2025年，中國(guó)車企全年銷量預(yù)計(jì)達(dá)到2700萬(wàn)輛，頭一次超過(guò)了日本。過(guò)去二十多年，全球銷冠一直是日本車企的標(biāo)簽，今年，換人了。這數(shù)字不是虛的，是實(shí)打?qū)嵸u出去的車。

銷量背后，是中國(guó)品牌在新能源上的全面發(fā)力。前11個(gè)月，中國(guó)品牌乘用車賣了1897.8萬(wàn)輛，占了全國(guó)大半。電動(dòng)汽車出口同比漲了87%，光11月就出了近20萬(wàn)輛。亞洲、歐洲、拉美，到處都是中國(guó)電動(dòng)車的身影。

反觀日本車企，2025年銷量基本和去年一樣，大概2500萬(wàn)輛。2018年他們賣了快3000萬(wàn)輛，現(xiàn)在一年比一年少。三年前還領(lǐng)先中國(guó)800萬(wàn)輛，現(xiàn)在被反超了。這落差，太大了。

三菱汽車2025年徹底退出中國(guó)，合資工廠被廣汽埃安接手，生產(chǎn)線一元轉(zhuǎn)讓。不是不賺錢，而是跟不上時(shí)代了。燃油車的老本吃不動(dòng)了，電動(dòng)轉(zhuǎn)型又慢。豐田、本田還在用混動(dòng)撐著，但市場(chǎng)不買賬了。

日產(chǎn)情況更糟，賣了總部大樓回租，半年虧了一百多個(gè)億。裁員兩萬(wàn)，關(guān)七家廠，全球布局縮到只剩十個(gè)生產(chǎn)基地。傳奇跑車GT-R也停產(chǎn)了，連情懷都保不住。

可中國(guó)這邊，在瘋狂擴(kuò)張。比亞迪純電銷量超220萬(wàn)輛，把特斯拉甩在后面。小鵬、長(zhǎng)安、吉利，都在往外沖。電池技術(shù)也不再靠進(jìn)口，寧德時(shí)代、比亞迪的刀片電池成了安全標(biāo)桿，成本還只有國(guó)外一半。

在東南亞，日本車份額從五年前的90%掉到69%。泰國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)車賣得越來(lái)越猛。非洲、拉美，價(jià)格實(shí)惠、耐用、好修的中國(guó)車成了香餑餑。2025年，非洲賣了23萬(wàn)輛，拉美54萬(wàn)輛，都在漲。

馬斯克在股東會(huì)上說(shuō)了，中國(guó)車企是特斯拉最強(qiáng)的對(duì)手。2021年他就說(shuō)佩服，2024年提醒要設(shè)壁壘，不然會(huì)被“摧毀”。到了2025年，他干脆說(shuō)，未來(lái)電動(dòng)車和機(jī)器人，得跟中國(guó)企業(yè)一起領(lǐng)跑。

這態(tài)度轉(zhuǎn)變，不是客套。上海工廠95%零件本地采購(gòu)，供應(yīng)鏈快得嚇人。中國(guó)車企不靠模仿，靠的是快速迭代、成本控制和真實(shí)產(chǎn)品力。歐洲市場(chǎng)，比亞迪銷量暴漲240%，特斯拉反而跌了39%。

以前拆日本發(fā)動(dòng)機(jī)，學(xué)人家怎么造?，F(xiàn)在人家反過(guò)來(lái)用中國(guó)的電池，豐田在泰國(guó)的新車，大量用寧德時(shí)代的部件，便宜20%到30%。角色徹底調(diào)了個(gè)個(gè)兒。

日本媒體早年說(shuō)中國(guó)五十年也追不上他們的發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在看，賽道換了，發(fā)動(dòng)機(jī)不再是王道。中國(guó)沒(méi)在老路上耗，直接跳到電動(dòng)，贏的是整個(gè)體系。

三菱走了，日產(chǎn)賣樓，豐田開(kāi)始買中國(guó)電池。這些事連在一起，不是一個(gè)偶然。技術(shù)風(fēng)向變了，誰(shuí)抓得快，誰(shuí)就能站到前頭。