還是那句話，油車省電、電車省油，混動既省油又省電，還能帶來不一樣的動力體驗，也會更容易達到環(huán)保要求。基于此混動摩托車已成為了一個新課題，只不過目前真正量產(chǎn)的車型并不多。

近日，有消息表明光陽將會打造一款具備混動功能的大踏板，它外形酷似已上市的燃油版S350，所以光陽的意圖很明顯，就是想搞一款功能更為先進的休閑娛樂大綿羊。

其實光陽玩混動引擎已經(jīng)有一段時間了，歷屆米蘭車展都有新品展出，從Dink X125到People R Hybrid，基本上代表著其技術的不斷成熟和量產(chǎn)版本的日益臨近。

另外需要注意的是，哈雷和光陽正在深入合作，想依托兩家的優(yōu)勢打造電動踏板摩托，其中的三電技術是由哈雷提供的，而光陽則會負責整車的制造。據(jù)悉，該車的最大扭矩能夠達到260N·m，零百加速會在3秒左右。由此可見，摩托車電動化已勢不可擋。

言歸正傳，我們來看已申報專利的混動版S350。這里需要說明的是光陽的這款全新車型，并非市面上已有的磁電機瞬間助力，還是真正意義上的增程式電動踏板車，只不過目前的核心技術和相關數(shù)據(jù)還未公布。

從專利圖片來看，它的設計理念和早期我們所分享的三陽PE3會有異曲同工之妙，它所搭載的應該還是高度集成后的專用引擎，只不過發(fā)動機部分并不會參與車輛的驅動，而會負責給電池組充電，另外從動力總成的外形輪廓來看，它應該還會有變速裝置。

這種組合的最大優(yōu)勢主要體現(xiàn)為更低的燃油消耗量，畢竟內(nèi)燃機的工作時長被有效壓縮了，并且在不改變動力輸出的前提下，它的排量還會更小。

當然它也可能會實現(xiàn)低速電機驅動、高速內(nèi)燃機輔助的功能，因為這項技術在摩托車板塊也已經(jīng)非常成熟。

假設日常代步我們就可以用電機悄無聲息的來回穿梭，如果是急加速或者是爬大長坡乃至于長途摩旅，就可以自動轉換為內(nèi)燃機驅動，因此這款大踏板的期待值很高。

那么問題來了，如果這款外形酷似S350的光陽大踏板，能把實際的充電油耗做的和125踏板車一樣甚至于更低，你會考慮這款混動摩托車嗎？當然這里有個前提條件是售價不能太夸張，不然終端用戶顯然并不會輕易買單。