2026年1月8日，小鵬汽車以一場全球新品發(fā)布會，正式開啟了新一年的市場競爭。與以往不同的是，這一次，技術(shù)平權(quán)與全球同步成為關(guān)鍵詞。

發(fā)布會上亮相的四款車型，2026款小鵬P7+、小鵬G7超級增程、2026款小鵬G6與2026款小鵬G9，在價格上展現(xiàn)出強(qiáng)烈的競爭力：P7+起售價18.68萬元，G7超級增程19.58萬元起，G6起售價17.68萬元，而旗艦SUV G9則從24.88萬元起跳。

這不僅僅是價格的下探，更是小鵬將尖端技術(shù)大規(guī)模推向主流市場的明確信號。尤其值得注意的是，P7+實現(xiàn)了在36個國家同步發(fā)布，這意味著中國本土研發(fā)的智能電動車，正以全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和步調(diào)走向世界。

AI駕駛革命：VLA大模型去掉“語言轉(zhuǎn)譯”，L4能力初現(xiàn)端倪

如果說過去幾年智能駕駛的競爭還停留在傳感器數(shù)量和算法優(yōu)化層面，那么小鵬此次發(fā)布的第二代VLA物理世界大模型，則試圖從根本上改變游戲規(guī)則。

官方將其定義為“行業(yè)首個實現(xiàn)L4初階能力的物理世界大模型”。其最大的突破在于去掉了傳統(tǒng)的‘語言轉(zhuǎn)譯’環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了從視覺信號到動作指令的端到端直接生成。簡單來說，就是讓AI“看到”即“理解”，并直接決策，不再需要將視覺信息先轉(zhuǎn)化為文字或代碼描述。這一架構(gòu)的根本性革新，理論上能讓系統(tǒng)響應(yīng)更快，處理復(fù)雜、未知場景的能力更強(qiáng)。

更具想象空間的是，小鵬宣布搭載第二代VLA軟件的Robotaxi已經(jīng)通過場地測試，即將開始公開道路測試。而且，標(biāo)準(zhǔn)車型與Robotaxi共享同一套模型底座。這相當(dāng)于將最高階自動駕駛的研發(fā)成果，持續(xù)反哺給量產(chǎn)車。

在筆者看來，這才是智能駕駛技術(shù)發(fā)展的健康路徑：高階自動駕駛研發(fā)與量產(chǎn)車應(yīng)用形成閉環(huán)，而非兩條平行、互不相干的路線。預(yù)計2026年3月首批推送后，用戶的真實道路數(shù)據(jù)又將反哺模型迭代，形成飛輪效應(yīng)。

智能座艙升維：天璣AIOS 6.0，從“被動應(yīng)答”到“主動服務(wù)”

與駕駛端的突破相匹配的，是座艙體驗的升維。全新發(fā)布的天璣AIOS 6.0系統(tǒng)，核心目標(biāo)是讓車機(jī)從“工具”變?yōu)椤肮芗摇?。其引入了“馭光”設(shè)計語言和全國可用的3D車道級SR導(dǎo)航，視覺和交互的直觀性有顯著提升。但更深層的變化在于，小鵬VLM模型讓座艙AI能像人一樣感知思考，實現(xiàn)提前預(yù)熱座椅、規(guī)劃路線、提醒日程等主動服務(wù)。

對于用戶而言，這種改變將讓車更像一個“懂你”的出行伙伴。而小鵬強(qiáng)調(diào)該系統(tǒng)將面向全球，支持多語言無縫切換，這也直接服務(wù)于其全球化戰(zhàn)略——一套核心系統(tǒng)，適配全球市場，能極大降低研發(fā)和運(yùn)維成本。

續(xù)航新標(biāo)桿：P7+與G7超級增程，如何解決“里程焦慮”的終極命題

此次發(fā)布的兩款新車——2026款小鵬P7+和小鵬G7超級增程，無疑是“鯤鵬超級增程技術(shù)”的扛鼎之作。

P7+以純電續(xù)航430km、CLTC綜合續(xù)航1550km的數(shù)據(jù)，被稱為“全球純電續(xù)航最長的增程轎車”。這意味著在日常通勤場景下，它可以完全當(dāng)作一臺純電車來使用，一周一充可能都綽綽有余；而長途出行時，1550km的綜合續(xù)航足以覆蓋絕大多數(shù)單次旅途。

