在傳統(tǒng)印象里，汽車制造無(wú)非是沖壓、焊接、涂裝、總裝，是流水線上的重復(fù)與精密，但有著百年歷史的寶馬，卻硬是把這套流程玩出了不一樣的味道。他們不僅是在造車，更像是在打造一個(gè)個(gè)能上路的、又讓人心潮澎湃的科技藝術(shù)品！

要想找出最能代表寶馬頂級(jí)構(gòu)思或創(chuàng)新的車型，似乎是一件很難的事，因?yàn)榱艚o人們深刻印象的經(jīng)典寶馬太多了，有的重新定義/拯救了品牌，有的更是深刻影響了整個(gè)汽車工業(yè)與駕駛文化。小編只能試著找到一些我個(gè)人理解中「很酷的寶馬」，各位來(lái)看看有沒(méi)有你喜歡的？

寶馬328—賽道的榮耀與設(shè)計(jì)先驅(qū)

一直到現(xiàn)在寶馬仍非常注重駕駛樂(lè)趣，而328可以說(shuō)奠定了寶馬作為運(yùn)動(dòng)型轎車制造商的聲譽(yù)。那個(gè)時(shí)代的阿爾法羅密歐、賓利和梅賽德斯-奔馳等品牌都在生產(chǎn)性能車，而在1936年4月開(kāi)始投產(chǎn)的BMW 328成為了一款設(shè)計(jì)精良、輕便、平衡的車型，當(dāng)時(shí)這種特性在賽道上很少見(jiàn)，從1938年開(kāi)始，328在大約125項(xiàng)賽事中獲勝。

寶馬507—失落的天使與品牌復(fù)興的靈感

這是一款雖商業(yè)失敗卻永載史冊(cè)的夢(mèng)幻跑車，定義了寶馬的美學(xué)DNA，說(shuō)起這款車型相信大家都會(huì)不約而同地想起一位明星，其優(yōu)雅的長(zhǎng)引擎蓋、短車尾和低調(diào)的豪華感成為經(jīng)典。507上的雙腎格柵設(shè)計(jì)明顯和同年發(fā)售的503風(fēng)格不一，這也是寶馬首款配備水平格柵的車型，為后來(lái)的Z8提供了直接靈感，像寶馬507之類的經(jīng)典老爺車，在全世界都是理財(cái)神器。

寶馬1500—“新世代”轎車，拯救公司的救星

最近大家可能聽(tīng)到“BMW 1500”這個(gè)名字挺多的，它正是寶馬在上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）60年代的最有代表性的新世代車型之一，它定義了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)——中型運(yùn)動(dòng)轎車，為寶馬和中型轎車市場(chǎng)帶來(lái)了翻天覆地的變化，它也可以看做是后來(lái)3系和5系的前身，一定意義上可以說(shuō)這輛車拯救了當(dāng)年瀕臨破產(chǎn)的寶馬。

寶馬2002—渦輪始祖與駕駛者之車的圖騰

緊湊、敏捷、富有駕駛樂(lè)趣，BMW 2002是現(xiàn)代緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車的真正鼻祖，它為寶馬贏下第一個(gè)F1冠軍作了鋪墊，2002 turbo更是歷史上第一臺(tái)量產(chǎn)型渦輪增壓轎車，它確立了寶馬“駕駛者之車”的品牌形象，并直接孕育了世界上最成功的車型系列——寶馬3系（E21）。

寶馬3.0 CSL—“蝙蝠車”與M Power的奠基者

3.0 CSL Batmobile（又稱“蝙蝠車”）是一款超級(jí)經(jīng)典的BMW，也是M系列的鼻祖，它的出現(xiàn)奠定了以賽車思維開(kāi)發(fā)M量產(chǎn)車的性能哲學(xué)！它在面世幾年后奪得了勒芒耐力賽、紐博格林六小時(shí)耐力賽、斯帕二十四小時(shí)耐力賽、Zandvoort四小時(shí)耐力賽、Paul richard六小時(shí)耐力賽、德國(guó)房車大獎(jiǎng)賽的冠軍，1973年-1979年間，3.0 CSL共6次獲得歐錦賽冠軍，多次成功擊敗Porsche 934/935的事跡更是讓它名聲大噪。

寶馬M1—品牌唯一的中置引擎超跑

寶馬歷史上唯一一款量產(chǎn)的中置引擎超級(jí)跑車，也是BMW M部門獨(dú)立打造的第一款車型，配備3.5升直六自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)M88，最大功率277馬力，峰值扭矩330牛米，匹配五速手動(dòng)變速箱，0-100km/h加速需6.5秒，0-160km/h需13.3秒，極速高達(dá)264.7km/h，這些數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)非常的搶眼，M1在當(dāng)時(shí)甚至被評(píng)為史上最快的德國(guó)公路跑車。盡管命運(yùn)多舛，但它集成了最頂尖的技術(shù)，成為了一個(gè)時(shí)代的icon和收藏家眼中的圣杯。

