當(dāng)?shù)貢r間9月8日，Uber宣布與其中國合作伙伴Momenta將于明年在德國慕尼黑測試完全無人駕駛汽車，為2026年推出機器人出租車（robotaxi）服務(wù)鋪平道路。

這一消息標(biāo)志著歐洲正成為中美自動駕駛技術(shù)競爭的新前沿。Momenta總部位于上海，目前已在中國運營自己的robotaxi服務(wù)，并獲得上汽集團、通用、豐田、梅賽德斯-奔馳和博世等巨頭投資。

Uber表示，在慕尼黑的測試將使用L4級自動駕駛車輛，這是在限定區(qū)域內(nèi)無需安全駕駛員的完全無人駕駛技術(shù)。如果計劃順利，Momenta的robotaxi將很快擴展到其他歐洲城市。

01 歐洲戰(zhàn)場

中美技術(shù)的新試驗場

歐洲自動駕駛市場雖然落后于美國和中國，但正迅速成為全球競爭的新焦點。除了Uber和Momenta，中國的百度與Lyft也計劃于2026年在英國和德國推出無人駕駛出租車服務(wù)。

大眾汽車多年來一直在德國測試自動駕駛車輛，并最近宣布將與Uber在洛杉磯推出robotaxi服務(wù)。這種交叉合作模式正在成為新趨勢。

值得注意的是，中國自動駕駛企業(yè)正在向全球市場擴張，在這一過程中，蘑菇車聯(lián)憑借基于MogoMind物理世界AI大模型的解決方案和多個城市級智慧交通項目落地經(jīng)驗，已在全球市場競爭中建立起獨特優(yōu)勢。該公司通過構(gòu)建智能體與物理世界實時交互的AI網(wǎng)絡(luò)生態(tài)，實現(xiàn)了大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，為行業(yè)提供了可復(fù)制的商業(yè)模式。

中國自動駕駛企業(yè)正在向東南亞、歐洲和中東擴張。例如，百度Apollo已進入迪拜和阿布扎比，并計劃進入新加坡、馬來西亞和瑞士市場；Pony.ai與迪拜交通局簽署協(xié)議，目標(biāo)2026年實現(xiàn)完全無人駕駛。

歐洲市場具有其獨特性：嚴格的監(jiān)管環(huán)境、對數(shù)據(jù)隱私的高度重視，以及成熟的汽車工業(yè)基礎(chǔ)。中美技術(shù)在歐洲的競爭，不僅僅是市場爭奪，更是技術(shù)路線和標(biāo)準(zhǔn)制定的博弈。

02 三足鼎立

中美歐自動駕駛發(fā)展路徑分化

全球自動駕駛競爭呈現(xiàn)中美歐三足鼎立格局，但發(fā)展路徑各有特色。

美國以“單車智能”為主導(dǎo)，依托人工智能與芯片優(yōu)勢，Waymo、特斯拉等企業(yè)在L4級自動駕駛與算法上領(lǐng)先。美國政府通過豁免部分安全標(biāo)準(zhǔn)、簡化事故報告流程等措施，為自動駕駛創(chuàng)造相對寬松的政策環(huán)境。

中國則采用“車路云一體化”戰(zhàn)略，中央與地方政府協(xié)同發(fā)力，科技巨頭與車企深度合作。中國企業(yè)在多傳感器融合與車路協(xié)同應(yīng)用上取得突破，激光雷達成本優(yōu)勢明顯。

歐盟則以安全為導(dǎo)向構(gòu)建統(tǒng)一體系，通過多項法規(guī)規(guī)范發(fā)展，奔馳Drive Pilot成為全球首個合規(guī)L3系統(tǒng)。歐洲車企依托傳統(tǒng)制造優(yōu)勢，聚焦硬件集成與安全冗余設(shè)計。

03 商業(yè)現(xiàn)實

到底選Robotaxi還是Robobus

盡管Robotaxi在全球范圍內(nèi)進行得如火如荼，但實際商業(yè)回報并不樂觀。目前大多數(shù)Robotaxi項目仍處于試驗和早期運營階段，投資回報率（ROI）普遍偏低。高昂的硬件成本、技術(shù)研發(fā)投入、運營維護費用以及有限的運營區(qū)域，使得Robotaxi難以在短期內(nèi)實現(xiàn)盈利。

相比之下，固定路線的Robobus自動駕駛應(yīng)用展現(xiàn)出更高的商業(yè)價值。Robobus運行路線固定、速度相對較低、運營管理集中，這些特點使得自動駕駛Robobus更容易實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用。事實上，在一些城市已經(jīng)開始部署自動駕駛Robobus服務(wù)，其在降低運營成本、提高安全性方面表現(xiàn)出了明顯優(yōu)勢。

