10月16日，奇瑞縱橫G700用22分鐘時(shí)間橫渡長(zhǎng)江；11月5日舉辦的小鵬科技日上，小鵬具身機(jī)器人引發(fā)全網(wǎng)熱議，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬不得不親自下場(chǎng)辟謠；11月18日，廣汽高域GOVY AirCab在南半球完成首秀；12月中旬，北汽極狐阿爾法S（L3版）、深藍(lán)SL03獲得國(guó)內(nèi)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可……

這不是科幻，而是2025年汽車產(chǎn)業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照。伴隨著技術(shù)狂飆，這樣的名場(chǎng)面正在成為車圈常態(tài)。

L3落地，車企智駕能力的照妖鏡

2025年12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，北汽極狐阿爾法S（L3版）、深藍(lán)SL03兩款車型入選，這一事件成為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛正式邁入商業(yè)化落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0至L5，分別對(duì)應(yīng)“應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛”六個(gè)等級(jí)。結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，L2級(jí)智駕已進(jìn)入規(guī)模化普及階段。2025年前三季度，具備L2（組合駕駛輔助功能）的乘用車新車銷量同比增長(zhǎng)21.2%，滲透率達(dá)64%。這意味著，L2級(jí)智能駕駛幾乎成為新能源汽車的標(biāo)配和主流賣點(diǎn)。

那么，L2級(jí)別智駕與L3級(jí)別智駕的主要區(qū)別在哪里？地平線智駕產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)劉文堯曾做過(guò)解讀：“L3與L2的本質(zhì)差異，并非技術(shù)功能的簡(jiǎn)單升級(jí)，而是責(zé)任歸屬的‘分水嶺’�！彼治觯琇2及以下智能駕駛的責(zé)任主體是人類駕駛員，而L3以上則進(jìn)入“人機(jī)共擔(dān)責(zé)任”的新階段。L3與L2++的本質(zhì)區(qū)別在于責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移：L2++仍以人類駕駛員為責(zé)任核心，而L3在特定條件下（如高速公路）將控制權(quán)移交系統(tǒng)，責(zé)任邊界首次從“人”轉(zhuǎn)向“車”。

從劉文堯的表述中可以看出，L3能不能落地看的不是車企提供的技術(shù)參數(shù)，而是系統(tǒng)性能是否可靠到車企敢于承擔(dān)對(duì)應(yīng)的責(zé)任。智能駕駛從L2到L3，意味著車企的態(tài)度從“我?guī)湍汩_(kāi)，但你要盯著”變成了“這段路我來(lái)開(kāi)，出事我負(fù)責(zé)”。

曾幾何時(shí)，車企對(duì)智能駕駛的宣傳話術(shù)中塞滿了“L2+”“L2++”“準(zhǔn)L3”這類模棱兩可的詞匯，動(dòng)不動(dòng)就宣傳“無(wú)限接近L3”“可脫手駕駛”，炫耀“開(kāi)城數(shù)量”和“場(chǎng)景實(shí)力”更是成為日常。仿佛自身的智駕水平已經(jīng)達(dá)到L3級(jí)別，只是苦于法規(guī)限制不能直抒胸臆，只好通過(guò)在L2后面加上一連串的“+”來(lái)“暗示”智駕能力有多強(qiáng)。

如今，首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可公布，車企的智駕能力再也不需要通過(guò)“+”的數(shù)量來(lái)凸顯。這也引發(fā)了行業(yè)新的疑問(wèn)：海浪退去，方能看清誰(shuí)是裸泳者，那些曾經(jīng)宣稱自家智駕能力達(dá)到L2+乃至準(zhǔn)L3級(jí)的車企，是否真的名副其實(shí)？

上天入水，汽車變身“海陸空全能選手”

2025年，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)階不只體現(xiàn)在智能化領(lǐng)域�；仡櫲辏槍�(duì)汽車產(chǎn)品的實(shí)測(cè)并不少，但要說(shuō)到哪項(xiàng)實(shí)測(cè)最讓人印象深刻，縱橫G700橫渡長(zhǎng)江的壯舉必然榜上有名。

