時間飛逝，一年一度的成都車展又將開幕了。

不過，相比起以前的火熱，今年的成都車展倒是少了幾分火候。雖然從整體參展企業(yè)來看，涵蓋德系、美系、日系、韓系、自主等近120個品牌，逾1600款車型，但還是有超20多家車企缺席了。

從剛剛發(fā)布的2025成都國際車展展位圖來看，對比2024成都車展，今年豪華品牌無疑是重災區(qū)，包括保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、捷豹路虎、蓮花跑車、雷克薩斯、英菲尼迪、捷尼賽思10個豪華品牌都沒有出現(xiàn)。

值得注意的是，合資品牌中的東風本田、起亞、東風標致、東風雪鐵龍、雪佛蘭、大眾安徽也缺席了，一汽奔騰、東風風行、寶駿三個自主品牌沒到，新勢力中的極石汽車、極星、創(chuàng)維汽車、遠航汽車、哪吒汽車、極越汽車也沒了身影。

要知道，作為國內四大A級車展之一，成都車展也算是車市風向標，是車企們展示產品和技術的重要舞臺?？蔀楹卧诮衲?，還是有這么多品牌不來呢？

其實總結這些缺席的品牌，基本上都是因為日子過得不太好。

比如說豪華品牌中的保時捷，最近這幾年在華都是節(jié)節(jié)敗退。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，保時捷在中國市場賣出了21,302輛新車，相較于2024年同期的29,551輛下滑28%。而在巔峰時期，保時捷的年銷量能超過9萬輛，再對比現(xiàn)在的銷量成績，明顯能夠看見德系豪車在華的吸引力越來越弱。

再來看合資品牌，其實過得也是一個比一個慘。先來說東風本田，今年1-6月銷量為148990輛，同比下滑37.4%，這個下跌幅度也是超過了很多人的想象。畢竟本田是日系巨頭之一，以前在華賣得風生水起，可如今卻因為電動化轉型遲緩與大規(guī)模召回成關鍵掣肘，銷量越來越差，電動化又拿不出新東西，缺席車展并不奇怪。

當然了，諸如起亞、東風標致、東風雪鐵龍、雪佛蘭、大眾安徽等等都是一樣的情況，從銷量上來看，這幾家合資車企賣得都不好，甚至說已經(jīng)國內市場被邊緣化了，就算到車展上吆喝其實也沒什么人會去看，所以說，與其將資源投入到車展這種泛流量的平臺，不如再去尋找更精準有效的營銷方式。

再看新勢力陣營，也都是出現(xiàn)了經(jīng)營危機，或者說是“命不久矣”的品牌在缺席。畢竟要知道，現(xiàn)在的車展流量最高的基本都是新能源汽車，對于新勢力來講肯定是不能夠隨意缺席的。而它們一旦缺席，只能說明品牌是真的運作不走了。

比較有名的無疑是哪吒汽車，自從2024年11月之后便出現(xiàn)了裁員、降薪等等負面消息，甚至被申請破產重整。作為曾經(jīng)的造車新勢力銷冠，哪吒汽車也無疑站在過頂端，可由于沒跟上市場的步伐，也沒有推出強有力的產品，導致它在越來越激烈的市場中掉隊，如今已經(jīng)站在破產重整的懸崖邊緣，面臨著生死存亡的考驗，哪兒還有什么精力來參展？

都說車展就是市場的風向標，而從馬上要開幕的成都車展來看，大多數(shù)未參展的品牌，要么就是沒有新產品推出，要么就是自身經(jīng)營不善已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重危機，在這樣的情況下，又何必花大價錢去參展呢？畢竟參展車展需要投入大量的人力、物力和財力，包括展位租賃、展臺搭建、新車運輸、宣傳推廣等費用，如果參展不能帶來與之匹配的市場收益，缺席就成了一種成本控制的手段。

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