寶馬3系(E30)—駕駛樂(lè)趣的標(biāo)桿

盡管初代3系E21的銷量超過(guò)130萬(wàn)輛，客戶滿意率高達(dá)80%，但實(shí)話實(shí)說(shuō)E30才是真正確立3系獨(dú)特身份并大幅拓寬其基礎(chǔ)的車型，這主要是因?yàn)镋30比E21的配置更高，也是第一款提供四門轎車或旅行車的3系，同時(shí)首次提供了高性能M3，它還是第一款采用全輪驅(qū)動(dòng)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。E30 M3有著現(xiàn)代汽車甚至當(dāng)代M Power都給不了你的那種無(wú)法比擬的駕駛質(zhì)感，極為純粹，所以它將這一代車型推上神壇，成為賽道和街道的傳奇。

寶馬5系(E34) —商務(wù)/運(yùn)動(dòng)轎車的完美融合

被許多車迷譽(yù)為最完美的一代寶馬5系，也完美詮釋了寶馬“運(yùn)動(dòng)與豪華相結(jié)合”的哲學(xué)，它同時(shí)擁有優(yōu)雅的設(shè)計(jì)、堅(jiān)固的車身、精湛的工藝和先進(jìn)的技術(shù)，也同時(shí)擁有出色駕駛體驗(yàn)、豪華感和舒適性，為后來(lái)的豪華商務(wù)轎車樹(shù)立了標(biāo)桿。

寶馬Z8—向經(jīng)典507致敬的藝術(shù)品

這是一款將復(fù)古美學(xué)與現(xiàn)代技術(shù)完美結(jié)合的夢(mèng)幻敞篷寶馬跑車，其設(shè)計(jì)是向經(jīng)典的507致敬，由丹麥設(shè)計(jì)師Henrik Fisker主持設(shè)計(jì)，堪稱移動(dòng)的藝術(shù)品。來(lái)自E39 M5的S62 4.9L V8發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出超過(guò)400匹馬力，這款經(jīng)典跑車在三年間只生產(chǎn)了5703輛，傳奇的身世和稀有的產(chǎn)量使其成為如今拍賣場(chǎng)上的明星，也極大地提升了寶馬的品牌形象和美學(xué)地位。

寶馬X5（E53）—世界上首款“SAV”

第一代寶馬E53 X5是寶馬新的細(xì)分市場(chǎng)的第一款車型，它被稱為SAV，Sport Activity Vehicle。也可以作為BMW最成功的產(chǎn)品之一而被載入史冊(cè)，這款車是在1999年1月4日的底特律車展上正式亮相的，1999年至2006年間，寶馬共生產(chǎn)了616867輛第一代X5，其中超過(guò)一半是出口，這款車型也使斯帕坦堡工廠成為寶馬最大的工廠，并為后續(xù)X系列車型的全面生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

寶馬i8—未來(lái)的先驅(qū)與設(shè)計(jì)革命

寶馬i8于2014年推出，真難想象這竟然是一款十幾年前的車，當(dāng)時(shí)它被認(rèn)為是一款來(lái)自未來(lái)的“插電式混合動(dòng)力跑車”，展示了寶馬對(duì)未來(lái)出行的大膽愿景。其革命性的激光大燈、蝴蝶門、碳纖維單體殼車身和極具科幻感的設(shè)計(jì)，震撼了整個(gè)行業(yè)，寶馬i8的意義遠(yuǎn)非是絕對(duì)性能，而是證明了環(huán)保、超前設(shè)計(jì)與駕駛、實(shí)用可以共存，也為后來(lái)的電動(dòng)化戰(zhàn)略（如i4、iX）奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)很多品牌在追求馬力、續(xù)航、智能配置時(shí)，寶馬早已跳出了參數(shù)的話術(shù)，帶來(lái)的是一種有趣的駕駛生活、一種科技帶來(lái)的愉悅感，這種感覺(jué)在接下來(lái)的幾年內(nèi)會(huì)愈發(fā)明顯，因?yàn)閷汃R已經(jīng)正式發(fā)布了Neue Klasse架構(gòu)及其新世代首款車型iX3(NA5)。

大家也已經(jīng)了解到了，全新的iX3不僅有著更年輕時(shí)尚的內(nèi)外設(shè)計(jì)，還有更尖端的科技配置和智能駕駛，作為一款純電車，你可能會(huì)被續(xù)航超900公里、800V高壓平臺(tái)、10分鐘補(bǔ)能超400公里等數(shù)據(jù)吸引，但寶馬仍然不變的是對(duì)駕駛的追求。

寶馬研發(fā)了一套全新的電子電氣架構(gòu)和能量智控系統(tǒng)，有4個(gè)“超級(jí)大腦”，其中駕控超級(jí)大腦首次實(shí)現(xiàn)了將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與駕駛動(dòng)態(tài)功能的深度融合，可以處理驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、能量回收和轉(zhuǎn)向功能，響應(yīng)延遲低于1毫秒。這個(gè)超級(jí)大腦還被成為Heart of Joy，能懂寶馬多么看重了吧？小編我很期待開(kāi)上它到底是種什么體驗(yàn)？