圖片來(lái)自中國(guó)商飛官網(wǎng)

C919是我國(guó)首款按照國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)。座級(jí)158-192座，航程4075-5555公里。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目歷經(jīng)了十多年征程。

2006年1月作為重大科技項(xiàng)目立項(xiàng)。

2008年5月中國(guó)商飛成立。

2017年5月5日，C919首飛。

2022年9月，獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證。

2022年12月9日全球首架交付。

2023年5月28日?qǐng)A滿完成首次商業(yè)飛行。

C919可對(duì)標(biāo)空客A320和波音737系列。中國(guó)商飛成為繼波音、空客之后全球第三個(gè)大飛機(jī)生產(chǎn)商。

然而，初期的成功之后，大飛機(jī)的交付陷入了遲滯。

一、交付難題

今年3月，中國(guó)商飛曾宣布2025年飛機(jī)交付量將達(dá)到75架（約為空客產(chǎn)能的1/10），但三個(gè)季度過(guò)去，商飛全年交付目標(biāo)調(diào)整為25架，削減幅度為2/3。

即使交付目標(biāo)從75架下調(diào)至25架，但據(jù)航空咨詢公司Cirium（睿思譽(yù)）的數(shù)據(jù)，截至今年10月，C919僅交付了7架，要在剩下的兩個(gè)月內(nèi)達(dá)成25架交付，頗有壓力。

C919不能按時(shí)交付的主要原因是關(guān)鍵部件仍然受制于歐美供應(yīng)。

今年5月，貿(mào)易戰(zhàn)進(jìn)一步升級(jí)，美國(guó)商務(wù)部已暫停向中國(guó)出口美國(guó)制造的部分航空設(shè)備，其中就包括C919需要的最關(guān)鍵的CFM的LEAP 1-C發(fā)動(dòng)機(jī)。

CFM由法國(guó)賽峰集團(tuán)和美國(guó)通用于1974年合資組建，是最重要的航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠商之一。其CFM56系列航發(fā)是航空史上最成功、應(yīng)用最廣泛的商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)之一，1974 年首飛，1982 年投入運(yùn)營(yíng)，2019 年后退役，被新的LEAP系列取代。

LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)2008年研發(fā)成功，2016年投入運(yùn)營(yíng)，目前集成 3D 打印、陶瓷基復(fù)合材料（CMC）等業(yè)界公認(rèn)的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，具有高燃油效率、低排放和低噪聲等優(yōu)點(diǎn)。

LEAP系列共有三款：LEAP-1A供空客A320neo系列，LEAP-1B供波音737MAX系列，LEAP-1C供C919。

A、B、C三款并不存在技術(shù)差距，主要是為適應(yīng)客機(jī)設(shè)計(jì)而采用了不同的安裝結(jié)構(gòu)和外形尺寸。其中，用于波音737MAX的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)推力最小，用于C919的LEAP-1C重量最重。

但影響C919產(chǎn)能的不僅僅限于發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)媒體報(bào)道，至少還有霍尼韋爾、柯林斯等航空公司的零部件出口許可證批準(zhǔn)已被暫停。霍尼韋爾為C919提供輔助動(dòng)力系統(tǒng)、車輪和制動(dòng)器，以及導(dǎo)航和飛行控制技術(shù)?？铝炙篂镃919提供飛行員控制、防火和過(guò)熱保護(hù)系統(tǒng)、配電設(shè)備和發(fā)電系統(tǒng)等。

雖然C919被視為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，媒體報(bào)道國(guó)產(chǎn)化率已實(shí)現(xiàn)60%，但仍然不少關(guān)鍵部件和技術(shù)依賴歐美廠商。據(jù)CSIS（美國(guó)戰(zhàn)略與國(guó)際問(wèn)題研究中心）2020年的一項(xiàng)研報(bào)，在C919最重要的73項(xiàng)關(guān)鍵部件（系統(tǒng)）中，中國(guó)獨(dú)立供應(yīng)的只有7項(xiàng)，通過(guò)設(shè)立合資公司供應(yīng)的7項(xiàng)，其余59項(xiàng)都是由歐美廠商供應(yīng)。

