撰文| 溫 莎

| 黃大路

設計| 甄尤美

又一家明星智駕公司上桌了。

隨著L3級智駕商業(yè)化落地加速，國內智能駕駛供應商的競爭愈發(fā)白熱化，多輪行業(yè)洗牌后，市場格局從“野蠻生長”的群雄逐鹿，逐步向“強者恒強”的頭部集中。

技術競爭上，高速場景基本破解，城市復雜路況的極致優(yōu)化，算法精度、數據閉環(huán)效率成為核心壁壘，AI技術的快速更新更加劇了淘汰節(jié)奏，也帶來了新的機會，千里智駕在此時為顛覆而來。

2026年美國消費電子展（CES 2026）上，千里智駕與吉利共同宣布，面向全球市場發(fā)布全新輔助駕駛品牌——G-ASD（Geely Afari Smart Driving）。

其中，“G”代表吉利，“ASD”代表千里智駕。G-ASD 是雙方聯合研發(fā)的高含模量智能輔助駕駛解決方案，將全面覆蓋從 L2 到 L4 級別的智能駕駛能力。

目前，該系統首版本已搭載于極氪、領克兩大品牌旗下共16款車型，覆蓋車輛超30萬輛，并計劃在未來逐步在吉利汽車旗下更多車型上搭載。

“千里智駕的第一次大型OTA已經超過30萬輛車，今年我們有信心超過 100 萬輛車。”千里科技董事長印奇的新年愿望是，“從2026年開始，大家會覺得千里智駕也是一個非常棒的智駕品牌，并且能夠把最新的AI技術，可感知的安全安心、絲滑體驗帶給每位用戶?！?/p>

“含模量”到底是什么？

在智能駕駛賽道的技術角逐中，算力規(guī)模、激光雷達數量等硬件指標，長期以來都是行業(yè)衡量技術先進性的核心參照。而千里智駕開拓新局，為其G-ASD智能駕駛系統引入了一個全新的關鍵評價維度，含模量。

所謂含模量，核心是指智駕系統中AI模型在感知、規(guī)劃、決策、控制全流程的主導占比，本質上是對模型、規(guī)則與地圖三者權重分配的量化體現。含模量越高，意味著系統對人工規(guī)則和高精地圖的依賴度越低，AI自主決策能力也就越強。

這一概念頗有些不明覺厲的意味，但印奇明確表示，提出“含模量”的本意并非造詞噱頭，而是希望為行業(yè)發(fā)展正本清源：“智能駕駛的核心還是要回到基本功，回到基礎模型?！?/p>

在他看來，智能駕駛的本質價值終究要落到兩個核心體感上：一是安全感，AI模型的自主決策能力正是這份安心感的核心支撐；二是交互帶來的“聰明感”，傳統智駕方案常因依賴固定規(guī)則顯得機械笨拙，而高含模量系統卻能像人類駕駛員一樣靈活微調、從容通行，實現安全與效率的兼顧。

安全感和聰明，都是普通用戶能夠擁有的體感，印奇正在從用戶的角度解釋智駕。在他看來，與其解釋含模量，不如體驗一輛車的“含模量”。

基于這一認知，千里智駕將“含模量”貫穿于技術核心：在保障極致安全的基礎上，打造更絲滑、更貼合用戶需求的智能駕駛輔助系統。

含模量，正是千里智駕錨定技術賽道、構建差異化壁壘的核心標識。

作為一款以高含模量為核心的大模型原生智駕系統，G-ASD絕非簡單堆砌技術，而是深度融合了多模態(tài)基座模型、VLM、VLA、世界模型及強化學習等前沿 AI 技術范式，目標直指從數據系統、感知規(guī)控到評測體系的全局模型化驅動。

更關鍵的是，高含模量的G-ASD手握兩大硬核底牌：背靠吉利百萬級量產車的龐大基數，累計沉淀下2500萬Clips真實駕駛場景數據；再加上23EFLOPS的算力聯盟加持，數據儲備與算力規(guī)模雙雙躋身全球前列。

