10月23日，上海發(fā)生了一起理想MEGA 2024款車輛起火事件。

為此，理想向市場(chǎng)監(jiān)管總局備案召回計(jì)劃，對(duì)所有理想MEGA 2024款車輛進(jìn)行安全檢測(cè)與更換維修，涉及11411臺(tái)車。

這是10月的一個(gè)縮影。

整個(gè)10月，車企出現(xiàn)了多起起火事件。

10月5日，福建省寧德市，一輛阿維塔06在停車場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)。

10月13日凌晨，成都天府大道一輛小米SU7 Ultra超速追尾后撞向綠化帶起火，車門無(wú)法打開(kāi)引發(fā)廣泛討論。

10月23日，大眾途觀L新能源在行駛中突發(fā)自燃。

隨著新能源保有量的持續(xù)增加，車輛安全問(wèn)題愈發(fā)牽動(dòng)著車主的神經(jīng)。

平均銷量破10萬(wàn)

新能源車企的銷量還在繼續(xù)狂奔。

比亞迪的第一梯隊(duì)依然穩(wěn)健，第一梯隊(duì)與第二梯隊(duì)的差距正在縮小。銷量穩(wěn)定破10萬(wàn)的車企，除了比亞迪還有四家，分別是上汽、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞，這四家車企都是連續(xù)多個(gè)月創(chuàng)造歷史新高，追趕勢(shì)頭迅猛。

第三梯隊(duì)也在發(fā)生分化，有的車企正在持續(xù)爬坡，如零跑、長(zhǎng)城，小鵬、蔚來(lái)，均創(chuàng)造歷史新高，有的車企則是在苦苦掙扎，如理想，同比環(huán)比均出現(xiàn)下滑。

突破4萬(wàn)已經(jīng)是基礎(chǔ)門檻，10月車企銷量的中位數(shù)已經(jīng)達(dá)到51456臺(tái)，去年同期可以排到第四名。同比增加了10609臺(tái)，環(huán)比也增加了5495臺(tái)，年底沖刺銷量的關(guān)鍵階段，車企都鉚足了勁兒。

平均銷量更是達(dá)到了驚人的101209臺(tái)，首次超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，比去年同期增加13799臺(tái)，環(huán)比增加10828臺(tái)。

銷量最低的北汽新能源，月銷量已經(jīng)突破3萬(wàn)臺(tái)，放到去年同期，可以擠進(jìn)前十。目前公布銷量的15家車企，只有比亞迪、理想出現(xiàn)了同比下滑。只有理想出現(xiàn)了環(huán)比下滑，幾乎所有車企都處在逆勢(shì)增長(zhǎng)的狀態(tài)。

市場(chǎng)變化可謂一日千里，去年同期，理想、埃安尚且還處于中游，今年已經(jīng)是中下游。曾經(jīng)的“迪王”，如今已經(jīng)大大被拉近身位，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到白熱化階段。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月末全國(guó)乘用車行業(yè)庫(kù)存為39天，同比減少6天，庫(kù)存壓力明顯下降。

臨近年底，通常都是廠商沖刺銷量的關(guān)鍵月份。今年尤為如此，一大關(guān)鍵原因在于，置換補(bǔ)貼等政策正在面臨調(diào)整，10月，已經(jīng)有4地調(diào)整了政策。

其中，深圳宣布汽車置換更新補(bǔ)貼政策于10月28日資格發(fā)放完畢后停止實(shí)施。四川自10月18日起暫停實(shí)施汽車以舊換新補(bǔ)貼政策。

有的省市則是調(diào)整了補(bǔ)貼方式，上海的以舊換新補(bǔ)貼采用搖號(hào)報(bào)名的方式。吉林則實(shí)行"預(yù)約資格制"，需通過(guò)"云閃付APP"領(lǐng)取資格券。

除了以舊換新，新能源汽車購(gòu)置稅免征政策也將在年底到期，下一步是否會(huì)繼續(xù)延長(zhǎng)還未可知。

為了應(yīng)對(duì)不確定性，不少車企選擇通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)提振銷量。

