前兩天看了一篇秦朔的文章，說現(xiàn)在是“大字造夢，小字免責”的時代。品牌與用戶之間形成了一種“共同表演的默契”：企業(yè)負責制造幻覺，消費者負責主動忽略。

如果你去了本屆廣州車展，對這個觀點的感受會更加深刻。流量成了資本的潤滑劑，也成了現(xiàn)實的麻醉劑。甚至不少豪華品牌都忘記初心，從屠龍勇士逐漸化作惡龍，繁復的算法、流量綁架了曾經(jīng)的理想主義，他們在被動和主動的內(nèi)耗中，淪為吞噬自己時間的黑洞。

喪失的信任，是彌補不回來的，因為它比資本更難積累，比利潤更容易流失。正因如此，有些企業(yè)也不愿做這樣的妥協(xié)，而是靠著戰(zhàn)略定力，每一天都在為構(gòu)建起不可逾越的護城河而努力。

除了沃爾沃，應該沒有第二個車企，從成立之初至今一直在講一個關(guān)鍵詞——安全，即便邁入新能源時代，對安全的極致執(zhí)著，依舊是沃爾沃的首要準則。就像汽車大觀在采訪沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫時，他反復提及，安全就是沃爾沃的品牌內(nèi)核；最關(guān)鍵還是要把品牌做好，把服務做好，把我們品牌的故事講好，不能只靠產(chǎn)品的量來取勝。

理性的市場，也永遠會為這種稀缺性買單。所以在豪華品牌超混車型紛紛折戟的當下，沃爾沃全新XC70在上市后的第一個完整的交付月，就和XC60一起創(chuàng)造了8000輛月銷的成績，助力沃爾沃躋身豪華中型到中大型SUV市場第一梯隊。這份市場認可的背后，也沒啥復雜的噱頭，無非還是“安全”二字的反復鐫刻。

這或許是沃爾沃在當下帶給這個行業(yè)最大的思考：流量只是海市蜃樓，共識才是諾亞方舟。尤其是對于豪華品牌來說。

一種理性價值觀的選擇

這次廣州車展，郭晶晶來到了沃爾沃展臺，身著灰色針織衫配白色西褲，沒有隨行人員簇擁，在活動之外，也安靜地站在展車旁專注聽著產(chǎn)品講解。

作為十年XC90車主，郭晶晶家中擁有不止一輛沃爾沃，當談及為何鐘情沃爾沃品牌時，郭晶晶表示：“這十年，早不是‘滿意’兩個字能概括的，更多的是每天和孩子一起上下學、每次外出、每次夜里回家的那份安心。沃爾沃讓‘安全’成為了一種習慣。”

“讓‘安全’成為了一種習慣?！边@句話的深層內(nèi)涵早已突破產(chǎn)品選擇的范疇，是品牌核心價值與用戶價值觀的共鳴。很多選擇沃爾沃的人，本質(zhì)上就是看準了其在安全領(lǐng)域的定力，這份定力，也是他們追求的一股強大的內(nèi)力，能在紛擾世界中抵抗誘惑、守住原則，始終從容前行。

除了郭晶晶，沃爾沃的代言人也是車主，比如胡歌、羅翔等都是這樣的群體，他們并非娛樂圈流量，而是在一個行業(yè)里經(jīng)過大風大浪，有著自身積淀的人。

能讓這群人長期信任沃爾沃，本質(zhì)上，是智識的勝利，是理性的勝出。

在當下反智的浪潮中，理智的言論常被淹沒于人聲鼎沸中。但也正因周遭的喧囂，那些基于事實與邏輯的聲音，才愈發(fā)顯得珍貴。

只有沃爾沃會仔細和你解釋，安全，為什么需要時間厚度，也需要數(shù)據(jù)聚力。比如沃爾沃會持續(xù)進行最原始的碰撞試驗，前段時間，全新XC70進行了全球中心柱首撞，在此次進行的正面中心柱碰撞測試當中，全新XC70以50km/h速度撞擊物體，門把手能正常打開，前艙沒有侵入。

比如沃爾沃有個“事故研究小組”，專門跑車禍現(xiàn)場收集數(shù)據(jù)，分析了5萬多起真實交通事故（涉及8萬多名乘員）的數(shù)據(jù)。

比如沃爾沃全球研發(fā)團隊中，有將近5%的工程師擁有哲學、心理學、人類行為學等跨界背景……

所以沃爾沃也會在無數(shù)案例的分析與驗證中明確告訴你，自己對參與參數(shù)競賽從不感興趣，能做到也選擇不做。就像全新XC70理論最高時速可達240km/h，但沃爾沃主動將乘用車最高時速限制在180km/h。

而有時，最可貴的價值觀就是“退一步”的審慎。安全的守護，就應該是潤物細無聲，但一旦出現(xiàn)事故，卻能讓你有機會全身而出。

以守為進，克制中進化

不是沒有聲音說，沃爾沃是沒東西講了，所以一直講安全。

如果這么認為，建議去看看沃爾沃的“硼鋼籠式車身”是怎么回事兒，去了解一下沃爾沃采用哥德堡北郊森林里冷杉樹枝的斷裂聲作為提示音來源的原因，去對比一下幾家車企會用水溶性催化劑去避免車內(nèi)異味。

