在法拉利1987年推出的眾多車型中，408 4RM顯得格外特殊——這是法拉利歷史上第一款采用四輪驅(qū)動(dòng)的車型。在那個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)幾乎只存在于SUV和拉力賽車領(lǐng)域的年代，法拉利工程師們提出要制造一款四驅(qū)跑車的想法，無(wú)疑讓公司高層感到驚訝。這個(gè)由著名工程師毛羅·福吉耶里領(lǐng)導(dǎo)的項(xiàng)目，旨在探索法拉利未來(lái)量產(chǎn)車的新設(shè)計(jì)理念。

408 4RM這個(gè)名稱本身就蘊(yùn)含著豐富的技術(shù)信息：數(shù)字“40”代表4.0升的排量，“8”代表八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而“4RM”則是意大利語(yǔ)“4 Ruote Motrici”的縮寫，意為四輪驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)90度夾角、縱置后置的4.0升F117 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出約300馬力，最大扭矩373牛·米。

408 4RM最核心的創(chuàng)新在于法拉利自主研發(fā)的液壓四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用中央差速器配合液壓聯(lián)軸器，通過(guò)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)前后差速器，扭矩分配比例為前軸29%、后軸71%。這種設(shè)計(jì)既保持了法拉利傳統(tǒng)的后驅(qū)特性，又提供了出色的牽引力。懸掛系統(tǒng)采用四輪獨(dú)立式不等長(zhǎng)雙叉臂設(shè)計(jì)，配備電液可調(diào)式Marzocchi減震器，可將離地間隙在140毫米至210毫米之間調(diào)節(jié)。

法拉利共制造了兩臺(tái)原型車。第一臺(tái)編號(hào)70183的紅色版本于1987年6月完成，采用不銹鋼板折疊焊接而成的全鋼底盤。第二臺(tái)編號(hào)78610的黃色版本于1988年9月完工，采用了與加拿大鋁業(yè)公司共同開發(fā)的膠合鋁合金車架。兩臺(tái)車的整備質(zhì)量均為1340千克。車身采用復(fù)合材料面板，前艙壁使用鑄造鎂合金制造。在風(fēng)洞測(cè)試中，當(dāng)懸掛調(diào)至最低位置時(shí)，這款車的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.274。

然而，到1991年，法拉利認(rèn)為這套四驅(qū)系統(tǒng)不符合公司的理念，因?yàn)樗管囍卦黾恿?00千克。對(duì)于追求極致性能和純粹駕駛體驗(yàn)的法拉利而言，這個(gè)重量代價(jià)難以接受。408 4RM項(xiàng)目就此擱置，成為法拉利歷史上一次大膽但未能延續(xù)的嘗試。

直到2011年，法拉利才推出了第二款四驅(qū)車型FF，成為首款量產(chǎn)的四驅(qū)法拉利。FF同樣采用名為“4RM”的系統(tǒng)，據(jù)稱在技術(shù)上更先進(jìn)且更輕。408 4RM雖然沒(méi)有量產(chǎn)，但它引入的許多創(chuàng)新技術(shù)，如鋁合金粘接車架，都在后續(xù)的法拉利車型中得以應(yīng)用。這款超前于時(shí)代的原型車，見證了法拉利在技術(shù)探索道路上的勇氣與執(zhí)著。