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（來(lái)源：中時(shí)財(cái)經(jīng)）

記者：張麗敏

編輯：李 捷

制圖：?jiǎn)毯?/p>

馬年伊始，比亞迪率先亮出大招。

“重新定義全世界最領(lǐng)先動(dòng)力電池�！北葋喌舷蛑袊�(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)·中時(shí)財(cái)經(jīng)記者提供的材料中，如此定位其最新發(fā)布的第二代刀片電池。

據(jù)悉，日前比亞迪發(fā)布第二代刀片電池時(shí)表示，在常溫條件下，電池電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%僅需9分鐘。在零下30攝氏度的極寒環(huán)境下，電量從20%充至97%也僅需12分鐘，比常溫條件多3分鐘。

這一技術(shù)到底如何，通過(guò)與特斯拉的對(duì)比可更直觀。資料顯示，特斯拉在?最新V4超級(jí)充電樁峰值功率可達(dá)350kW時(shí)配合4680電池組可在15分鐘內(nèi)從10%充至80%電量?。

相較而言，此次比亞迪發(fā)布的電池技術(shù)，無(wú)疑提升了新能源汽車行業(yè)快充領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)到底能給行業(yè)帶來(lái)多大的影響？對(duì)此，有專家表示，還要看充電樁的安裝進(jìn)展，不過(guò)會(huì)讓其他車企銷量承壓。

01 電池行業(yè)會(huì)迎來(lái)何種變化？

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)·中時(shí)財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，比亞迪這次發(fā)布的電池技術(shù)，不僅在材料體系使用上確立了磷酸錳鐵鋰（LMFP）的主流地位，推動(dòng)了液態(tài)電池與固態(tài)電池的“協(xié)同演進(jìn)”，而且還在電芯設(shè)計(jì)、補(bǔ)能生態(tài)方面進(jìn)行了全鏈路重構(gòu)，將深刻改寫(xiě)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

與此同時(shí)，記者從比亞迪方面獲悉，為配合新電池性能的展示，比亞迪將在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模建設(shè)閃充站，預(yù)計(jì)到年底將落成20000座閃充站。其中，18000座“閃充站中站”將覆蓋城區(qū)90%區(qū)域的5公里內(nèi)，實(shí)現(xiàn)一二線城市3公里內(nèi)、三四線城市5公里內(nèi)、五六線城市6公里內(nèi)就有閃充站；2000座“閃充高速站”還將覆蓋近三分之一的高速公路服務(wù)區(qū)，實(shí)現(xiàn)每隔100多公里就有一座，今年“五一”前將首批建成1000座“閃充高速站”。

對(duì)此，中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書(shū)長(zhǎng)林示向中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)·中時(shí)財(cái)經(jīng)記者提出，比亞迪閃充技術(shù)目前對(duì)行業(yè)影響不是很大，“比亞迪的閃充充電樁還在布局中，在整個(gè)行業(yè)中不占優(yōu)勢(shì)，而其閃充技術(shù)性能的展現(xiàn)，是需要配合具有同樣技術(shù)的充電樁，所以短期內(nèi)對(duì)新能源汽車行業(yè)的電池影響有限�！绷质菊f(shuō)。

據(jù)悉，根據(jù)國(guó)家能源局最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2026年1月底，我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍）總數(shù)已達(dá)到2069.8萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng) 49.6%。

“長(zhǎng)期來(lái)講，當(dāng)比亞迪的充電樁越來(lái)越多的時(shí)候，這個(gè)技術(shù)就會(huì)顯示出顯著的市場(chǎng)作用，不過(guò)在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中。如果有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿甚至超越，或者是第三方充電樁閃充能力升級(jí)，再或者寧德時(shí)代的電池能量密度也達(dá)到了，那么那個(gè)時(shí)候比亞迪的此項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)就不好說(shuō)了�！绷质菊J(rèn)為，比亞迪在充電樁上的安裝上要搶跑，盡快讓用戶感受到這項(xiàng)技術(shù)的先進(jìn)性魅力。