在美聯(lián)社今年9月的一次報(bào)道里，提到C919有48家來(lái)自美國(guó)的主要供應(yīng)商，包括通用電氣、霍尼韋爾和柯林斯，還有26家來(lái)自歐洲，只有14家來(lái)自中國(guó)。

其中最關(guān)鍵的電子系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)均依賴歐美廠商。

純國(guó)產(chǎn)供應(yīng)主要在機(jī)身部件部分。

二、航空發(fā)動(dòng)機(jī)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為工業(yè)皇冠上的明珠。

目前世界上有7個(gè)國(guó)家可以制造大型客機(jī)，但能制造民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家只有四個(gè)：美、英、法、俄。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，歷經(jīng)考驗(yàn)的則只有三個(gè)：美、英、法。

我們先說(shuō)造飛機(jī)雖然很難，但除了美、英、法外，至少已有三個(gè)條件比中國(guó)更差的國(guó)家造出過(guò)大型客機(jī)。

第一個(gè)是巴西。實(shí)際上巴西比中國(guó)更早完成自主客機(jī)研發(fā)。早在1969年，巴西航空工業(yè)公司就完成了第一架巴西國(guó)產(chǎn)客機(jī)飛行。

目前，巴西客機(jī)主打支線客機(jī)和公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，巴西客機(jī)在國(guó)際支線客機(jī)市場(chǎng)具有絕對(duì)的統(tǒng)治力，將近占據(jù)市場(chǎng)半壁江山。在我國(guó)的C909（原ARJ21）2015年交付之前，巴西客機(jī)在中國(guó)支線客機(jī)市場(chǎng)最高時(shí)占據(jù)70%市場(chǎng)份額。

與之相比，國(guó)產(chǎn)的C909已經(jīng)交付十年，目前仍然主要耕耘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，海外市場(chǎng)方面進(jìn)展緩慢，只有越南、老撾、柬埔寨等國(guó)家零星購(gòu)置為數(shù)不多的幾架。

第二個(gè)是加拿大。加拿大只有四千多萬(wàn)人口，2024年GDP為2.24 萬(wàn)億美元，大約中國(guó)的1/10。但加拿大是公認(rèn)的航空強(qiáng)國(guó)。

龐巴迪公司在2015年成功推出最高160座級(jí)的C 系列窄體雙引擎客機(jī)，并依次獲得美國(guó)航空管理局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）的型號(hào)合格證，成功推向市場(chǎng)。但后來(lái)在與波音、空客的競(jìng)爭(zhēng)中落敗，該業(yè)務(wù)線已出售給空客。目前龐巴迪專攻高端公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，多年穩(wěn)居公務(wù)機(jī)市場(chǎng)第一。

第三個(gè)是俄羅斯。俄羅斯國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)計(jì)劃幾乎與中國(guó)同步，俄羅斯自主研發(fā)的民航客機(jī)主要有兩款，一個(gè)是支線客機(jī)SJ-100，第二個(gè)是干線客機(jī)MC-21-310，座位數(shù)163座至211 座。

但2022年俄羅斯入浸烏克蘭以來(lái)，被國(guó)際社會(huì)嚴(yán)密封鎖，俄羅斯大飛機(jī)被逼要盡快實(shí)施全面國(guó)產(chǎn)替代。然而，在嚴(yán)密封鎖下，俄羅斯相繼完成上述兩款飛機(jī)的全面國(guó)產(chǎn)化。

SJ-100支線客機(jī)于2023年8月以純俄產(chǎn)的PD-8渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)替換SaM146 發(fā)動(dòng)機(jī)（俄法聯(lián)合研制）實(shí)現(xiàn)首飛。MC-21-310于2025年6月26日以俄產(chǎn)PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)替換PW1400G發(fā)動(dòng)機(jī)（普惠）實(shí)現(xiàn)首飛。預(yù)計(jì)MC-21-310將于2026夏季獲得俄羅斯民航的全面認(rèn)證。據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道，這架飛機(jī)100%國(guó)產(chǎn)。