其中，小米汽車的購(gòu)置稅補(bǔ)貼最高1.5萬(wàn)元；深藍(lán)汽車則提供購(gòu)置稅差額補(bǔ)貼。奇瑞對(duì)旗下部分車型也提供購(gòu)置稅補(bǔ)貼，單輛車最高補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元。

沖刺銷量，已經(jīng)到了最后、最緊要的關(guān)頭。

23個(gè)品牌月銷破萬(wàn)

具體到廠商品牌，目前有數(shù)據(jù)的27個(gè)品牌，除了極個(gè)別品牌，月銷破萬(wàn)已經(jīng)是最基本的要求。

23個(gè)品牌過(guò)萬(wàn)，比上個(gè)月再度增加1個(gè)，其中，突破4萬(wàn)的品牌有9個(gè)，比上個(gè)月增加1個(gè)。

值得注意的是，除了比亞迪王朝和海洋系列，吉利銀河系列成為第三個(gè)月銷破10萬(wàn)的品牌，頭部一家獨(dú)大的格局終于面臨改變。

15個(gè)品牌創(chuàng)造歷史新高，其中包括吉利銀河、零跑、問(wèn)界、小鵬、吉利領(lǐng)克、比亞迪方程豹、北汽極狐、蔚來(lái)樂(lè)道、蔚來(lái)螢火蟲、東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安阿維塔、長(zhǎng)安深藍(lán)、上汽智己、長(zhǎng)城魏牌、極石汽車。

隨著相關(guān)品牌勢(shì)能的持續(xù)增強(qiáng)，新品牌的突圍已經(jīng)變得越來(lái)越難。

隨著車企品牌銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，已經(jīng)有車企或品牌完成了全年目標(biāo)。小鵬銷量已經(jīng)超過(guò)35萬(wàn)臺(tái)，完成全年指標(biāo)的101%。

吉利、長(zhǎng)安、小米也基本能夠完成全年目標(biāo)，三者銷量已經(jīng)超過(guò)80%。另外，雖然零跑大幅上調(diào)了銷量目標(biāo)，但目前也已經(jīng)完成了76%的目標(biāo)，大概率將完成全年指標(biāo)。

比亞迪尚且處于可以沖擊的狀態(tài)，本月銷量重回40萬(wàn)，完成全年指標(biāo)的67%，最后兩個(gè)月十分關(guān)鍵。

憑借相對(duì)積極的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，嵐圖、蔚來(lái)、深藍(lán)也都有一線機(jī)會(huì)，但最后兩個(gè)月壓力巨大。

廣汽埃安、理想、阿維塔則成為了難兄難弟，目前指標(biāo)分別只完成了39%、47%和47%，大概率無(wú)法完成全年指標(biāo)。

從目前來(lái)看，品牌全線增長(zhǎng)是比較明顯的趨勢(shì)，增長(zhǎng)之下，車企之間的排位競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

出海隊(duì)伍壯大

出海一直是廠商避無(wú)可避的話題，中國(guó)新能源車企正在全面推向海外。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，今年1-9月，新能源汽車出口175.8萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)89.4%。副秘書長(zhǎng)陳士華表示，預(yù)計(jì)到2025年底，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將超1600萬(wàn)輛，整體車市完成情況將好于預(yù)期。

10月，出海的隊(duì)伍還在壯大。

傳統(tǒng)車企依然是出海主力。奇瑞仍然一騎絕塵，10月海外銷量達(dá)到12.6萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)第6個(gè)月出口超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)車。

比亞迪重回8萬(wàn)大關(guān)，當(dāng)然仍然沒(méi)有達(dá)到前期新高，長(zhǎng)城的出口也在逐漸爬坡，連續(xù)兩個(gè)月突破5萬(wàn)臺(tái)，站上歷史新高。

比亞迪純電小卡T35在日本東京車展推出，計(jì)劃2026年在日本上市，預(yù)售價(jià)800萬(wàn)日元起（折合人民幣約37萬(wàn)元），后續(xù)也將在其他亞太、拉美等全球市場(chǎng)發(fā)售。

在歐洲市場(chǎng)，比亞迪在歐盟新車注冊(cè)量同比增長(zhǎng)兩倍多至13221輛。在英國(guó)和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（冰島、列支敦士登、挪威和瑞士），銷量則增長(zhǎng)近四倍，達(dá)到24963輛。

