超越廣東，安徽省逆襲，中國汽車第一省易主！

近日，國家統(tǒng)計(jì)局公布了今年前三季度各省汽車產(chǎn)量的數(shù)據(jù)，安徽省以240.44萬輛位居全國第一，超過廣東的208.84萬輛。全年穩(wěn)居第一已經(jīng)沒太大懸念。

消息一出，很多安徽人都忍不住感慨，太不容易了！安徽成為汽車大省，這個(gè)結(jié)果放在十年前幾乎沒人敢想。

畢竟之前大家提到安徽，很多人第一印象還是農(nóng)業(yè)大省，誰能想到會(huì)在汽車制造上逆襲？

眾所周知，這些年廣東一直占據(jù)著汽車第一省的名號(hào)，無論是產(chǎn)量銷量，還是產(chǎn)業(yè)鏈、出口，每樣都很強(qiáng)。

作為沿海經(jīng)濟(jì)扛把子，廣東GDP已經(jīng)連續(xù)36年全國第一。其中汽車產(chǎn)業(yè)絕對是廣東的經(jīng)濟(jì)支柱。2016年以來，廣東省汽車產(chǎn)量一直保持全國第一。迄今為止，廣東汽車產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)近10年保持第一。尤其是去年，還斷層式領(lǐng)先第二名兩倍多。

安徽呢？十年前，大家還覺得“汽車工業(yè)跟安徽沒啥大關(guān)系”，可現(xiàn)在這個(gè)中部省份卻成了全國汽車產(chǎn)量的新王者。說安徽是逆天改命，這話一點(diǎn)也不過分。

那么安徽登頂汽車第一省，到底憑的是什么？為何它能超越廣東這個(gè)經(jīng)濟(jì)大??？這背后的故事值得我們探究。

首先，得感謝國家統(tǒng)計(jì)規(guī)則的調(diào)整。以前我國算汽車產(chǎn)量，看的是企業(yè)總部在哪，比如比亞迪總部在深圳，哪怕車是在合肥生產(chǎn)的，產(chǎn)量也得算到廣東頭上。

現(xiàn)在規(guī)則改了，改成“哪里生產(chǎn)算哪里的”，合肥工廠的產(chǎn)量全部歸安徽。光比亞迪合肥工廠，去年產(chǎn)量就突破了95萬輛，這一下就讓安徽在總量上大大加分。

位于合肥的比亞迪汽車生產(chǎn)線 圖片來源：中國新聞周刊

再比如奇瑞在安徽生產(chǎn)的出口車型也不再計(jì)入廣東上海等地，而是直接歸入安徽產(chǎn)量。統(tǒng)計(jì)口徑的改變，確實(shí)幫了安徽一把。

其次是安徽自身產(chǎn)業(yè)的積累。安徽的逆襲，有統(tǒng)計(jì)規(guī)則的幫助，但絕不僅只靠規(guī)則。其實(shí)，這些年安徽在汽車產(chǎn)業(yè)上的積累和沉淀，早就為這一天埋下了伏筆。

安徽能在各省中脫穎而出，最為重要的一個(gè)原因是其抓住了新能源汽車發(fā)展的歷史機(jī)遇。

2020年前后，成為安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

這一年，蔚來遭遇生死關(guān)頭，是安徽政府果斷出手投了70億，把蔚來救活了，也把蔚來總部和研發(fā)制造基地徹底留在了合肥。安徽的這個(gè)舉動(dòng)，不僅救了一個(gè)車企，更帶動(dòng)了200多家上下游企業(yè)落戶，把新能源產(chǎn)業(yè)鏈一步步補(bǔ)齊。

全球最大的蔚來中心旗艦店坐落合肥

也是在這一年，大眾安徽成立，為安徽汽車產(chǎn)業(yè)注入強(qiáng)大動(dòng)力。一年以后，新能源王者比亞迪的到來，更是讓安徽的汽車產(chǎn)業(yè)如虎添翼。包括奇瑞、江淮、蔚來、大眾、比亞迪……這些耳熟能詳?shù)能嚻?，如今都在安徽扎根?/p>

那么安徽是靠什么吸引并且留著這些車企呢？

首先是政策上有前瞻性。早在2022年，安徽就出臺(tái)了“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃，把目標(biāo)定得很清楚——到2025年，汽車產(chǎn)量超300萬輛，新能源車占比超過40%。從今年年上半年的成績來看，這一目標(biāo)正在成為現(xiàn)實(shí)。

其次是產(chǎn)業(yè)配套齊全。配套廠商一環(huán)扣一環(huán)，市縣聯(lián)動(dòng)搞產(chǎn)業(yè)集群，合肥、蕪湖、馬鞍山等各城市都有自己的主攻方向。比如合肥主打新能源和智能網(wǎng)聯(lián)，蕪湖有奇瑞的全球研發(fā)中心，馬鞍山則盯著高端裝備。產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套齊全，形成了“你中有我，我中有你”的局面。這種全鏈條、全生態(tài)的布局，是安徽最大的底氣。

蕪湖奇瑞全球研發(fā)中心

不過，話說回來，安徽現(xiàn)在風(fēng)光無限，能不能一直坐穩(wěn)“汽車第一省”的寶座？這還真不好說。

首先，廣東不會(huì)甘心被超越。廣東的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)在那放著，廣汽、本田、豐田這些車企都在廣東，反擊戰(zhàn)隨時(shí)可能打響。其次，長三角的兄弟們也在虎視眈眈。江蘇、上海還有重慶，這些對手個(gè)個(gè)不弱。

但不可否認(rèn)，現(xiàn)在的安徽已經(jīng)走到了中國汽車產(chǎn)業(yè)的大舞臺(tái)中央。從歷史看，汽車工業(yè)對于一座城市、一個(gè)省，早就不是單純的產(chǎn)值和就業(yè)問題。它背后帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈升級、技術(shù)進(jìn)步、城市能級提升，甚至改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局才是最核心的東西。

曾經(jīng)，一汽之于長春，二汽之于十堰、襄陽和武漢，汽車工業(yè)的落地，往往能讓一座城市實(shí)現(xiàn)逆襲。如今安徽終于也等來了屬于自己的汽車時(shí)刻。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，格局還會(huì)變。