今年1月至今，中國汽車品牌在歐洲的銷售大爆發(fā)，甚至超越了歐美巨頭！除了營銷網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大、混動汽車戰(zhàn)略外，現(xiàn)在比亞迪等中國車企又多了一張新王牌——把海外“本地化制造”的中國電動汽車運(yùn)到歐洲。

最近，中國汽車品牌的首批“泰國制造”中國電動汽車已運(yùn)往歐洲！

全球最大的電動車制造商宣布，超過900輛Dolphin車型搭載“鄭州號”汽車船前往歐洲。這是“鄭州號”首次從泰國啟航前往歐洲。目標(biāo)國家據(jù)稱包括德國、比利時、荷蘭和英國。

“鄭州號”

制造這些車輛的工廠位于曼谷東南部的羅勇府，已于2024年7月投入運(yùn)營。年產(chǎn)能高達(dá)15萬輛。這家工廠最初將專注于純電動汽車，之后將擴(kuò)大生產(chǎn)范圍，涵蓋插電式混合動力汽車，服務(wù)于泰國本土市場和海外出口。

“繼7月交付第9萬輛新能源汽車后，我們再次取得了突破。‘泰國制造’的Dolphin車型首次出口歐洲，不僅代表著我們?nèi)蚧瘧?zhàn)略的又一進(jìn)步，也凸顯了泰國在全球電動汽車供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵地位。”比亞迪泰國總經(jīng)理柯玉斌表示。

今年前七個月，“中國汽車一哥”在海外的電動汽車銷量已經(jīng)達(dá)到54.5萬輛，同比增長133.5%！

“泰國制造”比亞迪汽車

歐洲媒體認(rèn)為，對于中國品牌而言，從泰國向歐洲出口電動汽車比從中國出口具有顯著優(yōu)勢：歐盟不對泰國電動汽車征收17%的特殊關(guān)稅。不過，歐盟對所有進(jìn)口到歐盟的汽車仍要征收10%的關(guān)稅。

幾十年來，泰國一直是東南亞重要的汽車生產(chǎn)基地。德國、日本、韓國等老牌汽車制造強(qiáng)國也在此設(shè)立工廠。泰國政府正在努力將汽車行業(yè)從傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱悠嚿a(chǎn)模式。

特斯拉和比亞迪的7月歐洲銷量對比

除比亞迪外，長城汽車、上汽等中國汽車品牌也在泰國設(shè)有生產(chǎn)基地，其他多家公司也已宣布在泰國設(shè)立工廠。泰國投資局已批準(zhǔn)21家工廠，年產(chǎn)能近40萬輛電動汽車。

歐洲是目前中國汽車最難進(jìn)入的市場之一。不過，今年歐洲市場正在發(fā)生變化：美國汽車巨頭特斯拉7月的銷量下降40%（8,837輛），而比亞迪則增長225%，達(dá)到13503輛！這是中國汽車出海成功的又一證明！