很難想象，理工男也不低調了。王傳福在“比亞迪第二代刀片電池及閃充技術發(fā)布會”直接喊出：“沒有人比我們比亞迪更懂電池！”

的確，比亞迪是做電池起家的，也是最早全面生產電動汽車的，船夫哥有底氣說的自己懂電池，說明他和比亞迪真的徹底解決了行業(yè)的痛點。

果不其然，比亞迪發(fā)布的第二代刀片電池具有以下特點：

1、實現(xiàn)“常溫充電，5分鐘充好，9分鐘充飽；低溫充電，零下30度，只多3分鐘”，讓充電和加油一樣快，超越過往，前所未有。

2、在實現(xiàn)閃充的同時，確保了能量密度不降反升，相比第一代提升5%以上。成功解決了“閃充”與“高能量密度”是行業(yè)公認的難題。

3、比亞迪通過打造“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，實現(xiàn)了更低的產熱和更高效、均勻的散熱，甚至容量保持率還提升了2.5%，讓閃充對電池壽命幾乎沒有影響。

有了這樣底氣，比亞迪還將電池質保政策進行了全面升級，相當于再一次安全兜底。

為了證明自己所言非虛，船夫哥更是在發(fā)布會上展示了第二代刀片電池的實測結果：4倍新國標熱擴散試驗，電池包不起火、不爆炸；10倍新國標底部撞擊試驗，電池包不起火、不爆炸；500次閃充循環(huán)后，邊閃充邊針刺試驗，電池包不起火、不爆炸。

有了好電池，還要有好閃充。船夫哥在宣布電動化上半場圓滿收官的同時，還宣布了啟動“閃充中國”的戰(zhàn)略，甚至喊出了“閃充星球”的愿景。

原本以為比亞迪閃充站真正來到我們身邊還需要很長時間，沒想到船夫哥在發(fā)布新一代閃充樁和閃充站之后，就明確告訴大家，比亞迪以及建成了4000多座，并且將在年底建成20000座閃充站。他還表示，將在五一前將首批建成1000座“閃充高速站”。

這樣一來，以后一二線城市3公里內、三四線城市5公里內、五六線城市6公里內就有閃充站。大部分高速公路服務區(qū)間隔100公里也將有站點。

能建的這樣好，這樣快，其實還主要得益于比亞迪將“發(fā)、儲、放”有機結合在了一起，比亞迪新一代閃充樁配備了2臺儲能柜，既當蓄水池，也當削峰壩，減少了閃充對電網的沖擊。并且因為可以接入光伏等綠色能源，讓一周內建站成為最長時限。

比亞迪的閃充樁，單槍充電功率1500千瓦，是全球量產單槍最大功率充電樁！有了儲能柜的支撐，就能在現(xiàn)有快充站點附近直接開建，實現(xiàn)了高速建站的目的。

此外，比亞迪還宣布了“圓夢建站”計劃，只要有4個比亞迪用戶同時提出申請，在具備建站條件的情況下，就在附近建立閃充站。

值得強調的是：比亞迪的閃充站面向全社會開放共享。也就是具備閃充、快充功能的社會車輛也可以在比亞迪閃充站、閃充樁上充電。

因此這就標志著“充電慢”、“低溫充電難”這兩大世界性難題已被攻克，新能源汽車電動化的“上半場”至此完美收官。

現(xiàn)在就有不少朋友在自己身邊體驗了比亞迪的新一代閃充樁，感受到了其帶來的超快充電體驗，也確實感受到了比亞迪的硬核閃充技術樹立行業(yè)新標桿。

比亞迪閃充樁采用了全球首創(chuàng)的“滑軌懸吊式T型樁”設計，讓用戶輕松實現(xiàn)插拔充電槍，配合無感支付可以做到隨充隨走。最為關鍵的是，充電功率全部都拉滿。

為了讓用戶可以更加暢快地使用閃充，比亞迪還承諾給所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主提供1年的免費的閃充權益，即便是權益到期后，充電費用也將與行業(yè)一致，絕不額外收費。

要說厲害，就佩服船夫哥在2006年提出“三大綠色夢想”，現(xiàn)如今通過“光儲充一體”的閃充系統(tǒng)進行落地，倒不是比亞迪押對了寶，而是他們的工程師一直在為此努力。