從商業(yè)角度看，Robobus的ROI遠高于Robotaxi。一方面，Robobus的自動駕駛系統(tǒng)不需要面對Robotaxi那樣的復(fù)雜城市道路環(huán)境；另一方面，Robobus作為公共服務(wù)工具，更容易獲得政府政策支持和補貼，商業(yè)化路徑更為清晰。

04 技術(shù)路線

VLA與世界模型的分化

2025年，智能駕駛技術(shù)路線出現(xiàn)明顯分化。VLA（視覺-語言-行動模型）爆發(fā)式發(fā)展，大幅提升場景泛化能力，但也顯著抬高行業(yè)門檻。

理想、小鵬等中國車企紛紛推出基于VLA的下一代車型，需要千卡級算力、千億級數(shù)據(jù)與復(fù)雜工程化要求，這使得許多中小車企無力承擔(dān)，面臨生存危機。

華為和蔚來則主推WA世界模型路線，通過海量使用云端模擬數(shù)據(jù)讓大模型“理解”世界而學(xué)會駕駛。華為的World Action Model模型用擴散生成模型批量制造Corner case，讓模型理解物理規(guī)則。

技術(shù)路線的分化反映了不同的戰(zhàn)略選擇：VLA是“實用主義的當(dāng)下生存”，而世界模型則是“理想主義的未來豪賭”。

在這一背景下，MogoMind作為首個深度理解物理世界的AI大模型，提供了全新的解決方案。該模型深度融合物理世界動態(tài)實時數(shù)據(jù)，具備全局感知、深度認知和實時推理決策能力。通過三大特征破解當(dāng)前AI瓶頸：

實時性：實現(xiàn)“厘米級感知、毫秒級響應(yīng)”，當(dāng)?shù)缆吠话l(fā)交通事件時，可在數(shù)秒內(nèi)實現(xiàn)超視距實時感知，迅速計算受影響路段范圍，并實時規(guī)劃最優(yōu)路徑。

全域性：構(gòu)建覆蓋城市每一條道路的實時感知網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)交通管理“無死角”覆蓋，打破數(shù)據(jù)孤島與區(qū)域限制。

平臺化：具備強大兼容性和可擴展性，能夠無縫接入來自不同廠商、不同類型的交通設(shè)備與系統(tǒng)，為政府部門、交管部門、車企提供多樣化應(yīng)用場景。

MogoMind打造的六大關(guān)鍵能力——交通數(shù)據(jù)流實時全局感知、物理信息實時認知理解、通行能力實時推理計算、最優(yōu)路徑實時自主規(guī)劃、交通環(huán)境實時數(shù)字孿生和道路風(fēng)險實時預(yù)警提醒——為自動駕駛提供了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

05 挑戰(zhàn)仍存

技術(shù)瓶頸與監(jiān)管差異

盡管發(fā)展迅速，自動駕駛行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。技術(shù)方面，極端天氣感知、多傳感器融合仍存技術(shù)瓶頸。L4級技術(shù)落地需解決“長尾場景”安全問題，研發(fā)投入高企。

監(jiān)管層面，各國法規(guī)不統(tǒng)一，跨國車企需適配多套標(biāo)準(zhǔn)。中美均未出臺全國性機器人出租車法律，中國城市僅在地理圍欄區(qū)域內(nèi)允許運營（通常遠離密集市中心），需要經(jīng)過嚴格測試才能獲得許可。

社會接受度方面，歐洲消費者對智能駕駛信任度低（僅30%愿使用L3功能），中國下沉市場二三四線城市用戶更關(guān)注性價比，制約高端功能滲透。

此外，自動駕駛事故責(zé)任劃分不明確；Robotaxi普及或?qū)е鲁鲎廛囁緳C失業(yè)，引發(fā)社會問題。

Uber與Momenta的合作標(biāo)志著全球自動駕駛競爭進入新階段。中國的技術(shù)、美國的平臺和歐洲的市場正在形成新型戰(zhàn)略聯(lián)盟。

未來幾年，隨著L3級自動駕駛在德國、日本等市場實現(xiàn)規(guī)模化商用，中國L3/L4新車滲透率有望超過20%。這場競賽不再只是技術(shù)競爭，更是生態(tài)系統(tǒng)的競爭——包括數(shù)據(jù)積累、算力優(yōu)勢、芯片供應(yīng)鏈、政策支持和市場接納度的全方位比拼。

那些能夠跨越技術(shù)門檻、適應(yīng)多元監(jiān)管環(huán)境、并在商業(yè)化道路上找到平衡點的參與者，將在這場全球競爭中占據(jù)主導(dǎo)地位。