拉達112于1999年推出,是俄羅斯汽車制造商AvtoVAZ旗下拉達110車系的掀背版本。這款車型的誕生標志著俄羅斯汽車工業(yè)從傳統(tǒng)后驅(qū)化油器時代向現(xiàn)代前驅(qū)電噴技術(shù)的重大跨越,其背后蘊含著蘇聯(lián)解體后俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)艱難轉(zhuǎn)型的歷史印記。

拉達112的研發(fā)始于1987年,當時被稱為"300系列"的原型車在德國祖文豪森由AvtoVAZ與保時捷工程師合作完成空氣動力學(xué)優(yōu)化。這次跨國技術(shù)合作在當時的政治背景下頗為罕見,體現(xiàn)了蘇聯(lián)末期對西方先進技術(shù)的渴求。1990年11月,該車的首批照片在俄羅斯流行雜志《方向盤》上發(fā)布,1991年在陶里亞蒂工廠首次公開展示。原計劃1990年投產(chǎn),但由于政治動蕩和經(jīng)濟危機,項目被迫推遲了八年,直到1995年拉達110三廂版才下線,而112掀背版本則等到了1999年。

從技術(shù)層面看,拉達112實現(xiàn)了從授權(quán)生產(chǎn)的菲亞特124化油器車型向自主開發(fā)的1.6升前驅(qū)電噴車型的轉(zhuǎn)變,這對俄羅斯汽車工業(yè)而言是一次質(zhì)的飛躍。該車提供1.5升和1.6升兩種排量的直列四缸發(fā)動機,分為8氣門和16氣門兩個版本,最大功率約67千瓦。搭配五速手速變速箱,最高時速可達185公里/小時,百公里加速時間為12秒。車重在1050至1230千克之間,配備后鼓式制動器。AvtoVAZ還推出了112 Coupé三門版本,該車型在試生產(chǎn)線上替代了拉達Nadezhda,直至2008年隨著拉達Priora掀背版的推出而停產(chǎn)。

在設(shè)計上,拉達112采用了較為現(xiàn)代的造型語言,配備狹長的矩形前大燈,格柵幾乎完全封閉,僅在下部留有小開口,保險杠下側(cè)增設(shè)了額外的冷卻進氣口。掀背車身在后門之后設(shè)有三角窗,尾門玻璃下方可選裝擾流板,這些設(shè)計使其外觀比傳統(tǒng)拉達車型顯得更為時尚和豪華。該車在俄羅斯國內(nèi)市場相當受歡迎,尤其受到改裝愛好者青睞,陶里亞蒂的多家公司為其開發(fā)了各種車身套件,包括APAL、Tornado、Katran等廠商的產(chǎn)品,甚至還有搭載歐寶發(fā)動機的運動版本。

拉達112的生產(chǎn)一直持續(xù)到2008年左右,其整個110車系于2007年被重新設(shè)計的拉達Priora取代。烏克蘭的博格丹公司繼續(xù)生產(chǎn)該車至2014年。作為俄羅斯汽車工業(yè)在后蘇聯(lián)時代的代表作品,拉達112見證了一個國家從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程中的技術(shù)探索與產(chǎn)業(yè)陣痛,其命運折射出俄羅斯汽車工業(yè)在全球化浪潮中尋求生存與發(fā)展的艱辛歷程。