IT之家 1 月 8 日消息，自 1 月 1 日起，保時捷 CEO 一職發(fā)生變動。執(zhí)掌品牌長達(dá)十年的奧博穆卸任，由前邁凱倫 CEO 邁克爾?萊特斯接任。奧博穆仍繼續(xù)擔(dān)任大眾汽車集團(tuán) CEO，并在接受《法蘭克福匯報》采訪時坦言，在任期間停產(chǎn)身為關(guān)鍵車型的 Macan 是一次判斷失誤。

奧博穆坦言，第一代 Macan 不應(yīng)被停產(chǎn)。當(dāng)初的決策在當(dāng)時看來是合理的，因為保時捷判斷純電 Macan 能夠填補這一細(xì)分市場空缺。

IT之家注：初代 Macan 目前尚未立即全面退役，燃油版將在今年晚些時候逐步退出市場，且短期內(nèi)不會有直接繼任者。

“我們的戰(zhàn)略是在三大細(xì)分市場中分別提供燃油、混動和純電跑車，但并非每一款產(chǎn)品都覆蓋所有動力形式。Macan 的問題在于，我們判斷失誤了�；诋�(dāng)時掌握的數(shù)據(jù)和對市場的評估，即便重來一次，我們?nèi)詴鞒鐾瑯拥臎Q定。但今天的情況已經(jīng)不同，我們已經(jīng)作出調(diào)整，重新引入燃油和混動方案�！�

不再延續(xù)初代 Macan 的決定已在歐洲產(chǎn)生直接影響。由于不符合《通用安全法規(guī)》（GSR2）的網(wǎng)絡(luò)安全要求，該車型已于 2024 年中期退出歐洲市場。保時捷計劃在未來幾個月內(nèi)在全球范圍內(nèi)停產(chǎn)該車型，生產(chǎn)預(yù)計于 2026 年中期結(jié)束。

為彌補這一空缺，保時捷正開發(fā)一款定位低于卡宴的全新燃油跨界車型。該車型不會沿用 Macan 名稱，計劃于 2028 年推出，競爭級別與 Macan 相同。卸任前，奧博穆將其形容為“一款非常、非常典型的保時捷，同時又與純電 Macan 形成差異化”的產(chǎn)品。

保時捷表示，這款即將推出的燃油跨界車型將“受益于協(xié)同效應(yīng)”，意味著新車很可能與最新一代奧迪 Q5 存在技術(shù)關(guān)聯(lián)。新車預(yù)計基于 PPC 燃油平臺打造，并繼續(xù)采用以前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)的 Quattro Ultra 系統(tǒng)。相比之下，上一代 Macan 曾通過大量工程投入，形成更偏后驅(qū)取向的四驅(qū)設(shè)定。

此次，保時捷面臨更大的現(xiàn)實壓力。對奧迪 Q5 進(jìn)行深度再工程將顯著增加成本和開發(fā)周期，而公司并不希望承擔(dān)這些代價。與此同時，保時捷正加大投入開發(fā)一款大型三排座 SUV，動力形式已從最初規(guī)劃的純電改為燃油方案。此外，Boxster 和 Cayman 也將回歸燃油發(fā)動機(jī)，逆轉(zhuǎn)此前以純電取代 718 系列的計劃。

在管理層層面，奧博穆已將其大眾汽車集團(tuán) CEO 任期延長至 2030 年底�？紤]到保時捷與大眾汽車集團(tuán)的規(guī)模和復(fù)雜性，由不同高管分別執(zhí)掌被認(rèn)為更為合理。