【導(dǎo)語(yǔ)：在今年的廣州車展上，自主品牌依然風(fēng)光無(wú)限，穩(wěn)占C位。而合資品牌，無(wú)論是從已經(jīng)量產(chǎn)的車型，還是即將投產(chǎn)的車型上，都讓我們看到一些許久違的希望。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

自主品牌和新能源車依然是第二十三屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“廣州車展”）的主角。

2025年11月21日，廣州車展拉開帷幕。這屆廣州車展以 “新科技·新生活” 為主題，全面突顯電動(dòng)化與智能化趨勢(shì)，共有93款全球/中國(guó)首發(fā)新車亮相。展會(huì)的總展車將達(dá)到1085臺(tái)，其中新能源汽車占比近60%，達(dá)到629臺(tái)。

作為廣州本土車企的廣汽集團(tuán)和小鵬汽車，有意或無(wú)意中在較勁，爭(zhēng)當(dāng)廣州車展上“最靚的仔”。廣汽集團(tuán)旗下原先純電品牌埃安和小鵬汽車都跨入增程賽道，分別在車展前夕推出埃安i60增程版和小鵬X9增程版，在新能源車市場(chǎng)爭(zhēng)奪更多的細(xì)分市場(chǎng)。

廣汽董事長(zhǎng)馮興亞在廣汽集團(tuán)廣州車展媒體溝通會(huì)上談到，電動(dòng)化、智能化是車企集中卷的兩大賽道，廣汽在技術(shù)上不斷創(chuàng)新，L4已具備上車的條件，在確保安全的同時(shí)力爭(zhēng)早日通過(guò)審批。不僅是在技術(shù)上突破，還要加快落地到產(chǎn)品上。車市不再是一年一變，現(xiàn)在兩個(gè)月都可能發(fā)生變化。隨著狼性科技企業(yè)進(jìn)入，車市空前卷，廣汽一定要謀變。

廣汽集團(tuán)并非獨(dú)自戰(zhàn)斗。廣汽與華為聯(lián)手打造啟境品牌選擇在廣州車展開幕前一天發(fā)布。啟境CEO劉嘉銘稱，啟境將推出華系首款獵裝轎跑，新車將于2026年6月正式上市交付。

廣汽集團(tuán)新任總經(jīng)理閤先慶談到，業(yè)內(nèi)對(duì)這一新品牌關(guān)注度很高。至于如何做到脫穎而出，他笑稱，有媒體建議“錢拉滿，天花板”。廣汽集團(tuán)明顯加快智能化的步伐，除了與華為聯(lián)手打造啟境，在智能座艙、電機(jī)等方面皆有深度合作。在智能化、電動(dòng)化賽道上，廣汽集團(tuán)與華為、騰訊、寧德時(shí)代等高手結(jié)盟，是深度合作，而不是將這些科技企業(yè)視為供應(yīng)商，接下來(lái)將陸續(xù)會(huì)發(fā)布一些新成果。

而華為乾崑憑著有趣的“靈魂”，也想成為廣州車展最靚的風(fēng)景線，其已與14家車企合作，現(xiàn)有合作車型已達(dá)到33款。

廣州車展智電競(jìng)技升級(jí)

在今年廣州車展上，電動(dòng)化與智能化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步升級(jí)。

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車正在加速邁（參數(shù)丨圖片）入固態(tài)電池時(shí)代。在這次廣州車展上，搭載半固態(tài)電池的上汽MG4就是最新的一個(gè)展品。雖然還不是全固態(tài)電池，但是MG4僅需10分鐘充電續(xù)航增加300km的性能，以及3000次的循環(huán)壽命，還是讓人們可以初步領(lǐng)略到固態(tài)電池的強(qiáng)悍性能。不過(guò)最讓我們眼前一亮莫過(guò)于其9.98萬(wàn)元的價(jià)格。對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，這款MG4將為企業(yè)快速邁進(jìn)全固態(tài)電池時(shí)代打下一個(gè)非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