比亞迪還于10月登陸阿根廷乘用車市場(chǎng)，發(fā)布了三款電動(dòng)與混合動(dòng)力汽車。

東風(fēng)在突尼斯推出三款自主乘用車型，正式進(jìn)軍突尼斯市場(chǎng)。

除了傳統(tǒng)車企，新勢(shì)力也在布局海外市場(chǎng)。10月，小鵬汽車宣布新進(jìn)入立陶宛、拉脫維亞、愛(ài)沙尼亞及柬埔寨四國(guó)市場(chǎng)，目前已經(jīng)進(jìn)入了亞歐非7個(gè)新市場(chǎng)。

理想在海外也開(kāi)始了布局，在烏茲別克斯坦首都推出了海外首家授權(quán)零售中心，面向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)主要銷售理想L9、理想L7和理想L6。

國(guó)內(nèi)是車企的上半場(chǎng)，國(guó)外則是車企的下半場(chǎng)，車企沖向海外，搶奪新的增量市場(chǎng)必定是大勢(shì)所趨。

戰(zhàn)略車型密集發(fā)布

“金九銀十”，10月仍然是車型密集發(fā)布的重要月份。如果說(shuō)9月發(fā)布的是旗艦車型，那么10月發(fā)布的車型更多承擔(dān)著一定的戰(zhàn)略任務(wù)。

10月16日，零跑發(fā)布旗艦D平臺(tái)及基于該平臺(tái)的首款車型——零跑D19。瞄準(zhǔn)25-30萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)。這款車型承擔(dān)著零跑向高端化進(jìn)軍的關(guān)鍵任務(wù)。

10月20日，比亞迪旗下方程豹汽車推出豹5長(zhǎng)續(xù)航版，上市價(jià)格26.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)元；豹8大五座版上市，價(jià)格37.98萬(wàn)-40.78萬(wàn)元。騰勢(shì)N8L正式上市，尊榮型售價(jià)29.98萬(wàn)元，旗艦型32.98萬(wàn)元。方程豹、騰勢(shì)同樣承載著比亞迪向中高價(jià)格段位布局，戰(zhàn)略意義凸顯。

北汽走量款阿爾法T5同樣在10月上市，同步推出了阿爾法T5和增程版兩款車型。

極氪的SUV車型極氪7X也迎來(lái)煥新，10月28日正式上市。

此外，阿維塔12推出了四激光版，全系標(biāo)配華為乾崑ADS 4，支持車位到車位2.0、ETC車道識(shí)別通行等。

長(zhǎng)城本月發(fā)布兩個(gè)品牌車型。新款坦克400正式預(yù)售，預(yù)售價(jià)格30.98萬(wàn)元起。魏牌高山7正式上市，零售價(jià)28.58萬(wàn)元起。

除此之外，東風(fēng)奕派納米01、008五座版雙車上市發(fā)布，分別為5.88萬(wàn)元起、15.99萬(wàn)元起。

奇瑞汽車風(fēng)云T11開(kāi)啟預(yù)售，共推出4款版型，預(yù)售價(jià)19.99萬(wàn)元起。

新車的車型變得愈發(fā)豐富，可以滲透到更多縫隙市場(chǎng)，最大限度增加銷量，常態(tài)化發(fā)布新車，是新能源車企的常態(tài)。

蔚小零：保銷量的勝利

蔚來(lái)、小鵬、零跑在保銷量的路上越走越快，目前已經(jīng)卓有成效。

三家車企本月都創(chuàng)造了歷史新高。其中，蔚來(lái)是連續(xù)2個(gè)月創(chuàng)造新高；小鵬是連續(xù)第4個(gè)月創(chuàng)造歷史新高，零跑則更是連續(xù)第6個(gè)月創(chuàng)造歷史新高。

蔚來(lái)在本月遭遇了些許麻煩。新加坡政府投資公司（GIC）起訴蔚來(lái)，為此，蔚來(lái)回應(yīng)表示，該案件針對(duì)的不是近期發(fā)生的情況，也不針對(duì)蔚來(lái)近期經(jīng)營(yíng)狀況，源于2022年6月做空機(jī)構(gòu)灰熊的一份做空?qǐng)?bào)告。

