1月8日，2026小鵬全球新品發(fā)布會上，小鵬汽車正式發(fā)布2026款小鵬 P7+、小鵬 G7 超級增程、2026款小鵬 G6、2026 款小鵬 G9。表面看，這是一次產(chǎn)品線再一次切入到超級增程上，但如果只把注意力放在動力形式上，很容易忽略這場發(fā)布會真正的不同之處。

本次上市的四款車型，Max 版本已全面搭載小鵬汽車自研的圖靈AI芯片。在此基礎(chǔ)上，只需額外支付1.2萬元和2萬元，全車至高共搭載3顆圖靈 AI 芯片，綜合算力最高達2250TOPS，而一套2250TOPS車端算力至低只需要19.68萬元。

小鵬在20萬級主流產(chǎn)品上，開始系統(tǒng)性地討論算力、芯片和大模型。2250TOPS 的車端算力、四款車型全面切換自研圖靈 AI 芯片、第二代 VLA 被明確放到量產(chǎn)體系中，這些原本更容易出現(xiàn)在高價車型、概念車或技術(shù)日上的智能配置，被直接拉進了一個高度市場化的汽車價格帶。

當新能源汽車電池、電機、電控逐漸標準化，20萬和30萬產(chǎn)品之間的消費感知差距，已經(jīng)很難再用傳統(tǒng)零部件解釋清楚。一臺車到底會不會思考、會不會理解復(fù)雜場景、能不能在使用中持續(xù)迭代，成為真正消費者購車過程中需要討論的話題。

硬件決定下限，軟件決定上限，小鵬汽車用一場發(fā)布會給出了未來消費者的購車答案，如何用2萬元讓你的20萬元智能汽車變得更有靈魂？

科技發(fā)燒友成為高溢價汽車消費的受眾

如果把今天智能汽車市場當作一盤生意來拆解，會發(fā)現(xiàn)一個特征，幾乎所有有能力參與高端競爭的車企，都在主動靠近科技消費發(fā)燒友。

原因并不復(fù)雜，在新能源與智能化高度疊加的背景，汽車不再只是商品，也同時承擔(dān)了技術(shù)符號、身份標簽與未來想象的復(fù)合消費角色。誰能率先占據(jù)科技標簽，誰就更容易在高價位區(qū)間獲得汽車消費解釋權(quán)。于是我們看到，不同背景、不同路徑的造車參與者，都在以各自方式靠近科技消費這一群體。

小鵬汽車正是這一造車趨勢中走得最早、也走得最徹底的企業(yè)。

過去大多數(shù)消費者買車，買的是確定性，空間、油耗、可靠性、保值率，但當新能源智能化把主流價格帶抬到30萬甚至50萬以上之后，在這個價位，多花3-5萬不再是精打細算的問題，這時候“是不是更先進”變成了消費決策因素，科技發(fā)燒友恰好對這種選擇最為敏感。

小鵬汽車很早就把目標用戶鎖定在對算力、芯片、算法路徑、軟件架構(gòu)高度關(guān)注的人群身上。相比把“智能”當作配置，小鵬汽車更愿意把它當作一種長期消費能力來經(jīng)營，哪怕這種能力在當下還沒有被完全展現(xiàn)出來。

過去，車企可以靠硬件差異吃很久，一個平臺、一套動力總成，能賣十年甚至幾十年。但現(xiàn)在配置下放速度越來越快，硬件迭代帶來的貶值速度很快，今天的賣點技術(shù)明天就可以全面下放，“未來會實現(xiàn)什么”這類技術(shù)前瞻消費力反而變得更值錢。

科技發(fā)燒友正是最愿意為“未來”買單的一群人。因此，“科技發(fā)燒友”是新勢力車企最容易建立共鳴的人群，這類群體對算力、芯片、算法路徑、軟件架構(gòu)保持高度關(guān)注，也更容易接受對“未來能力”的預(yù)付邏輯，誰能更早描繪一個未來，誰就更容易把智能帶來的溢價拿到手，這也正是當下做科技發(fā)燒友的高溢價消費生意的本質(zhì)。

這就是看懂小鵬汽車這場發(fā)布會的前提，小鵬汽車不是在單純發(fā)布一個新的動力驅(qū)動產(chǎn)品矩陣，是在給大家新的前瞻消費選擇。

小鵬在不確定中讓消費者感知造車確定性

如果把視線從汽車挪開去看看當下的消費環(huán)境，會發(fā)現(xiàn)一個很有意思的變化。地鐵里的廣告越來越集中在寵物和兒童兩大品類上。看似不相干，其實都指向情緒，寵物食品不強調(diào)配方，卻反復(fù)講陪伴、關(guān)懷和安心。兒童服裝不只說保暖，去講溯源、干凈、安全，把一件普通商品包裝成“我為你做到極致”。

