熱點(diǎn)觀察

當(dāng)前，客車行業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)正從單一電動(dòng)化向“電動(dòng)化 + 智能化”深度融合轉(zhuǎn)型，一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)高地的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)悄然開始。

電動(dòng)化+智能化：客車技術(shù)演進(jìn)方向核心趨勢(shì)

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈及需求變化，我國(guó)客車行業(yè)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變革與高質(zhì)量發(fā)展。

據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)模型，2023年中國(guó)客車市場(chǎng)總體規(guī)模約為860億元人民幣，2025年有望突破千億大關(guān)至1150億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)9.1%。

而這一過程中，客車技術(shù)演進(jìn)方向呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：

在動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池能量密度將突破220Wh/kg，快充技術(shù)實(shí)現(xiàn)15分鐘充電續(xù)航300公里，固態(tài)電池裝車也逐步實(shí)現(xiàn)。

在智能化層面，L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在旅游客車、BRT等車型的裝配率將大幅提高。

輕量化目標(biāo)方面，全鋁車身應(yīng)用比例將提高，碳纖維材料等材料也將大面積應(yīng)用，這也將會(huì)降低成本，推動(dòng)整車減重。

其實(shí)，行業(yè)企業(yè)已經(jīng)在積極行動(dòng)，在電動(dòng)化方面，目前單純的電動(dòng)替代已無法構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)壁壘，下一代電動(dòng)化技術(shù)正朝著高效、長(zhǎng)壽、集成的方向突破。

在智能化方面，多模態(tài)大模型有望推動(dòng)自動(dòng)駕駛感知決策能力實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破。

這是因?yàn)槔枚嗄B(tài)大模型通識(shí)能力增強(qiáng)現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛模型，可有效應(yīng)對(duì)智能感知中存在的長(zhǎng)尾問題，顯著改善車輛對(duì)場(chǎng)景、障礙物、導(dǎo)航信息等要素的理解能力。

同時(shí)，智駕與智能底盤的融合將顯著提升L3以上車輛運(yùn)動(dòng)控制性能。通過智駕與智能底盤的深度融合，將實(shí)現(xiàn)極限工況下底盤智能運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)的重大突破。

企業(yè)在這些方面早已布局。比如，2025 年 9 月，比亞迪發(fā)布的 e-Bus 3.0 平臺(tái)，首次將千伏高壓架構(gòu)與電池底盤一體化（CTC）技術(shù)應(yīng)用于客車領(lǐng)域，通過將磷酸鐵鋰刀片電池直接集成于底盤，既提升了車身強(qiáng)度，又讓行李艙空間更平整，實(shí)現(xiàn)了空間利用與安全性能的雙重優(yōu)化。

其搭載的客車專屬云輦 - A 主動(dòng)懸架系統(tǒng)，能有效抑制加減速時(shí)的仰頭點(diǎn)頭動(dòng)作，在復(fù)雜路況中提供更穩(wěn)定的支撐，重新定義了電動(dòng)客車的駕乘體驗(yàn)。

再比如，宇通?？谽平臺(tái)集成了七大核心總成，包括新一代高安全超能電池、多合一碳化硅動(dòng)力域控制器、新一代高效輕量化集成式電驅(qū)橋等。

這些技術(shù)帶來了多項(xiàng)行業(yè)突破：其雙槍600A獨(dú)立雙充技術(shù)能提升充電效率50%；新一代高效輕量化集成式電驅(qū)橋使系統(tǒng)總成重量降低40%以上，制動(dòng)能量回收效率提升17%；多源超低溫?zé)岜眉夹g(shù)則能讓車輛在-40℃至60℃環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行，冬季續(xù)航延長(zhǎng)10%以上。

安全升級(jí)：從被動(dòng)防護(hù)到主動(dòng)預(yù)防

隨著客車技術(shù)升級(jí)，安全標(biāo)準(zhǔn)也在全球范圍內(nèi)不斷提高。

首先，在被動(dòng)安全領(lǐng)域，電池保護(hù)是核心。比亞迪全球首創(chuàng)的客車電池底盤一體化技術(shù)（CTC） 是一項(xiàng)突破性進(jìn)展。

它不再是簡(jiǎn)單地將電池包掛在車底，而是將專門研發(fā)的、行業(yè)最薄的客車專用刀片電池與底盤骨架進(jìn)行深度集成。

這種設(shè)計(jì)帶來兩大核心優(yōu)勢(shì)：一是安全，電池包構(gòu)建了十層嚴(yán)密防護(hù)，能夠承受高達(dá)50噸的重卡碾壓，并通過超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)四倍的擠壓測(cè)試，確保在極端情況下電池依舊穩(wěn)定，有效杜絕起火爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

二是提升空間與結(jié)構(gòu)，其高度集成化釋放了更多車身下部空間，解決了電動(dòng)客車因布置電池而犧牲行李空間的行業(yè)痛點(diǎn)。

其次，在主動(dòng)安全層面，我國(guó)新能源客車通過智能化系統(tǒng)，將安全從事后補(bǔ)救前移至事中干預(yù)甚至事前預(yù)警。

以宇通客車2025年8月發(fā)布的新一代智能安全出行解決方案——睿盾Pro網(wǎng)聯(lián)駕駛輔助系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)依托智能安全管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全局監(jiān)控與精細(xì)化管理的有機(jī)統(tǒng)一，全面覆蓋行車安全、停車安全、盲區(qū)安全、應(yīng)急安全四大運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。