還有值得關(guān)注的就是奔馳的CLA EV。這款搭載了800V平臺(tái)，WLTC續(xù)航達(dá)到750km，15分鐘可以補(bǔ)充續(xù)航約400km并且采用了Momenta智駕方案的新車，其實(shí)已經(jīng)幫助奔馳拉平了和同級(jí)別其他車型之間的差異。如果奔馳可以制定一個(gè)相對(duì)合理的價(jià)格，那么CLA EV將有能力幫助奔馳走出今年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低谷。

除了電動(dòng)化賽道競(jìng)爭(zhēng)加劇，智能化賽道的戰(zhàn)火也不斷蔓延。智能化曾經(jīng)是外資車企顯著落后于國(guó)內(nèi)車企的地方。尤其是被作為外資車企銷量支柱的燃油車車型，更是被視為落后分子。但是在這屆廣州車展上，無(wú)論是在性價(jià)比還是在技術(shù)方面，合資車企都有了不少動(dòng)作。

本次車展期間，廣汽豐田帶來(lái)油、電領(lǐng)域的最新力作，加速推動(dòng)“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略全面落地。剛上市的全新?lián)Q代威蘭達(dá)，作為原汁原味的全球車型，不僅延續(xù)了全球車的純正基因，更開創(chuàng)豐田首臺(tái)“域控”燃油SUV技術(shù)革命，全新?lián)Q代威蘭達(dá)的域控架構(gòu)采用豐田自研，智能座艙方面則融合了中國(guó)的先進(jìn)科技，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)創(chuàng)新，全球標(biāo)準(zhǔn)”的反哺模式。這種“融合共創(chuàng)”解決了用戶長(zhǎng)期吐槽的油車智能化短板，更證明油車的智能化天花板遠(yuǎn)未被觸及，“藍(lán)牌新勢(shì)力”將成為不可忽視的新品類。油車的“智強(qiáng)”之路才剛開始。而廣汽豐田在廣州車展全量發(fā)布的鉑智7，是豐田首款搭載鴻蒙座艙的豪華旗艦D級(jí)純電轎車，在繼承豐田全球品質(zhì)、安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，集更多元、更一流、更先進(jìn)的前瞻智能科技于一身，拔高并重新定義純電豪華轎車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

合資品牌紛紛加快智能化的步伐，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的軒逸e-POWER智駕版則將日產(chǎn)ProPILOT 3.0帶入12萬(wàn)元價(jià)位。而東風(fēng)日產(chǎn)中期改款天籟則首搭了華為鴻蒙座艙，提升車聯(lián)網(wǎng)的水平。

此外，一汽大眾的奧迪Q6L e?tron，也將頂著與華為合作的首款旗艦級(jí)電動(dòng)SUV的名號(hào)在廣州車展上亮相。 “乾坤”智能駕駛能否幫助奧迪扭轉(zhuǎn)在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)銷量頹勢(shì)，或?qū)Q定外資車企在國(guó)內(nèi)的整體戰(zhàn)略。如果華為智駕可以在Q6L e?tron上成功，那么可以預(yù)見(jiàn)將會(huì)有越來(lái)越多的外資車企采用華為的智駕方案。

至于本土車企，則進(jìn)一步加快智能化步伐。作為國(guó)內(nèi)自主品牌如今兩家風(fēng)頭最盛的企業(yè)，比亞迪和吉利正在加速前進(jìn)。比亞迪下一步將“天神之眼”智駕系統(tǒng)部署到所有車型上，而吉利銀河E8 高配版提供城區(qū)無(wú)圖NOA。比亞迪只在方程豹豹8一款車型上引入華為ADS3.0，至于吉利甚至拋棄了Mobileye，將所有資源都投入到了千里智駕的產(chǎn)品上。

