作者| 金不換

出品| 電動(dòng)公會(huì)

在電動(dòng)化道路上略顯遲緩的傳統(tǒng)豪車巨頭，正在醞釀一場技術(shù)逆襲。

近日，寶馬集團(tuán)宣布，基于全新Neue Klasse平臺打造的首款量產(chǎn)車BMW iX3將于9月5日全球首發(fā)，9月8日亮相慕尼黑車展。

據(jù)了解，寶馬已投入超過100億歐元開發(fā)Neue Klasse平臺，這一投入被外界認(rèn)為是“押注整個(gè)公司”的戰(zhàn)略決策，而 iX3的發(fā)布將標(biāo)志著寶馬電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)入全新階段。

01

起步遲緩

寶馬在電動(dòng)化道路上的起步并不晚，但進(jìn)展明顯緩慢，一度面臨“銷量領(lǐng)先，但純電占比不足”的品牌困境。

當(dāng)特斯拉和中國造車新勢力迅速占領(lǐng)市場時(shí)，寶馬采取了多元能源策略，同時(shí)發(fā)展內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和純電動(dòng)技術(shù)。此前寶馬的高銷量主要得益于燃油車的業(yè)績，純電動(dòng)車在2021年只貢獻(xiàn)了集團(tuán)總銷量的4%左右。

寶馬CEO齊普策曾表示，2025年以后電動(dòng)車需求才會(huì)真正爆發(fā)，當(dāng)時(shí)認(rèn)為現(xiàn)在開發(fā)純電平臺為時(shí)尚早。這一判斷使寶馬在電動(dòng)化競爭中失去了先機(jī)。

如今，隨著特斯拉和中國造車新勢力的崛起，寶馬不得不加快步伐。從寶馬集團(tuán)近期宣布的消息來看，其包含插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)在內(nèi)的電動(dòng)化車型全球累計(jì)銷量已突破300萬輛，其中純電動(dòng)車超過150萬輛，總體表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

不過，根據(jù)2025年上半年數(shù)據(jù)，純電車型僅占寶馬集團(tuán)總交付量的18%，這一數(shù)據(jù)雖高于奔馳的8%和大眾的11%，但與特斯拉等純電動(dòng)品牌相比仍有差距。

而此次新世代iX3的推出，表明寶馬已經(jīng)開始全力追趕。

02

技術(shù)突圍

全新一代iX3是寶馬全面革新的技術(shù)豪賭，從設(shè)計(jì)到技術(shù)都有較大變化。

iX3的設(shè)計(jì)致敬了1960年代BMW 1500車型，延續(xù)雙腎格柵、天使眼大燈、霍氏彎角等經(jīng)典元素，同時(shí)采用全新設(shè)計(jì)語言。

Phygital icon（物理+數(shù)字）是寶馬對新世代“雙腎”的定義，是對寶馬經(jīng)典造型數(shù)字化的全新呈現(xiàn)方式。新的造型采用發(fā)光設(shè)計(jì)，通過多種光源的應(yīng)用打造內(nèi)部的縱深感。

車身尺寸全面增大，長寬高分別為4780/1895/1635mm，軸距為2895mm。風(fēng)阻系數(shù)降低至0.25，提升了能效表現(xiàn)。

復(fù)古與未來的融合的設(shè)計(jì)風(fēng)格，已經(jīng)讓我們看到了不一樣的寶馬車。但光有創(chuàng)新的設(shè)計(jì)還不夠，技術(shù)革新才是這款新世代車型的重頭戲。

全新iX3最大的亮點(diǎn)是其擁有900公里CLTC工況續(xù)航里程。搭載與寧德時(shí)代、億緯鋰能共研的大圓柱電池，能量密度提升20%，續(xù)航里程增加30%，充電速度提升30%。

10分鐘充電即可增加350公里續(xù)航，幾乎解決了電動(dòng)車的里程焦慮問題。iX3基于800V高壓平臺打造，最大充電功率達(dá)到400千瓦，達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

此外，寶馬獨(dú)創(chuàng)的“駕控超級大腦”通過高集成度和智能化設(shè)計(jì)，首次將動(dòng)力及底盤控制二域合一，令決策鏈路延時(shí)小于1毫秒，信息處理速度較以往系統(tǒng)提升了10倍。

智能科技方面，寶馬深知要在中國市場取得成功，必須深度融合本土科技企業(yè)的技術(shù)。iX3深度集成阿里巴巴、DeepSeek的AI大模型能力，打造更懂中國用戶的智能個(gè)人助理。

融合華為鴻蒙生態(tài)，推出BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar等數(shù)字化服務(wù)。聯(lián)合Momenta共同開發(fā)高度適配中國路況的智能駕駛輔助解決方案。

全景iDrive系統(tǒng)采用超近距投影技術(shù)，在擋風(fēng)玻璃上形成近40英寸、4K分辨率的投影畫面，對比度達(dá)100000：1。

新一代寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）所展現(xiàn)的技術(shù)突破預(yù)示著豪華電動(dòng)車市場將迎來新一輪競爭。

03

奮力一搏

如今，寶馬已在中國建成四大研發(fā)創(chuàng)新基地、三家軟件公司及德國以外唯一Skylab人機(jī)交互研究中心，專注本土化創(chuàng)新與前沿技術(shù)開發(fā)。

華晨寶馬沈陽工廠已經(jīng)為iX3中國專屬版的量產(chǎn)做好了準(zhǔn)備，該車型將于年內(nèi)與中國消費(fèi)者見面。

盡管投入巨資，寶馬仍面臨成本控制挑戰(zhàn)。寶馬電池電芯和電芯模塊副總裁Martin Schuster表示，公司能夠?yàn)槠湫乱淮鷪A柱形鋰離子電池節(jié)省高達(dá)50%的制造成本。

但這可能仍不足以將其電動(dòng)汽車成本降低到與汽油車一樣有利可圖。

與此同時(shí)，寶馬需要面對特斯拉和中國造車新勢力的激烈競爭，這些競爭對手在軟件開發(fā)方面領(lǐng)先傳統(tǒng)汽車制造商。

不過，從狠砸百億歐元押注純電技術(shù)的決心來看，寶馬似乎已經(jīng)做好了迎戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

從2026年到2027年，寶馬計(jì)劃在中國市場推出20余款BMW新車，新世代iX3的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念將逐步擴(kuò)展到全系車型。

寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不是選擇題而是必答題。即將發(fā)布的iX3將展現(xiàn)寶馬的技術(shù)實(shí)力和革新決心，但能否在激烈的電動(dòng)車市場中奪回領(lǐng)先地位，還需要接受市場和時(shí)間的檢驗(yàn)。