其行車安全模塊則集成前向碰撞預(yù)警與緩解、車道偏離預(yù)警、全輪胎壓監(jiān)測(cè)、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)駕駛輔助功能，碰撞預(yù)警準(zhǔn)確率達(dá)99.7%，決策和響應(yīng)時(shí)間低至0.02秒。

同時(shí)，盲區(qū)安全輔助則采用“5個(gè)攝像頭+10個(gè)雷達(dá)”的硬件組合，構(gòu)建360°無死角監(jiān)測(cè)網(wǎng)，搭配宇通獨(dú)創(chuàng)的內(nèi)輪差制動(dòng)技術(shù)，能顯著提升復(fù)雜路況下的車輛安全。

應(yīng)急安全模塊中，宇通獨(dú)有的駕駛員失能輔助系統(tǒng)(易控)作用突出，當(dāng)駕駛員突發(fā)不適時(shí)，一鍵即可觸發(fā)限動(dòng)力、駐車制動(dòng)、車門敞開等8項(xiàng)聯(lián)動(dòng)操作，可最大限度保障司乘人員安全。

綜上所述，下一代客車的競(jìng)爭(zhēng)高地并非孤立的技術(shù)點(diǎn)，而是電動(dòng)化基礎(chǔ) + 智能化核心 + 安全底線的系統(tǒng)融合能力。

未來，誰能夠在千伏高壓架構(gòu)、長(zhǎng)壽命電池、跨域融合電子架構(gòu)、L4 級(jí)自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)上形成突破，同時(shí)緊跟全球安全標(biāo)準(zhǔn)迭代、構(gòu)建“車 - 路 - 云 - 網(wǎng)”生態(tài)協(xié)同能力，誰就將贏得下一代客車市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。

具體如下：

福田歐輝向白山市板石運(yùn)輸有限責(zé)任公司批量交付BJ6117EVCA-11純電動(dòng)城間客車

2025年11月22日，福田歐輝與吉林白山市板石運(yùn)輸交車儀式在吉林省白山市舉行，福田歐輝向白山市板石運(yùn)輸有限責(zé)任公司批量交付BJ6117EVCA-11純電動(dòng)城間客車。

BJ6117配備億緯169.26kWh磷酸鐵鋰電池，搭配e-AIR智能熱管理系統(tǒng)與遠(yuǎn)程智能控溫系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)高效省心。車輛支持經(jīng)濟(jì)型模式、動(dòng)力型模式以及雨雪天安全防滑模式，可根據(jù)不同運(yùn)營(yíng)需求切換，確保全天候運(yùn)營(yíng)無憂。同時(shí)，車輛搭載ITINK智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能調(diào)度與遠(yuǎn)程故障診斷，配合豐富的智能安全配置，為旅客安全保駕護(hù)航。

288臺(tái)中通N7純電客車投運(yùn)廣州中心城區(qū)

11月21日，288臺(tái)中通N7純電動(dòng)客車正式交付廣州巴士集團(tuán)有限公司，陸續(xù)在中心城區(qū)多條公交線路上線運(yùn)營(yíng)。

車輛采用“0后懸”設(shè)計(jì)，最大化拓展中部站立空間，有效提升載客能力以適配高峰客流。其動(dòng)力輸出強(qiáng)勁并保證續(xù)航穩(wěn)定性，空氣懸掛系統(tǒng)則以柔軟舒適的調(diào)校顯著降低路面顛簸感，大幅提升乘坐舒適度。

中通N7全車遍布多組攝像頭與雷達(dá)等傳感器，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛功能，可實(shí)時(shí)感知路況與周邊環(huán)境。同時(shí)配備駕駛員失能緩剎、一鍵停車、盲區(qū)檢測(cè)、乘客門防夾等實(shí)用功能，從駕駛安全到乘客上下車安全形成全方位防護(hù)。

奇瑞萬達(dá)攜手乾縣公交，打造低碳出行新標(biāo)桿

11月14日，奇瑞萬達(dá)客車公眾號(hào)發(fā)布消息稱，近日奇瑞萬達(dá)客車向陜西乾縣城鄉(xiāng)公共交通客運(yùn)有限責(zé)任公司批量交付瑞達(dá)E8，正式“上崗”乾縣城鄉(xiāng)線路。

車輛采用全承載式高強(qiáng)度鋼骨架車身，抗彎性能提升15%，側(cè)翻安全性顯著增強(qiáng)，從容應(yīng)對(duì)城鄉(xiāng)復(fù)雜路況；搭載智能防夾防撞系統(tǒng)與無死角視頻監(jiān)控，全程護(hù)航乘客安全。

金龍266臺(tái)新能源公交批量交付泉州

11月6日，金龍公眾號(hào)發(fā)布消息稱，近日金龍向泉州公交批量交付266臺(tái)新能源公交車。

車輛采用創(chuàng)新懸架設(shè)計(jì)使載客容量提升的同時(shí)，搭配7.8m行業(yè)領(lǐng)先轉(zhuǎn)彎半徑輕松攻克老舊社區(qū)直角彎道、急彎等復(fù)雜路況。整車輕量化設(shè)計(jì)，降低整車能耗約10%。搭載高度集成技術(shù)，大幅降低整機(jī)體積的同時(shí)提升系統(tǒng)效率，整車能耗進(jìn)一步降低3%～5%。