此外，俄羅斯還重新恢復(fù)了前蘇聯(lián)時(shí)代研發(fā)成功但已退出市場(chǎng)的“伊爾-96”飛機(jī)。

2023年11月1日，俄羅斯通訊社報(bào)道伊爾-96-400M遠(yuǎn)程寬體客機(jī)樣機(jī)完成首飛。

雖然巴西、加拿大都有客機(jī)。但巴西客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一直來(lái)自通用和普惠公司（隸屬雷神）。龐巴迪客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要來(lái)自通用電氣、羅爾斯?羅伊斯、普惠。

目前，中國(guó)民用客機(jī)除了C919發(fā)動(dòng)機(jī)裝載CFM的LEAP 1-C發(fā)動(dòng)機(jī)外，C909也裝載來(lái)自美國(guó)通用的 CF34 系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

航發(fā)的制造是比飛機(jī)總裝更具挑戰(zhàn)的技術(shù)難題。

一系列的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程正在加速，中國(guó)商飛也要求部分歐美供應(yīng)商設(shè)立了在地的合資公司。而最核心的航發(fā)正由中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司（AECC）自主設(shè)計(jì)研發(fā)CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)以替代現(xiàn)有的LEAP-1C。

CJ-1000A是中國(guó)首臺(tái)國(guó)產(chǎn)民用高涵道渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。CJ-1000A最初計(jì)劃在 2020 年投入使用。但目前顯然已經(jīng)延遲。

最新的進(jìn)展是，在今年8月央視4頻道的魯健訪談節(jié)目中，中國(guó)工程院院士張彥仲提到了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，對(duì)外透露國(guó)產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)“大概很快能解決”。

那么，即使樂(lè)觀預(yù)計(jì)CJ-1000A在2025年底完成適航取證，這僅代表設(shè)計(jì)和性能符合安全標(biāo)準(zhǔn)，可以啟動(dòng) CJ-1000A 在 C919上的裝機(jī)測(cè)試。驗(yàn)證飛行一般還需要1到3年時(shí)間，最快可在2026年末或2027年初投入運(yùn)行，大規(guī)模交付可能接近2030年。

因此，眼前如果不能解決由CFM公司提供的現(xiàn)行航發(fā)LEAP-1C的進(jìn)口問(wèn)題，C919的產(chǎn)能提升可能要到2030年前后。

三、真正的考驗(yàn)是商業(yè)可持續(xù)

前蘇聯(lián)曾經(jīng)是與歐美并列的航空強(qiáng)國(guó)，其圖系列和伊系列客機(jī)曾經(jīng)一度與波音空客分庭抗禮，1988年開發(fā)出的最后一個(gè)機(jī)型，也是最強(qiáng)大的伊爾-96客機(jī)，航程 9000-11000 千米，最多載客 400 人。

但前蘇聯(lián)（俄羅斯）客機(jī)最終仍然全面退出市場(chǎng)。原因很簡(jiǎn)單，商業(yè)可持續(xù)才是最終的考驗(yàn)。蘇聯(lián)航空工業(yè)高度依賴國(guó)家計(jì)劃和財(cái)政支持，需要不斷加大投入，而無(wú)法形成良性的商業(yè)循環(huán)。

蘇聯(lián)解體后，原有的財(cái)政支持體制、計(jì)劃性質(zhì)的供應(yīng)鏈體系、指令性的采購(gòu)訂單全部失效，蘇聯(lián)客機(jī)便失去了生存土壤。俄羅斯各大航空公司甚至主動(dòng)淘汰蘇制客機(jī)，替換為空客、波音機(jī)型。

此外，還由于長(zhǎng)期的自成一體，脫離與世界航空主流技術(shù)的交流互動(dòng)，使得蘇聯(lián)客機(jī)在開發(fā)理念、經(jīng)濟(jì)性、安全性、技術(shù)路線方面逐漸與國(guó)際脫軌。以至于如今俄羅斯國(guó)產(chǎn)客機(jī)的研發(fā)還要重新熟悉技術(shù)路線。