自主品牌與合資品牌卷出新高度

車展上，自主品牌的新車型自然會(huì)受到不少關(guān)注。國(guó)內(nèi)車企內(nèi)卷，每次車展都是卷出新高度的最好舞臺(tái)。

作為國(guó)內(nèi)如今上升勢(shì)頭最為顯著的新能源品牌/系列，吉利銀河將在廣州車展上首發(fā)吉利銀河的高端MPV車型V900。從命名上就可以發(fā)現(xiàn)，未來(lái)銀河還會(huì)推出多款MPV車型，來(lái)補(bǔ)齊自己的MPV車型矩陣。這款車型將采用1.5T增程系統(tǒng)，純電續(xù)航將超過(guò)200km，并配備激光雷達(dá)輔助駕駛系統(tǒng)。今年吉利的幾款9系車型銷量都不差：領(lǐng)克900，極氪9X以及銀河M9都在各自細(xì)分市場(chǎng)取得了不俗的戰(zhàn)績(jī)。V900的上市，毫無(wú)疑問(wèn)將直指比亞迪夏/騰勢(shì)D9，成為銀河銷量提升的一個(gè)全新增量來(lái)源。

小鵬X9增程版是小鵬汽車推出的首款增程型大七座MPV，搭載鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)。其CLTC純電續(xù)航452公里，綜合續(xù)航1602公里。作為小鵬推出的首款增程車型，X9增程版標(biāo)志著小鵬正式進(jìn)入增程式賽道。能否延續(xù)公司今年以來(lái)快速攀升的勢(shì)頭，X9增程版車型以及未來(lái)的增程車型將成為決定性因素。

不過(guò)，小鵬汽車在廣州車展展示的不止是X9增程版車型，其作為物理AI世界的出行探索者，不斷拓展科技邊界。

同樣在今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限的零跑也會(huì)有A10和Lafa5兩款車型亮相。前者定位在小型SUV，將成為 零跑入門級(jí)的SUV。其頂配車型將搭載激光雷達(dá)，不過(guò)預(yù)計(jì)售價(jià)不超過(guò)8萬(wàn)元人民幣；同樣預(yù)售區(qū)間在10.58-13.18萬(wàn)元的Lafa5，在未來(lái)正式銷售時(shí)，價(jià)格還有望進(jìn)一步下探。這款車型不僅顏值驚艷，而且搭載激光雷達(dá)與8295P車機(jī)芯片，CLTC續(xù)航可達(dá)605?km都預(yù)示著其產(chǎn)品力在緊湊純電轎車細(xì)分市場(chǎng)也是處于市場(chǎng)前列。

ID.?ERA 全尺寸增程式 SUV 概念車也是具備諸多看點(diǎn)。這款車型配備 EA211 1.5T EVO II 發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，熱效率提升，純電續(xù)航 350?km（CLTC），綜合續(xù)航超 1000?km。在智能駕駛方面，這款車型未來(lái)有望搭載華為或 Momenta 等合作伙伴方案，并配激光雷達(dá)與 Orin-X 芯片等硬件?；谶@款概念車打造的相關(guān)量產(chǎn)車型將在明年問(wèn)世，屆時(shí)大眾在國(guó)內(nèi)將擁有和理想、問(wèn)界等旗艦增程車型一較高下的拳頭產(chǎn)品。

在國(guó)內(nèi)方盒子車型越來(lái)越多的時(shí)候，福特智趣烈馬純電/增程雙動(dòng)力也是比較引人關(guān)注。作為硬派越野領(lǐng)域久負(fù)盛名的全球車企，當(dāng)福特給了Bronco搭載了新能源動(dòng)力總成系統(tǒng)后，能否讓這款車型銷量有一個(gè)顯著提升，也是值得關(guān)注。

合資車企開始反攻

這兩年，得益于在新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，自主品牌的市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)攀升。但2025年上半年，主流合資車企表現(xiàn)不差。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年上半年，主流合資車企總體銷量達(dá)55.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，環(huán)比增長(zhǎng)17%。其中，一汽豐田增長(zhǎng)了16%，廣汽豐田增長(zhǎng)了11%，上汽通用增長(zhǎng)了8.6%。而南北大眾表現(xiàn)也比較平衡，一汽?大眾增長(zhǎng)3.5%，上汽大眾增長(zhǎng)2.3%。