提前多年的占位，積年累月的研發(fā)，沃爾沃的勢能已經(jīng)不容小覷，因為時間本身就已經(jīng)是一座難以逾越的商業(yè)壁壘，也正因這份歲月沉淀的底氣，沃爾沃才能在新時代前瞻性地為行業(yè)樹立起安全的核心標準。

像沃爾沃所說，他們的電車和油車一樣安全，而這個安全，從來都是立足行業(yè)標準之上的更高追求，從未妥協(xié)。

拿新能源最重要的動力系統(tǒng)來說。全新沃爾沃XC70采用了迄今為止豪華品牌中唯一一套專為超混正向開發(fā)的架構(gòu)體系，架構(gòu)最核心的優(yōu)勢就是選擇了P2而非P3電機。因為P3電機與前輪驅(qū)動軸平行排布，導致電驅(qū)系統(tǒng)的體積加厚加大，碰撞時增加侵入風險；而P2電機與前輪驅(qū)動軸同軸排布，電驅(qū)系統(tǒng)更緊湊、更安全。

電池安全方面，碰撞斷電行業(yè)標準是5～60秒下電，沃爾沃要求<50毫秒。電池熱失控標準中老國標僅要求電池外部加熱，且僅要求起火爆炸前5分鐘有報警信號；2025年新國標要求內(nèi)部加熱，動力電池必須在兩個小時內(nèi)不起火不爆炸，沃爾沃已經(jīng)實現(xiàn)24小時。

全新XC70也采用了高強度的電池硬防護。在電池底護板采用抗拉強度高達1180MPa的高強度材料DP1180，下部防刮。而在中部擁有“三橫”超強座椅橫梁——高強度雙前排座椅橫梁，以及后排座椅橫梁，側(cè)面碰撞時保護電池避免形變，可以說是給電池穿上了360°的鎧甲。

只有在對智能駕駛的態(tài)度上，沃爾沃不希望太過激進。

沃爾沃一直認為，智能駕駛技術(shù)的初衷是解放人，是為人服務的，最好不要給消費者增加任何負擔。不用做到“最強”“最好”，而是“夠用”“實用”。

舉幾個小例子，全新XC70搭載的AR-HUD，風擋上可以投射出藍色的動態(tài)箭頭，隨路線實時引導，將關(guān)鍵信息精準投射在視線范圍內(nèi)，為的就是減少駕駛員視線轉(zhuǎn)移；搭載的AI語音系統(tǒng)，具備多指令打斷能力，真正實現(xiàn)“交流式”操控，不在于炫技，而在于降低分心概率、提升使用安全。

但這未嘗不是另一種進化，我們看到的慘劇還少嗎？行業(yè)已為此付出足夠多的沉沒成本，Less is more，不僅是對核心價值的堅守，也是一種指引我們回歸本質(zhì)的減法哲學。

將信任沉淀成日常

前段時間，朋友圈里有朋友分享了一次車主活動：關(guān)于AED自動體外除顫儀的培訓。沒點開朋友圈圖片之前，我心里就在想，這八成是沃爾沃的活動，點開一看，還真就是。 2024年，沃爾沃品牌成立了業(yè)內(nèi)首個官方AED組織——沃爾沃AED道路使者聯(lián)盟，目前成員超過1300人，這張由沃爾沃車主編織的社會化急救網(wǎng)絡，正在聯(lián)動高德、百度、騰訊三大地圖平臺，幫助更多人快速定位最近的AED設備，構(gòu)建起覆蓋全國的急救網(wǎng)絡。

除此之外，沃爾沃汽車還多次發(fā)起了包括“小紅馬安全教育公益行動”“愛心計劃”等眾多公益行動，守護每一份愛與生命。

這些實際行動，從來都不是一場活動的曇花一現(xiàn)、一時興起的營銷口號，而是深植于沃爾沃骨髓的長期企業(yè)文化。對用戶來說，這些超越車輛本身的責任與擔當，都是實實在在、能真切感受到的沃爾沃安全感。

今年，這種看得見的“安全感”，也形成了服務閉環(huán)。用戶在購買沃爾沃汽車的時候，買車、售后保養(yǎng)、維修，都有隨車產(chǎn)品告知書，并且售后的配件在系統(tǒng)中都可以查到，明碼標價，讓用戶每一筆消費都花得清清楚楚，要讓用戶知道，安全的理念，不僅僅是開出來的，也是寫進系統(tǒng)、掛上墻、落在APP里。

反正，關(guān)于安全，沃爾沃好像總能走出一條自己的路，但也是被市場和用戶驗證過最穩(wěn)的路，畢竟喧囂過后，當產(chǎn)品回歸出行工具的底層邏輯時，市場便會顯現(xiàn)其理性的一面：所有流量的終點，是信任；所有技術(shù)的歸宿，是安全。

就像于柯鑫說的：“我們從未停止尋找與沃爾沃有共鳴的用戶，希望跟這些用戶持續(xù)產(chǎn)生共鳴，讓他們能夠持續(xù)認可沃爾沃?！?/p>

這將是沃爾沃永不褪色的底色，也是整個行業(yè)最大的價值回歸。