在印奇的定義里，含模量并非一個僵化的具體指標，而是一套貫穿全鏈路的技術方法論，且具有無限迭代升級的空間。

“我們先以一段式大模型為基礎框架，再逐步融入更多大模型技術，通過世界模型構建仿真體系，形成全鏈路閉環(huán)；同時在每一個技術環(huán)節(jié)，甚至數據生成的細小節(jié)點，都用模型替代傳統人工操作，實現工程層面的可高效迭代?！?/p>

當核心技術框架確定后，千里智駕的長期目標清晰而堅定：未來三年、五年甚至十年，推動系統安全性每年提升一個數量級。

而“含模量”所代表的迭代方法論，正是實現這一目標的關鍵支撐，正如印奇所說，“含模量并非具體指標，是對智駕認知體系的升級，把整個車當成一個智能體，含模量提升這件事情是有很長的路可以走，可以一直提升下去?！?/p>

從安全防護的全方位升級到駕乘體驗的極致優(yōu)化，千里智駕高“含模量”不僅突破了傳統智駕的技術局限，更精準命中了用戶對智能出行的核心訴求，構建起了安全與舒適并重的智能駕駛新生態(tài)。

更加重要的是，這一理念的提出，跳出硬件參數內卷、回歸智能本質的探索之路，這條道路漫長卻充滿價值，將引領智能駕駛走向更成熟、更可靠的未來。

千里智駕的快與慢

千里科技來得并不算早，實力卻足夠雄厚。

2025年9月28日，千里科技在重慶舉辦品牌全球首秀發(fā)布會，董事長印奇正式發(fā)布全新品牌標識，極少為企業(yè)發(fā)布會站臺的吉利控股集團董事長李書福親自到場助陣，足見對其重視程度。

千里科技也迅速完成開局布局：明確聚焦智能駕駛、智能座艙、智能出行三大核心業(yè)務，融合頂尖AI算法能力和成熟工程體系，組建起一支規(guī)模約2000人的AI智駕核心團隊，為后續(xù)技術研發(fā)與市場拓展筑牢根基。

G-ASD，正是其交出的首張智駕行業(yè)答卷。對于G-ASD的定位，吉利汽車集團CEO淦家閱在CES展上給出清晰解讀：“大家可以把G-ASD理解為一個基于硬件配置打造的軟件版本品牌，而G-ASD是統領這些硬件的軟件靈魂。它將作為吉利控股集團的統一智駕解決方案，打破品牌壁壘，廣泛搭載在極氪、領克、吉利等核心車型上?！?/p>

依托吉利起步，但千里智駕的野心不止于服務單一集團。在其戰(zhàn)略規(guī)劃中，構建開放的智駕聯盟才是長遠目標。

“任何一個開放的聯盟都需要有標桿客戶，吉利無疑是最完美的選擇?！庇∑嬖@樣闡釋，“我們服務吉利并非針對單一車型，而是覆蓋其完整體系，共同構建起平臺級的智駕能力——這種標準化、體系化的智能化能力，正是絕大多數OEM所迫切需要的。”

千里科技的“朋友圈”已率先迎來重量級伙伴。2026年CES展前夕，梅賽德斯-奔馳正式完成對重慶千里科技的戰(zhàn)略投資，以13.4億元收購其3%股權，成為公司第五大股東。

此次合作意義深遠，標志著奔馳已經與千里科技達成長期戰(zhàn)略合作協議，將圍繞人工智能技術、智能駕駛、智能座艙等智能化領域展開深度合作。

在客戶拓展策略上，印奇秉持“少而精”的穩(wěn)健思路。他透露，除吉利和奔馳外，千里科技計劃在全球范圍內深度服務6-7家頂尖車企OEM，“只要扎實服務好這部分核心客戶，就能躋身全球AI智駕解決方案供應商前三甲”。

背后邏輯清晰：“一方面，當前OEM行業(yè)正逐漸呈現頭部化趨勢；另一方面，只有深度服務頭部客戶，才能推行平臺化服務模式。如果只是零散承接定點項目，定制化成本會極高；而標準化、平臺化的服務模式，才能有效均攤研發(fā)成本，形成規(guī)模效應?！?/p>