2025年10月16日，縱橫G700從蕪湖境內(nèi)的長(zhǎng)江水域黑沙洲渡口啟航，成功突破長(zhǎng)江天塹的極限挑戰(zhàn)抵達(dá)南壟汽渡渡口，全程耗時(shí)22分鐘，總航程1480米�？v橫G700因此成為百年汽車工業(yè)史上首款成功橫渡長(zhǎng)江的越野車。

縱橫G700完成這一挑戰(zhàn)沒(méi)有借助任何渡輪或橋梁，依靠的是自身搭載的方舟兩棲系統(tǒng)�？v橫方舟技術(shù)采用雙動(dòng)力推進(jìn)，800V高壓碳化硅高轉(zhuǎn)速推進(jìn)器系統(tǒng)轉(zhuǎn)速可達(dá)9000r/min，讓車輛在渡江過(guò)程中保持穩(wěn)定浮水姿態(tài)。縱橫G700車身采用納米涂層防水設(shè)計(jì)，核心零部件達(dá)到IP68防水等級(jí)，可在水中持續(xù)浸泡120min，可浸水120min。6軸陀螺儀實(shí)時(shí)調(diào)整車身平衡，確保水上行駛軌跡精準(zhǔn)可控，入水后保持約7千米/小時(shí)速度平穩(wěn)航渡，最終成功登陸南壟汽渡渡口。對(duì)于這項(xiàng)壯舉，奇瑞工程師表示：“我們不是為了創(chuàng)造噱頭，而是要通過(guò)真實(shí)場(chǎng)景測(cè)試，證明中國(guó)汽車在極端環(huán)境下的可靠性�！�

方舟技術(shù)是奇瑞深厚技術(shù)儲(chǔ)備的縮影。依靠全球化創(chuàng)新體系，奇瑞在智能化、電動(dòng)化、低碳化領(lǐng)域取得了一系列創(chuàng)新成果：飛魚(yú)底盤EMB、方舟兩棲系統(tǒng)、鯤鵬天擎48%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、伯牙之音、獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕大模型、凌霄飛行平臺(tái)等10余項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)，構(gòu)筑起奇瑞琳瑯滿目的“技術(shù)貨架”。

在奇瑞將汽車“造成船”的同時(shí)，還有一些車企已經(jīng)讓汽車“上天”。廣汽集團(tuán)旗下的低空出行生態(tài)品牌廣汽高域，已經(jīng)擁有面向城市交通的GOVY AirCar、針對(duì)城際交通的GOVY AirJet和雙座量產(chǎn)型飛行汽車GOVY AirCab等飛行汽車產(chǎn)品；小鵬汽車旗下的飛行汽車公司小鵬匯天公開(kāi)亮相了全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車A868，同時(shí)宣布陸地航母分體式飛行汽車將于2026年實(shí)現(xiàn)規(guī)�；慨a(chǎn)與交付；吉利旗下的沃飛長(zhǎng)空，其戰(zhàn)略產(chǎn)品AE200-100首架機(jī)已于2025年9月底在成都正式下線；此外，紅旗、奇瑞、長(zhǎng)安、東風(fēng)都明確布局飛行汽車市場(chǎng)，并取得了相關(guān)進(jìn)展。密集的“飛天”動(dòng)作下，2025年也因此被稱為“飛行汽車”爆發(fā)元年。

硬核技術(shù)托底，汽車不僅可以當(dāng)船，還能當(dāng)飛行器；不僅能在陸地上跑，還能在水中游，還可以在空中飛�？梢灶A(yù)見(jiàn)，在不久的將來(lái)，汽車也許真的會(huì)成為“海陸空全能型戰(zhàn)士”。

雙線作戰(zhàn)，車企造車又“造人”

在汽車產(chǎn)業(yè)為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛的正式放開(kāi)歡呼的同時(shí)，車企也在集體涌向人形機(jī)器人、服務(wù)機(jī)器人等全新賽道。

2025年10月，奇瑞召開(kāi)墨甲機(jī)器人全球發(fā)布會(huì)，明確將機(jī)器人業(yè)務(wù)視為“第二增長(zhǎng)曲線”，奇瑞墨甲機(jī)器人總經(jīng)理張貴兵介紹，過(guò)去三年，墨甲機(jī)器人從最初的構(gòu)想走向?qū)嶋H應(yīng)用，已經(jīng)具備獨(dú)立完成產(chǎn)品講解、多語(yǔ)言互動(dòng)、自主任務(wù)執(zhí)行等能力，未來(lái)，墨甲機(jī)器人將基于“實(shí)用技術(shù)+真實(shí)場(chǎng)景+人類助手”的戰(zhàn)略方向，持續(xù)構(gòu)建車機(jī)協(xié)同架構(gòu)，打造涵蓋人形機(jī)器人與機(jī)器狗在內(nèi)的多形態(tài)產(chǎn)品矩陣，致力于打造“全球領(lǐng)先、值得信賴的人類智能助手”。