需要指出的是，當(dāng)充電效率大幅提升，換電模式新能源汽車的市場(chǎng)接受度是否會(huì)受到影響？

資深汽車行業(yè)分析師、行業(yè)機(jī)構(gòu)“方向?qū)α恕笨偩幩螝g，給出與上述專家一致的觀點(diǎn)，他認(rèn)為盡管比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù)的發(fā)布，顯著提升了動(dòng)力電池的補(bǔ)能效率與低溫適應(yīng)性，為新能源汽車補(bǔ)能體系提供了重要技術(shù)支撐。該技術(shù)與換電模式在應(yīng)用場(chǎng)景、用戶需求及使用習(xí)慣上存在差異化定位，二者并非完全替代關(guān)系，而是各有優(yōu)勢(shì)、互為補(bǔ)充。未來(lái)兩者將在市場(chǎng)中協(xié)同發(fā)展，共同推動(dòng)新能源汽車補(bǔ)能生態(tài)多元化、高質(zhì)量演進(jìn)。

02 迫使其他車企承壓？

值得一提的是，在第二代刀片電池發(fā)布的當(dāng)天比亞迪宣布宋Ultra、2026款海獅06EV、海豹07EV、方程豹鈦3、仰望U7 2026款、大唐等十款車型將搭載此項(xiàng)技術(shù)。

林示表示，由于比亞迪第二代刀片電池截至當(dāng)前處于行業(yè)的絕對(duì)領(lǐng)先，從市場(chǎng)和品牌角度來(lái)說(shuō)，會(huì)拉升他們的高端車的銷售量，這是因?yàn)閷?duì)于高端車的用戶來(lái)說(shuō)，便利性、技術(shù)先進(jìn)性都是吸引他們購(gòu)買的重要因素。

“比亞迪第二代刀片電池批量搭載多款車型，依托全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與成本控制能力，在行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)背景下，將使企業(yè)定價(jià)更為靈活，對(duì)行業(yè)整體利潤(rùn)水平形成一定壓力。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨充分，行業(yè)分化持續(xù)加劇，各類主體將依托自身資源與技術(shù)路徑尋求發(fā)展空間，整體呈現(xiàn)多元競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勝劣汰的發(fā)展態(tài)勢(shì)�！彼螝g說(shuō)。

事實(shí)上，比亞迪更有優(yōu)勢(shì)的定價(jià)空間已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。據(jù)悉，新發(fā)布的全新騰勢(shì) Z9GT，在擁有了最新的第二代刀片電池和閃充技術(shù)之后，入門(mén)車型的價(jià)格下調(diào)到了26.98萬(wàn)元，相比舊款的36.48萬(wàn)元下調(diào)了接近10萬(wàn)元，幅度非常大。

而這必然會(huì)給其他車企3月份的銷量帶來(lái)壓力，且從部分車企的2月份的銷量及2025年年報(bào)來(lái)看，2026年車企的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度還在加大。

資料顯示，2月交付量突破2萬(wàn)輛的新勢(shì)力品牌超過(guò)5家，鴻蒙智行、零跑、理想等占據(jù)頭部陣營(yíng)，小鵬、阿維塔則滑落至2萬(wàn)輛以下，成為同比降幅較多的車企，不過(guò)就是榜首的鴻蒙智行也相較于1月的高位銷量環(huán)比下降超50%。

即便是行業(yè)頭部企業(yè)特斯拉，其2025年的業(yè)績(jī)也不及預(yù)期。據(jù)悉，特斯拉2025年歸屬凈利只有37.94億美元，和2024年相比整整下滑了46%，接近腰斬，在2025年第四季度的歸屬凈利，同比下滑比全年更加嚴(yán)重，達(dá)61%。

不過(guò)，孫立清指出，雖然2025年的價(jià)格戰(zhàn)使新能源汽車行業(yè)平均利潤(rùn)率降至4.1%，部分車企陷入“賣車虧損”的倒掛狀態(tài)。而比亞迪第二代刀片電池的量產(chǎn)，確實(shí)會(huì)釋放更大的價(jià)格空間，但這種擠壓是結(jié)構(gòu)性的，并非“全面碾壓”，行業(yè)利潤(rùn)將向“技術(shù)+規(guī)�！彪p優(yōu)企業(yè)集中。

“比亞迪的價(jià)格空間釋放會(huì)導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)的‘結(jié)構(gòu)性重構(gòu)’：0-30萬(wàn)元主流市場(chǎng)的利潤(rùn)向比亞迪集中，弱勢(shì)車企加速淘汰，頭部車企通過(guò)技術(shù)升級(jí)維持利潤(rùn)水平，行業(yè)告別‘價(jià)格內(nèi)卷’，進(jìn)入‘價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)’的新階段。”孫立清如是解釋道。