所以，大飛機(jī)的成功既需要與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，但其技術(shù)與商業(yè)又絕對(duì)不能離開國(guó)際。

四、前路仍需奮戰(zhàn)

目前，C919已經(jīng)通過(guò)中國(guó)民航局（CAAC）的適航認(rèn)證。但只有進(jìn)一步獲得歐洲航空安全局（EASA）和美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的認(rèn)證，才能在全球銷售。

據(jù)報(bào)道，中國(guó)商飛已經(jīng)于2018 年便正式向 EASA 提交了 C919 的適航認(rèn)證申請(qǐng)，同年 EASA 完成受理并啟動(dòng)認(rèn)證流程準(zhǔn)備工作。EASA 的認(rèn)證程序分為四輪，目前已經(jīng)入第四輪認(rèn)證。據(jù)媒體報(bào)道，核心在于航空電子設(shè)備的驗(yàn)證，C919 的飛行控制、導(dǎo)航和通信系統(tǒng)應(yīng)滿足歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)的詳盡標(biāo)準(zhǔn)。目前看來(lái)，這個(gè)過(guò)程會(huì)比較艱苦。

今年4月，歐洲航空安全局執(zhí)行董事弗洛里安·吉列梅特表示，歐洲對(duì) C919 的批準(zhǔn)預(yù)計(jì)需要“三到六年”，這樣，C919最早可以在2028年、最遲在2031年飛往歐洲。而美國(guó)航空局尚未對(duì)認(rèn)證C919 發(fā)表看法。

今年9月，在高質(zhì)量完成十四五規(guī)劃系列主題新聞發(fā)布會(huì)上，科技部負(fù)責(zé)人曾介紹C919已累計(jì)獲得國(guó)內(nèi)外訂單超過(guò)1000架。但目前暫未看到權(quán)威媒體報(bào)道明確的、具體國(guó)家的國(guó)際訂單。

最可能的國(guó)際市場(chǎng)客戶或許來(lái)自馬來(lái)西亞亞洲航空，亞洲航空母公司Capital A 的首席執(zhí)行官托尼·費(fèi)爾南德斯多次談到正在與中國(guó)商飛進(jìn)行深入談判，可能認(rèn)購(gòu)C919客機(jī)。消息也得到了馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)安東尼·洛克的證實(shí)。

當(dāng)前，C919可飛往的境外唯一目的地是香港。

中國(guó)商飛還在研發(fā)C929，基本型座級(jí)280座，滿足全球洲際通航。原計(jì)劃2023年首飛，大約2025-2026年交付。C929原是中俄聯(lián)合研制，后來(lái)因?yàn)殡p方理念分歧以及俄羅斯被國(guó)際社會(huì)制裁等原因，俄羅斯退出，改為中國(guó)獨(dú)立研發(fā)，進(jìn)度也已經(jīng)相應(yīng)延遲。

C929的最新進(jìn)展來(lái)自《南華早報(bào)》今年6月的報(bào)道，報(bào)道稱中國(guó)商飛一名高級(jí)經(jīng)理在巴黎航展上透露，C929爭(zhēng)取在2032年前獲得中國(guó)民航局發(fā)出的適航認(rèn)證，目前正在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。那么，一切順利的話，C929最早可以在2035年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)首飛。

按照空客公司預(yù)測(cè)，2025至2044年間，中國(guó)市場(chǎng)至少將需要9570架新客機(jī)，而其中80%以上是像C919這樣的單通道噴氣式飛機(jī)。這是我們大力推進(jìn)C919的底氣。

但依然要警惕蘇聯(lián)客機(jī)的教訓(xùn)，國(guó)產(chǎn)化的同時(shí)必須保持與世界的技術(shù)交流，商業(yè)可持續(xù)才是最終的考驗(yàn)。