11月舉辦的小鵬科技日上，小鵬全新一代IRON憑借“走貓步”賺足眼球，引發(fā)網(wǎng)友熱議。針對(duì)網(wǎng)友關(guān)于“機(jī)器人是真人假扮”的質(zhì)疑，何小鵬親自開(kāi)直播辟謠，表示：“2026年年底，小鵬的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)高階人形機(jī)器人�！�

12月，東風(fēng)汽車自主研發(fā)的人形機(jī)器人“小東”正式亮相，“小東”首次搭載了源自汽車的智能駕駛系統(tǒng)“天元智駕T500”，并采用全國(guó)產(chǎn)化車規(guī)級(jí)芯片，使它不僅能執(zhí)行指令，更具備一定的場(chǎng)景理解與自主決策能力。

同樣在12月份，廣汽集團(tuán)推出了自主研發(fā)的第三代具身智能人形機(jī)器人——GoMate，作為一款全尺寸的輪足人形機(jī)器人，GoMate創(chuàng)新性地采用了可變輪足移動(dòng)結(jié)構(gòu)，融合了四輪足、兩輪足兩種模式，表現(xiàn)出精準(zhǔn)動(dòng)作控制、精確導(dǎo)航定位與靈活自主決策能力，展現(xiàn)了極強(qiáng)的抗干擾性、穩(wěn)定性和可靠性。

車企對(duì)于“造人”如此狂熱，難道機(jī)器人比盼了多年才落地的L3更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化嗎？

360集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)周鴻祎曾明確指出，機(jī)器人技術(shù)的研發(fā)難度實(shí)際上遠(yuǎn)高于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，其中一個(gè)關(guān)鍵原因是機(jī)器人缺乏足夠的數(shù)據(jù)用于訓(xùn)練。周鴻祎分析，相比機(jī)器人，自動(dòng)駕駛的任務(wù)相對(duì)單一。例如，自動(dòng)駕駛車輛主要在道路上行駛，而家庭服務(wù)機(jī)器人則需要完成更加復(fù)雜的任務(wù)，如照顧老人或處理家務(wù)，這對(duì)機(jī)器人的綜合能力提出了更高要求。此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠從日常駕駛行為中獲取大量數(shù)據(jù)，例如每次加油、剎車或轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作，以及車輛周圍路況的視頻記錄，這些數(shù)據(jù)都被用來(lái)優(yōu)化算法。然而，機(jī)器人領(lǐng)域目前缺乏類似的數(shù)據(jù)積累。

“AI教母”李飛飛也做出過(guò)精確論斷，她表示：“路面是二維的，不是三維的，在二維世界里，汽車只需要做一件事，就是不要碰觸到其他東西。相比之下，機(jī)器人面對(duì)的是三維世界，它的目的就是去碰觸各種各樣的東西，去幫助我們洗碗、做飯、疊衣服�！�

既然機(jī)器人難度更高，車企為何還要爭(zhēng)相布局？或許我們可以判斷，車企“造人”，并不是為了短期內(nèi)靠機(jī)器人賺錢，而是想提前搶占未來(lái)的技術(shù)高地。隨著AI、傳感器技術(shù)的迭代，機(jī)器人被視為未來(lái)智能終端的核心形態(tài)，其背后的三維感知、精準(zhǔn)控制、多模態(tài)交互等技術(shù)，一旦突破將反哺智能駕駛、智能座艙等現(xiàn)有業(yè)務(wù)。

而且，根據(jù)摩根士丹利的預(yù)測(cè)，到2050年，全球人形機(jī)器人銷售額將達(dá)到4.7萬(wàn)億美元，幾乎是2024年全球前20大整車制造商總收入（2.49萬(wàn)億美元）的兩倍。從這一層面來(lái)看，車企一面造車、一面造人的舉動(dòng)就更加不難理解了。