值得一提的是，比亞迪還宣布，搭載第二代刀片電池的閃充車，在市面上現(xiàn)有的480萬(wàn)個(gè)公共充電樁上都能進(jìn)行充電，充電速度提升30%-50%。

03 車企競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始轉(zhuǎn)場(chǎng)？

無(wú)疑，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)，給國(guó)內(nèi)車市帶來(lái)了強(qiáng)烈沖擊。當(dāng)銷冠都開(kāi)始卷硬核技術(shù)的時(shí)候，是否意味著車企競(jìng)爭(zhēng)要轉(zhuǎn)場(chǎng)，將從配置堆砌、價(jià)格內(nèi)卷，轉(zhuǎn)向電池、快充、整車集成的硬核技術(shù)比拼？

孫立清從用戶、成本、政策三個(gè)角度分析了競(jìng)爭(zhēng)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)場(chǎng)的必然性。

其一，用戶需求出現(xiàn)了升級(jí)，核心訴求轉(zhuǎn)向“技術(shù)體驗(yàn)”，開(kāi)始更關(guān)注“補(bǔ)能效率、續(xù)航真實(shí)性、電池安全性、智駕落地體驗(yàn)”等核心技術(shù)指標(biāo)。

其二，動(dòng)力電池、芯片等核心零部件的成本仍處于高位，車企難以繼續(xù)通過(guò)“堆料”提升產(chǎn)品力，必須轉(zhuǎn)向“技術(shù)創(chuàng)新降本增效”。

其三，2026年起，新能源車購(gòu)置稅減半政策設(shè)置1.5萬(wàn)元上限，結(jié)束了“低價(jià)車型享受高額補(bǔ)貼”的時(shí)代，倒逼車企聚焦技術(shù)升級(jí)，同時(shí)，固態(tài)電池國(guó)標(biāo)草案的出臺(tái)，取消“半固態(tài)”模糊概念，推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)向“高安全、高能量密度、高快充性能”的方向發(fā)展，進(jìn)一步強(qiáng)化了“硬核技術(shù)”的競(jìng)爭(zhēng)地位。

林示亦表示，車企競(jìng)爭(zhēng)到最后肯定是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)其實(shí)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)一直都處于進(jìn)行中，只是比亞迪發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)某種程度上加快了硬核技術(shù)的比拼。

宋歡則認(rèn)為，比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù)的落地，推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)由配置比拼、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向核心三電、快充性能、整車集成等底層技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。這標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入技術(shù)主導(dǎo)的新階段，行業(yè)將從同質(zhì)化內(nèi)卷轉(zhuǎn)向高質(zhì)量技術(shù)比拼，具備核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的企業(yè)將占據(jù)更大優(yōu)勢(shì)，加速行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。

“當(dāng)然這并非是配置堆砌與價(jià)格內(nèi)卷的消失，而是競(jìng)爭(zhēng)重心的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移，形成‘硬核技術(shù)為核心，配置與價(jià)格為輔助’的‘雙軌并行’格局�！睂O立清提醒道。

他分析，中低端市場(chǎng)（10萬(wàn)元以下）配置堆砌與價(jià)格內(nèi)卷仍將存在，畢竟這一市場(chǎng)的用戶對(duì)價(jià)格敏感，配置的“性價(jià)比”仍是核心競(jìng)爭(zhēng)力，車企會(huì)通過(guò)“基礎(chǔ)配置的普及”吸引用戶，價(jià)格戰(zhàn)仍會(huì)在一定范圍內(nèi)存在。

中高端市場(chǎng)（10萬(wàn)元以上）硬核技術(shù)成為核心競(jìng)爭(zhēng)壁壘，這部分用戶更關(guān)注技術(shù)體驗(yàn)，車企將聚焦“電池、快充、智駕、整車集成”的技術(shù)創(chuàng)新，配置堆砌將轉(zhuǎn)向“精準(zhǔn)配置”——根據(jù)用戶需求，提供“高價(jià)值、高體驗(yàn)”的配置，而非“無(wú)意義的堆料”。