前段時間，曾經(jīng)的小米生態(tài)鏈選手追覓突然發(fā)了個公告——

追覓官宣正式造車，要造世界上速度最快的車！

考慮到目前全球最速量產(chǎn)車是布加迪Chiron，外界普遍認為追覓要對標布加迪。

那頭小米還在紐北瘋狂刷圈呢，萬萬沒想到，曾經(jīng)的小老弟也盯上了老大哥盤子里的肉。

以防有朋友可能沒聽說過追覓，這里先簡單介紹一下：

追覓目前的主要業(yè)務其實是掃地機器人，對，就你家里用的那種掃地機，去年追覓總營收150億元，其中有超過一半來自掃地機器人業(yè)務。

今年一季度，全球智能掃地機器人市場出貨509.6萬臺，追覓以11.3%的份額排名第三；今年1-5月，追覓掃地機器人全球銷額同比增長178%，在德國、法國、瑞典等18個國家市占率第一。

隨著市場份額越做越大，除了智能清潔之外，追覓也在往大家電領域延伸，2024年推出了智能空氣凈化器、凈水器等等。

此外，追覓也定位“廣義機器人公司”，畢竟掃地機可以叫掃地機器人，送餐機可以叫商用送餐機器人，2023年追覓還推出了通用人形機器人，只要適配物流、醫(yī)療等場景。

如果真要計較，其實追覓還是一家挺新的公司，2017年才創(chuàng)辦，創(chuàng)始團隊來自清華，早年的時候主做智能家電、智能清潔用品。

2018年，小米集團領投了對追覓科技的天使輪投資，后續(xù)也參與了追覓科技B+輪、C輪融資。

而追覓能迅速崛起，主要歸功于一上來就加入了米家生態(tài)鏈，負責給小米產(chǎn)品代工，雖說自身品牌沒打出知名度，但通過小米迅速完成了資本原始積累，后續(xù)才開始發(fā)力自身品牌。

到了2022年，追覓代工小米的比例已經(jīng)逐漸降低至30%左右。

說了這么多，不少朋友腦殼上可能要冒出了個大大的“?”

所以追覓和造車有什么必要的相關性嗎？成立不到十年，就要從兩輪掃地機器人一躍成為四輪超豪華電車，這跨度是不是有點太大了？

黑馬去扒拉了一下，發(fā)現(xiàn)其實追覓準備造車這事兒也不是今年突然拍腦袋就想出來的。

公告里說的是追覓最初的造車計劃書是2013年在清華天空工場寫下的，情懷也好背書也好，暫且按下不表。

但實際上，要真論著手準備，追覓的造車項目早在2021年就已經(jīng)立項。

去年7月，有消息傳出追覓正在以5萬月薪的高新，招聘智能座艙硬件工程師、底盤電控高級經(jīng)理、懸架系統(tǒng)高級經(jīng)理等汽車行業(yè)相關人才，不過后續(xù)追覓下架了相關職位。

據(jù)媒體報道，去年追覓整個造車團隊已經(jīng)在200人左右，而截至目前，追覓造車團隊已經(jīng)達到近千人規(guī)模，且在持續(xù)擴張。

網(wǎng)傳追覓內(nèi)部截圖顯示，追覓首款車定位超豪華純電，對標布加迪威龍，計劃在2027年亮相，目前已經(jīng)擁有超4800項專利與逾2000名研發(fā)人員，還建有智能工廠及全球供應鏈體系。

目前，國內(nèi)強調(diào)速度性能駕駛體驗的汽車品牌不算多，其中小米在速度信仰上算是較為激進的，此外還有比亞迪仰望、吉利極氪、蔚來、小鵬等也有相關車型發(fā)布。

但總的來說，強調(diào)座乘體驗和舒適性的家庭用車依舊占據(jù)國內(nèi)市場主導地位。

前段時間小米SU7 Ultra滿世界刷圈，其量產(chǎn)版在紐北以7分04秒957的成績超越保時捷 Taycan GT ，成了紐北最快的量產(chǎn)電動車，引發(fā)了大量關注和討論。

雖說速度論帶來了一些輿論風波，但在當下來看不失為一種差異化戰(zhàn)略。

而在小米已經(jīng)帶起這波節(jié)奏后，追覓突然宣布他們也要造一臺“最速純電車”，多少就有點摸著小米過河的感覺了。

但說實話，目前外界對于追覓造車的態(tài)度，還是比較保守。

早在2021年，同為米鏈的石頭科技，其創(chuàng)始人昌敬就出來創(chuàng)立了極石汽車，并在2023年發(fā)布了首款車型極石01，定位硬派越野SUV，售價34.99萬元-35.99萬元。

只可惜這款車市場認可不太高，到今年極石01的月銷量還在1000出頭徘徊。

極石汽車主要采用輕投入、輕資本的方式運營，和北京汽車制造廠合作，品牌方主要提供營銷、渠道、技術，工廠提供資質(zhì)、生產(chǎn)和制造。

只是，輕資產(chǎn)輕投入的方式在新能源藍海時期可能還存在競爭力，但隨著行業(yè)競爭越發(fā)激烈，顯然已經(jīng)不足以讓品牌在市場立足了。

再者，掃地機和超豪華車之間的差距過大，在這個品牌溢價為主的賽道里，有多少用戶會為追覓這個品牌買單？

不過黑馬又細看了一下，追覓新車定位超豪華純電，對標布加迪，很有可能會主打海外渠道。

一方面追覓目前的掃地機器人在海外賣的很好，海外渠道網(wǎng)絡和品牌認知有助于汽車業(yè)務的拓展；另一方面，避開國內(nèi)激烈的競爭環(huán)境，對追覓這種后發(fā)品牌也比較友好。

此外，海外市場的速度信仰相比國內(nèi)更濃，首發(fā)超豪華又可以直接避開競爭最激烈的中低端市場，出奇制勝。

不過在黑馬看來，追覓面臨的最大問題可能在于：過于年輕的企業(yè)直言要挑戰(zhàn)底蘊厚重的老牌豪車，多少有點年輕人做事兒就是“虎”的感覺。

根據(jù)追覓2025年上半年財報，追覓歸母凈利潤10億元，雖然增速很可觀，但利潤難以覆蓋造車所需的資金投入（小米首期投入100億元）。

更別說追覓首款車型就瞄準的超豪華純電車型，成本可能更高。

不過凡事無絕對，萬一這事兒真讓追覓干成了呢？掃地機變超跑我還真沒見過。

撰文：柯然

編輯：小馬哥