正如各方所料，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)果然在2月迎來(lái)了2026年全年的“谷底”，各細(xì)分領(lǐng)域及車(chē)型銷(xiāo)量自然都無(wú)法例外。

具體到SUV市場(chǎng)，拿下當(dāng)月銷(xiāo)冠的特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）也僅售出不到2.53萬(wàn)輛——要知道，如此成績(jī)?cè)谄綍r(shí)根本就不可能進(jìn)入排行榜三甲。再看其它“選手”，除亞軍小米YU7之外再無(wú)一款車(chē)型月銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛，排名第15位的比亞迪宋Pro新能源更已跌破萬(wàn)輛大關(guān)。

領(lǐng)跑陣營(yíng)：唯二“2萬(wàn)+”

如前所述，由于各位SUV“選手”在2月的表現(xiàn)屬實(shí)較為低迷，因此能稱(chēng)得上“領(lǐng)跑”的車(chē)型也勉強(qiáng)只有三款。其中，特斯拉Model Y當(dāng)月共售出2.53萬(wàn)輛，較排名次席的小米YU7多出約5100輛——就2月的整體市場(chǎng)數(shù)據(jù)而言，如此優(yōu)勢(shì)似乎可算是“斷層領(lǐng)先”了。

再看YU7的表現(xiàn)，雖然已經(jīng)是當(dāng)月除了Model Y之外銷(xiāo)量唯一能突破2萬(wàn)輛大關(guān)的SUV車(chē)型，但環(huán)比1月之降幅卻達(dá)到了46.67%，其走勢(shì)多少有些低于外界預(yù)期。由于第一代SU7已經(jīng)在2月13日完成最后一輛交付，當(dāng)月小米汽車(chē)的整體銷(xiāo)量也多少受到了一些影響。

至于拿下2月季軍的博越L，雖然其成績(jī)未能超越2萬(wàn)輛大關(guān)，但1.94萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)也僅差半步而已，更領(lǐng)先第4位理想i6達(dá)3356輛，已經(jīng)算是非常明顯的優(yōu)勢(shì)。一款燃油SUV在春節(jié)長(zhǎng)假前后仍能有此不錯(cuò)的發(fā)揮，無(wú)疑也是吉利“新能源+燃油車(chē)并重”策略之回報(bào)。

新能源：“三劍客”表現(xiàn)亮眼

整體來(lái)看，新能源SUV在2月銷(xiāo)量排行榜的Top15中僅拿下七席，表現(xiàn)難言出色，但仍有發(fā)揮相對(duì)亮眼者。其中，以第4名成績(jī)升至上市以來(lái)最高排位的理想i6共售出1.6萬(wàn)輛，環(huán)比僅略降5.19%——與當(dāng)月大多數(shù)車(chē)型均環(huán)比大跌相比，該車(chē)近期之走勢(shì)可謂相當(dāng)穩(wěn)健。

再看蔚來(lái)全新ES8：作為一款起售價(jià)超40萬(wàn)元之高端產(chǎn)品，該車(chē)連續(xù)三個(gè)月躋身SUV銷(xiāo)量榜的表現(xiàn)本身就已足夠驚人。自然而然，大型SUV市場(chǎng)月度銷(xiāo)量“三連冠”之殊榮亦順勢(shì)收入囊中。蔚來(lái)公司之所以能在2026年Q4首度實(shí)現(xiàn)單季盈利，全新ES8無(wú)疑居功至偉。

當(dāng)然，若單論銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，排名第9位、2月共售出1.17萬(wàn)輛的鈦7尚略勝身后的蔚來(lái)全新ES8一籌。雖然當(dāng)月成績(jī)無(wú)法與去年12月創(chuàng)下的3.41萬(wàn)輛“巔峰表現(xiàn)”相提并論，但已穩(wěn)居比亞迪旗下各品牌SUV銷(xiāo)量“一哥”——嗯，方程豹品牌的確算是有“豹款”了！

燃油車(chē)：發(fā)揮更穩(wěn)，席位過(guò)半

相對(duì)轎車(chē)而言，空間更大、通過(guò)能力更強(qiáng)的SUV車(chē)型天生就具備更多“長(zhǎng)途出行/出游”屬性。這樣的產(chǎn)品特性，似乎也決定了燃油車(chē)在春節(jié)長(zhǎng)假前后具備更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。細(xì)看2月榜單Top15車(chē)型，以博越L為首的燃油SUV仍占據(jù)著多達(dá)八個(gè)席位，再次力壓新能源陣營(yíng)。

具體來(lái)看，上述“燃油八雄”中有半數(shù)來(lái)自中國(guó)品牌。除了季軍博越L外，還有排名躥升第5位的長(zhǎng)安CS75PLUS、緊隨其后的瑞虎8和第12位的星越L。其中，后三者當(dāng)月銷(xiāo)量分別為1.42萬(wàn)輛、1.35萬(wàn)輛、1.01萬(wàn)輛，在春節(jié)長(zhǎng)假前后的發(fā)揮顯然較新能源車(chē)更穩(wěn)定。

自然而然，其余四款上榜燃油SUV的席位都?xì)w屬了合資品牌，剛好與中國(guó)品牌分庭抗禮。其中，排名第7位的途觀L表現(xiàn)相對(duì)最為出色，2月共售出1.25萬(wàn)輛。此外，鋒蘭達(dá)、探岳、本田CR-V分別第8、第11和第14位，其銷(xiāo)量分別1.2萬(wàn)輛、1.11萬(wàn)輛、1.01萬(wàn)輛。

《車(chē)壹圈》觀點(diǎn)：行文至此，再回顧2月的SUV銷(xiāo)量榜Top15，你是否察覺(jué)到比亞迪的存在感已經(jīng)低至難以想象？除前面提及的鈦7來(lái)自方程豹品牌外，整個(gè)比亞迪旗下居然就僅剩榜末的宋Pro新能源一款車(chē)型。憑借“第二代刀片電池+閃充技術(shù)”，它能否卷土重來(lái)？