“我們不急于擴張，相反，要把每個客戶服務扎實，讓C端用戶真正感知到我們技術與產品的優(yōu)勢，這是一個循序漸進的過程。”印奇的節(jié)奏把控盡顯理性。

他進一步透露，2026年千里智駕將新增約兩家戰(zhàn)略性客戶，屆時完整的客戶版圖將清晰呈現，“明年大概率會是我們從1到n的規(guī)模化拓展階段?！痹谒磥?，“行業(yè)快速變革的當下，把握好‘快與慢’的節(jié)奏平衡，遠比盲目擴張更重要?！?/p>

從依托吉利筑牢根基，到推出G-ASD構建核心技術壁壘，再到攜手奔馳搭建開放生態(tài)，千里科技以“穩(wěn)”為核心，以“精”為路徑，在智能駕駛的賽道上走出了差異化的發(fā)展之路。

在汽車智能化從“單點突破”邁向“生態(tài)協同”的關鍵階段，這種“不貪多、重深耕”的戰(zhàn)略定力，為自身構建了可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。

千里智駕的2026

“我們和特斯拉的差距大概在一年左右。”印奇坦陳，“千里之駕已經搭建起一個含模量極高的基礎框架，但在單點技術上仍有大量工作需要推進?！?/p>

他估算，到2026年年底，依托技術創(chuàng)新，公司有機會在核心能力上達到甚至局部超越特斯拉當前的水平。

這份信心，源于團隊多年的沉淀與積累。“所有AI能力的根基，都來自我們團隊這些年的持續(xù)深耕，包括AI原生技術研發(fā)能力；同時我們具備扎實的工程落地能力和軟硬結合能力，”印奇補充道，“在與吉利的合作過程中，我們形成了良好的合作關系與能力互補，讓雙方的優(yōu)勢得以融合，實現更高效的價值發(fā)揮?！?/p>

談及2026年的發(fā)展挑戰(zhàn)，印奇直言，最大的考驗并非技術突破，而是面向多家OEM 車企的多線交付能力。不過他也表示，公司已為此做好充足準備。除了交付規(guī)模的提升，千里智駕更希望在新的一年里實現技術與體驗的雙向引領。

在印奇的產業(yè)判斷中，智能駕駛的終極形態(tài)注定走向集中化與標準化。他堅信，智駕是像博世等傳統Tier1供應商的核心產品一樣，屬于標準件、安全件的范疇。未來伴隨國家強法規(guī)的落地，疊加C端用戶心智的逐步成熟，智駕賽道最終會誕生一批世界級的Tier1供應商。

這一判斷，也讓千里智駕與智能座艙的賽道做出了明確的區(qū)隔。印奇認為，座艙與智駕的發(fā)展路徑截然不同：座艙是高度個性化的產品，與車企品牌調性、用戶群體深度綁定，未來大概率會以車企自研為主；而智駕則更適合由第三方供應商提供，通過技術復用降低行業(yè)整體成本，加速技術普及。

而在更遠的將來，艙駕融合是大勢所趨，“我想明年大家可能看到千里智駕的2.0、3.0不僅僅是一個簡單智駕的體驗升級，更是一個更綜合的AI解決方案?！?/p>

印奇認為，2026年很大的趨勢，一定是座艙上會有很大的突破，且智艙和駕要形成一個完整的體驗，“只有做到這樣，最終智駕才能完全普及，我們也比較有信心，希望是第一個能把這樣一個完整體驗能做出來的公司。”

“當下真正的智駕普及還遠未到來，對大部分用戶而言，智駕仍是一個‘不敢輕易嘗試’的新鮮事物?！?印奇坦言，讓用戶第一次體驗智駕時就能感到足夠安心，是行業(yè)面臨的核心難題，也是極高的門檻。

而破解這一難題的關鍵，恰恰在于艙駕融合，“未來座艙跟智駕一定是深度融合的，因為只有座艙讓人對未來智能體有很強的掌控力，才會覺得安心。”

智駕的普及從來不是單一技術的勝利，而是技術、體驗與用戶信任的協同共振。當智艙與智駕打破壁壘、形成合力，智能汽車才能真正從“交通工具”升級為“移動智能空間”。

方向已經確定，印奇帶領的千里智駕團隊，正在突圍。