù)盈利的理想就這樣反轉(zhuǎn)了。

相比之下，小鵬從推出MONA M03開始，蔚來從推出樂道l60開始，兩家被嚴(yán)重唱衰的新勢(shì)力銷量扶搖直上。蔚小理的市場(chǎng)格局重塑，真相只有一個(gè)，性價(jià)比是唯一的王道。只不過，性價(jià)比背后是虧損面擴(kuò)大還是收緊，這是財(cái)務(wù)的本事，至少在2025年廣州車展上，新勢(shì)力品牌們只能故作鎮(zhèn)定。

故作鎮(zhèn)定的還有一眾合資品牌，在市占率已經(jīng)被擠壓到30%的狹窄空間后，BBA、大眾、豐田、日產(chǎn)、通用等似乎都找到了突圍的新路徑，那就是放手讓中方自研新能源汽車，美其名曰從中國(guó)市場(chǎng)再出發(fā)，但實(shí)質(zhì)上就是以華制華的新策略。除了長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ6出口歐洲，東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）登陸東京車展外，多數(shù)合資新能源車型只想在中國(guó)賣，雖然還頂著外國(guó)標(biāo)，但從靈魂到肉體都是自己人了。

消費(fèi)者不是傻子，只要英文標(biāo)Audi的價(jià)格比隔壁的智己貴，想大賣一定是癡心妄想。在不變的性價(jià)比邏輯下，尺寸大一圈，配置高一點(diǎn)，價(jià)格貼面舞是2025年吉利銀河的制勝密碼。但在廣州車展上，你能找到競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的新武器，長(zhǎng)安啟源Q05售價(jià)7.99萬元起，其中售價(jià)9.99萬元的405激光Ultra版是10萬元以內(nèi)首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型。

倒退二三年，激光雷達(dá)怎么也要賣30萬元以上。當(dāng)時(shí)，一顆96線的激光雷達(dá)都要賣上萬元，這導(dǎo)致中國(guó)汽車的智駕方案一度緊跟特斯拉的純視覺方案，要繞開激光雷達(dá)鬧革命。

到了2025廣州車展上，除了小鵬汽車一家還在堅(jiān)持外，其他所有品牌都已經(jīng)放棄純視覺方案，激光雷達(dá)賽出了新高度，即便是不到10萬元的啟源Q05，用的也是128線激光雷達(dá)，華為配置的車型，用的是192線激光雷達(dá)，極氪9X、智己 LS9 則直接把激光雷達(dá)的線數(shù)提升到了520線。在家家都用上端到端智駕大模型后，算法算力說不清了，激光雷達(dá)線數(shù)開啟新一輪軍備競(jìng)賽。

事實(shí)上，激光雷達(dá)只是智駕的硬件支撐，決勝關(guān)鍵還是基于海量數(shù)據(jù)的算法迭代。這就是為啥華為搞完5個(gè)界又開始搞境字輩了。因?yàn)?界即便賣得再好，市占率不過3%，這個(gè)數(shù)據(jù)積累完全實(shí)現(xiàn)不了華為引領(lǐng)汽車智能化的目標(biāo)。說白了，華為、momenta、地平線的競(jìng)爭(zhēng)最終看保有車輛的數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)，啟境、奕境只是開始，不搞10個(gè)，20個(gè)境，華為成不了智能化的博世，最多還是一個(gè)帶貨的。

2025廣州車展上，沒有誰絕對(duì)領(lǐng)先，也沒有誰絕對(duì)落后，在一輪又一輪拼殺后，所有車企，所有供應(yīng)商，包括華為，都故作鎮(zhèn)定。汽車人，只是在羊城的暖陽下，喘了口氣，然后繼續(xù)戰(zhàn)斗下去！

本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表水滴汽車立場(chǎng)。