再過(guò)幾天2026年F1上海站就要開(kāi)賽了。這些年F1在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了從無(wú)人問(wèn)津到一票難求的巨大變化，中國(guó)車迷也等來(lái)了第一位中國(guó)籍F1正賽車手周冠宇。什么時(shí)候能有一支中國(guó)F1車隊(duì)？成了每年上海站前無(wú)數(shù)人討論的話題。

近日，彭博社報(bào)道稱，中國(guó)汽車品牌比亞迪已經(jīng)啟動(dòng)對(duì)于加入F1的可行性評(píng)估，難道我們真的要迎來(lái)一支中國(guó)F1車隊(duì)了嗎？

單從彭博社的報(bào)道來(lái)看，對(duì)于比亞迪加入F1的可行性分析還挺頭頭是道的。從技術(shù)角度來(lái)看，如今F1已經(jīng)進(jìn)入50：50混合動(dòng)力時(shí)代，比亞迪在混合動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)積累能夠派上用場(chǎng)；從商業(yè)價(jià)值角度來(lái)看，F(xiàn)1目前的全球曝光量日益提升，對(duì)于正在出海進(jìn)程上的比亞迪而言是個(gè)不錯(cuò)的曝光機(jī)會(huì)；從加入方式看，比亞迪可能不會(huì)直接組建車隊(duì)，而是通過(guò)技術(shù)供應(yīng)商的身份入場(chǎng)，或者是通過(guò)收購(gòu)的方式獲得目前圍場(chǎng)內(nèi)的某支車隊(duì)股份。

但是，彭博社的報(bào)道小編覺(jué)得多少有點(diǎn)“不靠譜”。一方面，在F1上海站期間發(fā)布中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍F1的消息已經(jīng)是外媒慣用搏流量的手段，前幾年的敘事手段是吉利旗下的蓮花重返F1，如今變成了比亞迪，但也僅僅停留在報(bào)道層面，未見(jiàn)實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。

另一方面，F(xiàn)1作為一個(gè)商業(yè)賽事，各支車隊(duì)不僅是賽道上的對(duì)手，更是利益共同體，任何一支新軍的加入都要經(jīng)過(guò)與F1管理層以及現(xiàn)有車隊(duì)漫長(zhǎng)談判，重分利益蛋糕的過(guò)程。凱迪拉克、奧迪加入F1的艱難歷程就是典型例子，F(xiàn)1可不是有錢有技術(shù)就能參與的。

截至目前，比亞迪方面對(duì)于網(wǎng)傳消息還沒(méi)有做出回應(yīng)，小編也覺(jué)得大家把這條新聞當(dāng)F1花邊新聞看就好，不用太上心。不過(guò)確實(shí)在F1新規(guī)下，各支車隊(duì)對(duì)于車輛電能管理做得是一塌糊涂，找比亞迪這個(gè)玩電的高手取取經(jīng)也不是不可以。