但即便如此，合資車企依然面臨一個(gè)不足就是新能源的滲透率依然比較低。2025年6月，合資新能源汽車的滲透率僅約5.3%，這也是合資車企過(guò)去幾年表現(xiàn)不佳的主要原因。不過(guò)較低的新能源汽車滲透率，也為未來(lái)合資車企銷量反彈預(yù)留了足夠大的空間。只要合資車企向市場(chǎng)投放有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車車型，那么其銷量增長(zhǎng)將不會(huì)是一件很困難的事情。而目前來(lái)看，也已經(jīng)有多款車型有了些許成功的影子。

廣汽豐田的鉑智3X，自今年3月份上市以來(lái)，表現(xiàn)非常亮眼，首月訂單就破萬(wàn)，月均銷量維持在7000輛，而在銀十旺季的月銷量更是首次破萬(wàn)，10月共交付10013臺(tái)，對(duì)于合資車企的純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，能夠取得這樣的成績(jī)已經(jīng)非常不容易。隨著鉑智7等新車加入，廣汽豐田未來(lái)將進(jìn)一步撬動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)份額。今年1-10月，廣汽豐田整體銷量接近64萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷可達(dá)77萬(wàn)，成為行業(yè)少有的、達(dá)成“油電同強(qiáng)”的企業(yè)。

而另外一款合資車企的明星純電車型非東風(fēng)日產(chǎn)N7莫屬。其在今年8月銷量一度破萬(wàn)，其他月份也都維持在6000輛以上。作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下首款插電混動(dòng)轎車,東風(fēng)日產(chǎn)N6也在日前開始預(yù)售，并將于12月上市交付，進(jìn)一步壯大東風(fēng)日產(chǎn)的電動(dòng)車陣營(yíng)。

還有一款值得關(guān)注的車型是上汽通用全新推出的別克至境L7。這款采用了“逍遙”架構(gòu)和“真龍”增程系統(tǒng)的新能源旗艦轎車，純電續(xù)航約302公里，綜合續(xù)航可達(dá)1,420公里，零百加速5.9秒。智能化方面，搭載 Momenta R6 自動(dòng)駕駛大模型，支持城市NOA和全場(chǎng)景泊車，并配備50吋AR-HUD 與雙屏座艙。由于上市權(quán)益價(jià)僅為16.99–21.59 萬(wàn)元，其上市首月完成“盲訂”訂單2萬(wàn)+，并在上市10天內(nèi)突破12,000訂單大關(guān)。

多家合資車企正在加強(qiáng)本土技術(shù)和供應(yīng)鏈的整合，并制定有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。對(duì)于現(xiàn)在的合資車企來(lái)說(shuō)，如果再堅(jiān)持之前的定價(jià)策略，那么持續(xù)走低的銷量將會(huì)影響到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的士氣。而如果出現(xiàn)了幾款爆款車型，讓合資車企重新找到了贏回中國(guó)消費(fèi)者的方法，那么對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)這也將是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。

未來(lái)的車市走勢(shì)將更錯(cuò)綜復(fù)雜?；蛟S正如小鵬汽車掌門人何小鵬預(yù)判，2026年的車市更精彩、更殘酷和更血腥。

點(diǎn)評(píng)

在廣州車展上，依然是自主品牌唱主角，這個(gè)趨勢(shì)短期內(nèi)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)不會(huì)改變。但是合資車企迎頭趕上的態(tài)勢(shì)也越來(lái)越明顯。未來(lái)，將有更多合資車企的新能源車型進(jìn)入到市場(chǎng)上，和自主品牌展開正面決戰(zhàn)。值得注意的是，合資品牌無(wú)論是在油車還是電動(dòng)車都加快提升智能化技術(shù)，甚至紛紛與華為抱團(tuán)，這對(duì)于自主品牌而言，合資品牌的智能代差正在縮小，自主品牌亟需研發(fā)下一代技術(shù)和產(chǎn)品，才能守住當(dāng)下的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

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