這些插曲并不妨礙蔚來(lái)銷量的增長(zhǎng)。10月，樂(lè)道L90表現(xiàn)亮眼，銷量達(dá)到17342臺(tái)，創(chuàng)造歷史新高，為蔚來(lái)的銷量增長(zhǎng)提供了強(qiáng)有力支撐。螢火蟲則是蔚來(lái)的一個(gè)潛力車型，本月銷量達(dá)到5912臺(tái)，雖然還有差距，但隨著蔚來(lái)產(chǎn)能的增長(zhǎng)，低價(jià)格的螢火蟲有望成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

小鵬與蔚來(lái)的軌跡相似，Mona M03在10月迎來(lái)第20萬(wàn)輛下線，成為小鵬汽車銷量的強(qiáng)有力支撐。銷量是小鵬的底氣，隨著銷量逐漸改善，小鵬的有更多的余力投身到出海、智駕以及飛行汽車的研發(fā)當(dāng)中。

小鵬汽車旗下小鵬匯天"陸地航母"在海外進(jìn)行了次有人駕駛公開(kāi)飛行演示。在中東地區(qū)簽訂了600臺(tái)飛行汽車訂購(gòu)協(xié)議。

零跑則是堅(jiān)定的性價(jià)比路線，這條線路零跑已經(jīng)堅(jiān)持了多年，并最終開(kāi)花結(jié)果。5月開(kāi)始，零跑每個(gè)月一個(gè)新臺(tái)階，最近三個(gè)月銷量更是加速拉升，使得零跑后來(lái)者居上，已經(jīng)成為新勢(shì)力中銷量最高的車企。

從低價(jià)向高價(jià)總是艱難的，但是銷量提振后的零跑，有更多的底氣嘗試。零跑發(fā)布的D19，定價(jià)直接超過(guò)20萬(wàn)元，向高端車型宣戰(zhàn)。這是非常關(guān)鍵的一步，是零跑能否跳出低價(jià)怪圈，提升品牌價(jià)值的重要一躍。

華小理：高端不能只靠定位

相比蔚小零，理想無(wú)疑是被高價(jià)格定位所裹挾。

理想在本月銷量只有31767臺(tái)，連續(xù)第5個(gè)月銷量低于4萬(wàn)臺(tái)。逆水行舟，理想的銷量已經(jīng)成為所有公布數(shù)據(jù)車企中的倒數(shù)第二。

屋漏偏逢連夜雨，理想純電高端車型MEGA在本月還出現(xiàn)了一起自燃事件。雖然車門順利打開(kāi)，但是不可避免會(huì)對(duì)理想的品牌形象帶來(lái)沖擊。

同樣出現(xiàn)起火的還有小米Su 7 Ultra，這是一場(chǎng)悲劇，其中，發(fā)生車禍后，小米汽車車門無(wú)法打開(kāi)的問(wèn)題，引發(fā)了輿論的廣泛關(guān)注。

當(dāng)然，這并不能影響小米的銷量，小米目前仍處于供不應(yīng)求狀態(tài)，交付量持續(xù)爬坡到4萬(wàn)臺(tái)。只不過(guò)，對(duì)于小米形成了潛在沖擊。

10月，小米和雷軍遭遇了輿論的冷嘲熱諷，根源就在于小米在半年多時(shí)間里出現(xiàn)了兩起安全事件，并且給出的回應(yīng)并不積極。這似乎也影響到了小米Yu7的銷量，有報(bào)道稱，小米YU7部分車型棄單率直接飆到30%。小米股價(jià)一度從高點(diǎn)跌了近三成。

理想聚焦奶爸一族，小米聚焦年輕群體，出色的品牌知名度，讓這兩家車企這特定市場(chǎng)取得了巨大成功。但隨著銷量持續(xù)增加，相關(guān)問(wèn)題開(kāi)始涌現(xiàn)，這對(duì)于品牌形象帶來(lái)的破壞是巨大的，高端化、品牌底蘊(yùn)不能只靠定位，更需要技術(shù)。