G7超級增程更將綜合續(xù)航推至1704km，官方稱可“一腳實現(xiàn)上海到武漢”。更關(guān)鍵的是，它們都搭載了800V 5C超充電池，充電10%-80%僅需12分鐘。

這正是當(dāng)下解決用戶“里程焦慮”的最優(yōu)解之一：“大電池+超快充”保證純電體驗和短時補(bǔ)能效率，“增程器”作為備份徹底消除遠(yuǎn)途恐慌。尤其在充電網(wǎng)絡(luò)尚未完全均勻覆蓋的全球市場，這種“一車雙能”的策略顯得更為務(wù)實和具有吸引力。

空間與安全：家庭用戶的“硬核”關(guān)懷

除了續(xù)航和三電，小鵬在新車上也充分回應(yīng)了家庭用戶對空間和安全的核心關(guān)切。

P7+強(qiáng)調(diào)了88%的“得房率”和725L的后備廂基礎(chǔ)容積；G7超級增程則擁有779L的后備廂和超過38處儲物空間。在安全層面，兩者都強(qiáng)調(diào)了滿足中歐雙五星標(biāo)準(zhǔn)，P7+采用了2000兆帕超高強(qiáng)度籠式車身，電池?zé)崾Э睾罂蓪崿F(xiàn)24小時不起火。

特別是行業(yè)首發(fā)的冰雪場景AES主動安全系統(tǒng)，表明小鵬的智能安全正在針對更極端、更具體的場景做深度優(yōu)化。對于家庭用戶而言，這些“硬核”的安全與空間數(shù)據(jù)，往往比華麗的科技名詞更具說服力。

G6與G9煥新：全系標(biāo)配AIOS 6.0，圖靈芯片實現(xiàn)智能梯度

2026款G6和G9的升級，重點在于 “全系標(biāo)配”和“智能進(jìn)階”。

兩款車型全系搭載了天璣AIOS 6.0系統(tǒng)，保證了智能座艙體驗的底線。同時，通過提供從750TOPS到2250TOPS的三檔圖靈AI芯片算力選擇，小鵬讓消費者可以根據(jù)對智能駕駛功能的需求和預(yù)算，進(jìn)行更靈活的選擇。

這種做法是明智的。它既保持了車型的科技屬性，又避免了將過高成本強(qiáng)行捆綁銷售給所有用戶，是 “科技平權(quán)”理念下的一種商業(yè)化平衡。

技術(shù)下沉與全球視野，小鵬的“長期主義”進(jìn)入新階段

縱觀整場發(fā)布會，我們能清晰地看到小鵬的兩條主線：一是將最前沿的AI和智駕技術(shù)持續(xù)下沉至20萬級主流市場；二是以全球同步的車型和標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)性推進(jìn)國際化。

起售價18.68萬的P7+能搭載三顆圖靈AI芯片，擁有2250TOPS算力；全系車型都能用上第二代VLA和AIOS 6.0系統(tǒng)。這背后是小鵬研發(fā)體系規(guī)?；?yīng)的體現(xiàn)，也是其堅定走技術(shù)路線所換來的成本掌控力。

另一方面，P7+在36國同步發(fā)布，座艙系統(tǒng)適配多語言，都標(biāo)志著小鵬的出海從“產(chǎn)品出口”進(jìn)入了 “體系出?！焙汀捌放圃?的新階段。2025年126%的全球交付同比增長，也為其提供了足夠的信心。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。全球不同市場的法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、用戶偏好差異巨大；國內(nèi)市場上，增程賽道也已巨頭云集，競爭白熱化。小鵬的超級增程能否后來居上，其獨特的AI智駕標(biāo)簽?zāi)芊褶D(zhuǎn)化為持續(xù)的銷量，仍需市場檢驗。

可以肯定的是，小鵬正在用一場硬核的技術(shù)發(fā)布會宣告：它不再只是追逐風(fēng)口的玩家，而是希望憑借自研的AI與三電技術(shù)，定義智能電動車下一個階段競爭規(guī)則的長期主義者。此外，全球車型2026款小鵬P7+將于1月9日16:00在比利時布魯塞爾舉行歐洲上市發(fā)布會。與此同時，小鵬AI科技智造之旅也將在1月9日正式啟動。從廣州到布魯塞爾，小鵬的2026，已然啟程。