截至2025年前三季度，中國南方航空、中國國航、中國東航三大航空公司均實(shí)現(xiàn)盈利，這是自疫情以來首次實(shí)現(xiàn)全年前三季度整體盈利。 ?

南航?：前三季度凈利潤23.07億元，同比增長(zhǎng)17.40%，第三季度單季盈利38.40億元，同比增長(zhǎng)20.26%。其貨運(yùn)業(yè)務(wù)（南航物流）貢獻(xiàn)顯著。 ?

國航?：前三季度凈利潤18.7億元，第三季度單季盈利36.76億元，國際航線恢復(fù)推動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。 ?

東航?：前三季度凈利潤21.03億元，第三季度單季盈利35.34億元，國際業(yè)務(wù)占比居行業(yè)首位，國際航線“座公里收入”反超國內(nèi)航線。 ?

三大航的盈利標(biāo)志著中國民航業(yè)從“復(fù)蘇增長(zhǎng)”階段邁向“高質(zhì)量發(fā)展”新階段，航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈全面恢復(fù)帶動(dòng)旅游、物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)。

前三季度，民營航司收獲了更好的業(yè)績(jī)。海航控股凈利潤28.45億，春秋航空凈利潤23.36億，吉祥航空凈利潤10.89億，華夏航空凈利潤6.2億。

值得一提的是，海航控股超過了春秋航空，成為前三季度的“盈利王”，而在過去兩年，春秋航空一直是國內(nèi)最賺錢的航司，今年上半年，春秋航空依然以11.69億的凈利潤，位列上市航司業(yè)績(jī)第一位。

看完這則大快人心的消息，想必很多民航人很開心。

很多民航人也迫切的想知道：之前因?yàn)橐咔樵蚨鴾p薪或扣績(jī)效的決策，現(xiàn)在公司盈利了，會(huì)把之前的扣掉的補(bǔ)回來嗎？

還記得在當(dāng)年，個(gè)別航司領(lǐng)導(dǎo)一馬當(dāng)先，航司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理等高層管理者通常帶頭大幅降薪，幅度可能達(dá)到30%-50%。

領(lǐng)導(dǎo)都帶頭了，那員工們降點(diǎn)也理所應(yīng)該。

當(dāng)然互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，以下消息是基于2020-2022年期間的公開報(bào)道、公司內(nèi)部通知及行業(yè)消息。

國航、深圳航空等在內(nèi)的國航系公司，被廣泛報(bào)道在疫情期間對(duì)員工薪酬進(jìn)行了調(diào)整，包括管理層降薪和員工績(jī)效扣減。

東航同樣采取了管理層降薪和員工績(jī)效調(diào)整措施。其旗下的上海航空等也跟隨總部政策。

南航也是受沖擊較大的公司之一，有公開信息和員工反饋表明其采取了類似的成本控制措施。

海航在疫情前就面臨較大的財(cái)務(wù)壓力，疫情更是雪上加霜。其薪酬調(diào)整的幅度和范圍可能更為顯著。

其他中小型航空公司：

例如春秋航空、吉祥航空、廈門航空、四川航空等，也均根據(jù)自身的經(jīng)營狀況，在不同時(shí)期、以不同形式對(duì)薪酬和績(jī)效進(jìn)行了調(diào)整。廈門航空曾因“取消年終獎(jiǎng)”等話題引發(fā)過網(wǎng)絡(luò)討論。

其實(shí)這種行為是合法的。

根據(jù)中國《勞動(dòng)合同法》相關(guān)規(guī)定，用人單位因經(jīng)營困難需要調(diào)整薪酬，需與員工或工會(huì)協(xié)商一致。

疫情期間，一些地方人社部門也出臺(tái)了指導(dǎo)性文件，允許在特定條件下協(xié)商調(diào)整薪酬。因此，這些措施通常是在一定的法律框架或政策指導(dǎo)下進(jìn)行的。

值得注意的是，自2023年以來，隨著航空旅行需求的強(qiáng)勁復(fù)蘇，絕大多數(shù)航空公司的經(jīng)營狀況已大幅改善，員工的薪酬水平也在逐步恢復(fù)甚至超過疫情前水平。