這背后是消費的結(jié)構(gòu)性變化，年輕人并不是不花錢，只是不太愿意再把錢投向那些周期長、回報不確定、需要長期承擔(dān)風(fēng)險的產(chǎn)品。相反，他們更愿意把錢花在能立刻反饋情緒的地方。寵物是陪伴，兒童是牽掛，人們是在給自己的情緒找一個確定的落點。就像穩(wěn)穩(wěn)鞋，靠穿上腿會更直的確定性，兒童羽絨服靠干凈安全的確定性，真正起作用的是它所提供的心理確定感。

汽車也被拉進了同一套消費邏輯里，原材料、電池、車身這些硬件已經(jīng)很難有顯著差異，真正讓價格拉開距離的，是你能不能把一臺車講成“值得多花這點錢”。當消費者面對幾十萬的選擇時，差出來的那兩三萬，很多時候并不是為了某一項馬上能用上的功能，而是為了確認自己選的是一條對的路。

小鵬正是看清了這一變化，才會把“智能”放在如此靠前的位置。與其反復(fù)強調(diào)某一項孤立的配置，小鵬更愿意把算力、芯片、大模型這些內(nèi)容打包到一起，形成新的消費決策依據(jù)。對消費者而言，這種能力不一定每天被感知，卻足夠明確、足夠能被理解為一種“長期確定性”。

當我們回過頭看這一輪圍繞科技、智能、芯片展開的汽車消費浪潮時，是新質(zhì)生產(chǎn)力重塑社會結(jié)構(gòu)之后在消費端的一次集中體現(xiàn)。技術(shù)是真實的，進步也是確定的，但被放大并提前變現(xiàn)的是消費者對確定感的渴求，也正是在這樣的背景下，軟件逐漸超越了硬件本身，變成了一門面向高溢價消費的生意。

小鵬為智能新能源汽車造魂

汽車如果說硬件是骨架，那么智能就是靈魂。這一次，小鵬汽車講好了骨架，也講出了靈魂。

很多人第一次注意到圖靈芯片是因為2250TOPS這個數(shù)字。但如果只盯著算力，還是低估了這件事的難度。圖靈AI芯片是小鵬汽車從 2020 年底就開始推進的長期工程，自建芯片團隊，持續(xù)五年研發(fā)，投入規(guī)模以百億元計，直到2024年8月完成流片。

圖靈AI芯片提前回答了一個問題，如果將來硬件都差不多了，靠什么把智能車進行區(qū)分開？

單顆圖靈芯片750TOPS，三顆組合后達到2250TOPS，三顆圖靈的綜合效能相當于9顆Orin-X，整體成本反而比雙Orin-X方案低了約40%。更高的算力讓車輛能夠更快處理在輔助駕駛中遇到的情況，比如面對早高峰時城市快速路并線、前車突然減速、左側(cè)車道車流密集、右側(cè)有施工圍擋，很多智能系統(tǒng)在這種時候要么猶豫、要么頻繁給你提示，讓你自己接管。但當算力和模型足夠冗余時，車的反應(yīng)會明顯不一樣，提前松油、判斷空隙、順著車流自然并線，整個過程不會有多余動作。

如果只是算力，圖靈AI芯片依然解決不了智能汽車“魂”的問題。真正的轉(zhuǎn)折點在于，小鵬汽車從一開始就把它和第二代VLA綁定在一起，形成“芯片-算力-模型”的完整閉環(huán)。第二代 VLA 去掉了傳統(tǒng) VLA 架構(gòu)里的語言轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)，直接用多模態(tài)模型理解物理世界，再生成動作決策。

當你夜間在陌生的城市行駛，路況復(fù)雜、標線模糊、臨時限行頻繁變化。過去，很多高階智駕在離開熟悉區(qū)域后表現(xiàn)會明顯下降，需要依賴高精地圖兜底。但當?shù)诙?VLA 直接用多模態(tài)模型理解物理世界，它關(guān)注的“當前環(huán)境在發(fā)生什么”。你會明顯感覺到，它對盲區(qū)更謹慎，對行人和非機動車的預(yù)判更早，對突發(fā)情況的反應(yīng)更接近人的直覺，這些恰恰是用戶最容易感知、也最愿意為之付費的部分，這也是為什么，第二代VLA被定義為“物理AI大模型”。

像人一樣理解場景、推演后果、再做選擇，這件事的意義在于AI大模型可以解決一系列長尾問題。也正因如此，小鵬汽車才會把這套體系同時用于量產(chǎn)車和Robotaxi，而不是分成兩套完全不同的技術(shù)路線。

把時間軸再往后拉一點，這件事的意義會更清楚。2250 TOPS的車端有效算力，加上云端3萬卡的訓(xùn)練集群，不僅能讓大模型實現(xiàn)五天一次更新，也能保證車端算力不會被榨干。在硬件標準化、配置快速貶值的時代，這 2 萬塊錢并不是買某個靜態(tài)配置，買到的是一個在復(fù)雜陌生場景下少操心、多放心，更是在為一臺車未來幾年的智能上限提前買單。

這也是為什么說，小鵬汽車在給新能源汽車造魂。