目前來(lái)說(shuō)，華為可能是一個(gè)正面案例。10月，鴻蒙智行銷量達(dá)到68216臺(tái)，繼9月歷史性突破5萬(wàn)臺(tái)后，10月大幅度逼近7萬(wàn)臺(tái)。這當(dāng)然與鴻蒙合作車型增加有關(guān)，但僅看問(wèn)界，這個(gè)定位高端的品牌，已經(jīng)悄然間連續(xù)5個(gè)月銷量破4萬(wàn)。

除了華為獨(dú)特的品牌能力，鴻蒙在智駕與智能座艙等領(lǐng)域有明顯差異化，這是鴻蒙智行真正能在高端價(jià)位上堅(jiān)守的關(guān)鍵。

能否在技術(shù)上真正匹配巨大的品牌影響力，這或許是下一步小米和理想的關(guān)鍵看點(diǎn)。

吉利VS上汽：比亞迪的最大威脅

上汽、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞已經(jīng)是新跑出來(lái)的第二梯隊(duì)。這幾家車企銷量突破10萬(wàn)臺(tái)，在搶占比亞迪市場(chǎng)份額的同時(shí)，給“迪王”帶來(lái)了巨大壓力。

上汽新能源10月銷量歷史性地首次突破20萬(wàn)臺(tái)，成為比亞迪之后第二家站上20萬(wàn)關(guān)口的車企，增長(zhǎng)勢(shì)頭非常迅猛。上汽的旗艦品牌智己也終于站穩(wěn)了新臺(tái)階，10月銷量13159臺(tái)，首次連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬(wàn)。

相比于上汽高價(jià)車型的短板，吉利則展現(xiàn)了更為綜合的能力。吉利的旗艦車型比上汽更為強(qiáng)勢(shì)，極氪在10月銷量為21423臺(tái)，再度站上2萬(wàn)臺(tái)的關(guān)口。

同時(shí)，吉利已經(jīng)有了叫板比亞迪的品牌線——銀河系列，10月銷量直接飆升到12.7萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)造了歷史新高的同時(shí)，也已經(jīng)連續(xù)第三個(gè)月銷量破10萬(wàn)，穩(wěn)定成為比亞迪王朝與海洋系列之外，又一個(gè)全民熱門款車型。

可以預(yù)想，隨著吉利、上汽，以及可能的長(zhǎng)安和奇瑞，比亞迪真正的挑戰(zhàn)者已經(jīng)浮出水面，后者可能很難再擁有當(dāng)初的絕對(duì)統(tǒng)治力。

長(zhǎng)城：四大矩陣補(bǔ)齊

長(zhǎng)城新能源在10月也開(kāi)始提速。46155的銷量，連續(xù)第二個(gè)月站上4萬(wàn)臺(tái)，這同樣也是未曾達(dá)到過(guò)的成績(jī)。

長(zhǎng)城正在推行全球化與新能源戰(zhàn)略。聚焦到新能源戰(zhàn)略，相關(guān)的產(chǎn)品均在向新能源車型傾斜。

魏牌高山，連續(xù)兩個(gè)月銷量突破萬(wàn)臺(tái)。高山7于10月15日上市，補(bǔ)齊高端MPV產(chǎn)品矩陣。

坦克品牌，長(zhǎng)城推出了中大型豪華電混SUVHi4-Z車型，實(shí)現(xiàn)城市NOA、高速NOA全場(chǎng)景覆蓋。

哈佛品牌，哈弗猛龍Hi4已經(jīng)上市。歐拉品牌，全新平臺(tái)車型歐拉5已經(jīng)亮相。

哈弗、坦克、歐拉、WEY牌四大品牌短板持續(xù)補(bǔ)齊，也持續(xù)向著新能源賽道傾斜，這些都促使長(zhǎng)城向著更快的發(fā)展速度前進(jìn)。

10月開(kāi)啟的第四季度，廠商開(kāi)始兇猛沖刺。激烈競(jìng)爭(zhēng)下，有的車企扶搖直上，銷量持續(xù)增加，不斷創(chuàng)造歷史。少數(shù)車企陷入掙扎。2025是一個(gè)特殊的年份，這可能是從增量向存量轉(zhuǎn)化的一年，日益關(guān)注的安全問(wèn)題已經(jīng)在暗示這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的到來(lái)，車企的競(jìng)爭(zhēng)即將進(jìn)入新階段。