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1945年夏天，一個英國軍官站在德國沃爾夫斯堡的廢墟之中，望著眼前滿目瘡痍的工廠，陷入了沉思。

轟炸機留下的彈坑隨處可見，廠房的屋頂塌了大半，生產(chǎn)線上積滿了灰塵和碎玻璃。這座工廠的名字叫大眾，曾經(jīng)是納粹德國的驕傲，如今卻成了戰(zhàn)敗的恥辱。盟軍內(nèi)部有人建議把它徹底拆除，有人提議送給英國或美國的汽車公司，福特公司派人來考察后搖了搖頭——這堆廢鐵不值得要。

沒有人相信，這座奄奄一息的工廠會在半個世紀后成為全球最大的汽車帝國之一。

大眾汽車的誕生，帶著一段不光彩的歷史。1933年，希特勒上臺后不久，便在柏林車展上高調(diào)宣布：要讓每個德國家庭都擁有一輛汽車。他給這款"國民轎車"定下了苛刻的標準——售價不超過990馬克，時速達到100公里，能坐下兩個大人和三個孩子。沒有一家德國車企愿意接這個賠本買賣。

最終，任務落到了著名汽車設計師費迪南德·保時捷頭上。經(jīng)過四年的設計和制作，1938年，一款圓頭圓腦的小車終于問世。它的外形實在太像一只蟲子了，《紐約時報》的記者在報道中戲稱它為"甲殼蟲"。這個略帶嘲諷的綽號，后來卻成了它最響亮的名字。

然而，甲殼蟲還沒來得及駛?cè)肭Ъ胰f戶，二戰(zhàn)就爆發(fā)了。大眾工廠被迫轉(zhuǎn)產(chǎn)軍用車輛，33萬德國民眾預付的購車款打了水漂，工廠里還使用了大量強制勞工和戰(zhàn)俘。

到1945年戰(zhàn)爭結(jié)束時，大眾工廠已被炸毀63%。它的創(chuàng)始人保時捷被法國人以"戰(zhàn)爭罪"投入監(jiān)獄，它的產(chǎn)品沾滿了納粹的血腥，它的名字成了禁忌。

誰能拯救這家公司？

答案是一個名叫伊萬·赫斯特的英國少校。作為占領(lǐng)軍的一員，赫斯特被派去處理這座廢棄的工廠。但他沒有選擇拆除或轉(zhuǎn)賣，而是做出了一個出人意料的決定——讓它重新運轉(zhuǎn)起來。他組織工人修復生產(chǎn)線，用廢墟中搶救出來的零件拼湊出第一批甲殼蟲，為英國占領(lǐng)軍提供交通工具。

1948年，大眾迎來了真正的轉(zhuǎn)折點。前歐寶汽車高管海因里?！ぶZ德霍夫被聘為總經(jīng)理。這位精明的企業(yè)家接手的是一個爛攤子：工廠破敗，品牌蒙羞，還背負著對33萬儲戶的債務。

諾德霍夫沒有退縮。他深知，大眾要想活下去，必須徹底與過去切割。他把那輛曾被叫做"歡樂力量"的納粹宣傳品重新定位為普通人的代步工具，強調(diào)它的經(jīng)濟、實用、可靠。他改革生產(chǎn)流程，引入自動化機床，把每一輛甲殼蟲的成本壓到最低。他還做了一件讓所有人吃驚的事——他逐步償還了那33萬德國民眾的購車款。

這一舉動重建了大眾的信譽。人們開始相信，這家公司是值得信賴的。

到了1950年代，戰(zhàn)后的歐洲百廢待興，人們渴望擁有一輛自己的汽車，但口袋里又沒多少錢。甲殼蟲的經(jīng)濟耐用正好切中了這個需求，它迅速成為歐洲最暢銷的車型。到1950年代末，德國公路上每三輛車中就有一輛是甲殼蟲。

拿下歐洲市場后，諾德霍夫把目光投向了大西洋彼岸——那個被底特律巨頭們壟斷的美國市場。所有人都認為他瘋了。美國人喜歡大排量、大馬力、大車身的"公路巡洋艦"，誰會買一輛又小又丑的德國蟲子？