來源：智能車參考

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

“中國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)沒有真正的高級(jí)專家”；

“斯圖加特就是大農(nóng)村，但也走出了保時(shí)捷”；

“豪華不能靠模仿抄襲，要靠自己的文化、技術(shù)，一步一個(gè)腳印走出來”

長(zhǎng)城汽車上央視，表面是“老魏說車”，從設(shè)計(jì)到技術(shù)花了一個(gè)多小時(shí)詳解魏牌最新旗艦V9X。

但魏建軍在央視直播中依然不改“耿直”本色，不留情面犀利回應(yīng)“豪車出身論”、“技術(shù)落后論”、“堵上姓氏造車”等等話題。

是一次完整的長(zhǎng)城汽車品牌故事表達(dá)，但更本質(zhì)的，是魏建軍從中國(guó)汽車工業(yè)角度出發(fā)，回答我們是誰，我們從哪來，我們要去哪里的終極問題。

老魏說科技：V9X已經(jīng)進(jìn)化到“認(rèn)知智能”

“老魏說車”第一part，著重講了新旗艦V9X的技術(shù)底座。

總結(jié)來說，歸元平臺(tái)根本沒有一個(gè)固定的底盤結(jié)構(gòu)，而是不同動(dòng)力總成的模塊化，代表的是一種和新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企都不一樣的造車思路：

扔掉新能源大旗，把“純電”作為一個(gè)可選配置，和插混、油混、汽油、柴油、氫能等等一視同仁。

和海外車企的落后油改電最大的區(qū)別在于，體驗(yàn)和配置上，是瞄準(zhǔn)目前行業(yè)智能化天花板來做的。

當(dāng)然這個(gè)第一梯隊(duì)早就包括長(zhǎng)城，畢竟2025年末在魏牌上率先實(shí)現(xiàn)了VLA大模型上車，車位到車位體驗(yàn)之外，拉通艙駕智能化，僅比理想晚了幾個(gè)月。

也正是因?yàn)闅w元平臺(tái)沒有傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)的限制，所以V9X的集中式電子電氣架構(gòu)、計(jì)算架構(gòu)、數(shù)據(jù)接口、安全冗余體系等等，和目前你能叫得上名字的第一梯隊(duì)玩家沒任何不同。

軟件上，V9X用到了Coffee EEA 4.0作為算力底座，融合“雙VLA大模型+AI OS”的智能中樞。

同時(shí)也基于SOA架構(gòu)，整個(gè)平臺(tái)具備2000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的原子能力標(biāo)簽。

像“迎賓燈語服務(wù)”“大模型智駕決策服務(wù)”“座椅通風(fēng)加熱組合服務(wù)”等等這些單獨(dú)零散的硬件能力，都可通過軟件靈活調(diào)用組合，在不同產(chǎn)品間共享。

V9X搭載的VLA大模型，實(shí)現(xiàn)的遠(yuǎn)不止“語音控車”，而是拉通艙駕，把以往分散的AI司機(jī)、AI座艙助手，融合成一個(gè)會(huì)主動(dòng)感知用戶狀態(tài)、需求的車載Agent——

和大火的龍蝦OpenClaw，本質(zhì)是一種東西。

所以魏建軍說：

V9X，實(shí)際已經(jīng)達(dá)到了認(rèn)知智能。

老魏說設(shè)計(jì)：V9X，大氣！

老魏說車第二part，聚焦在設(shè)計(jì)。

很微妙，難以用語言表達(dá)精準(zhǔn)的東西，魏建軍凝練成兩個(gè)字：大氣！

老魏還透露了一件好玩的事：長(zhǎng)城也和絕大部分自主車企一樣，聘請(qǐng)了相當(dāng)多的外國(guó)汽車設(shè)計(jì)專家，但不一樣的是，外國(guó)設(shè)計(jì)師到保定工作的第一個(gè)任務(wù)，是學(xué)習(xí)、體會(huì)一個(gè)漢語詞匯——“大氣”。

這種完全根植中國(guó)傳統(tǒng)文化基因，甚至帶有某種默契的表達(dá)方式，確實(shí)難為老外。

魏建軍的辦法是，把設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶到敦煌、故宮、長(zhǎng)城等等中國(guó)傳統(tǒng)文化地標(biāo)，實(shí)地去感受。

體現(xiàn)在V9X上，是一種“克制且內(nèi)斂的高級(jí)感”——用現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)語言，還原東方美學(xué)里的“氣、神、韻”。

例如，前臉的中軸對(duì)稱的“中正、大氣”，源于東方建筑的禮序美學(xué)，而車燈專門做了層疊設(shè)計(jì)，取法古建筑中的重檐無殿頂：

懸浮車標(biāo)借鑒了勞斯萊斯，邁巴赫等立標(biāo)的設(shè)計(jì)元素，提升了整車的豪華感，又暗藏“挺拔、正直”的精神寓意——保定直隸總督署大旗桿，魏建軍還寄希望于魏牌“獨(dú)立、標(biāo)桿、方向”的發(fā)展方向。

談設(shè)計(jì)，魏建軍首先強(qiáng)調(diào)的還是安全。

V9X，魏建軍透露隱藏式門把手的問題，團(tuán)隊(duì)討論了七個(gè)月，最后的結(jié)論是——隱藏式門把手是偽科技、偽需求。

降低的風(fēng)阻不到千分之一，帶來的是嚴(yán)重安全隱患。

所以V9X保留車門電動(dòng)開采方式之外，堅(jiān)持做了外露的機(jī)械門把手，并采用金鑲玉工藝，兼顧安全和美觀。

豪華也落在日常使用，比如全車配備6窗遮陽簾（即三排遮陽簾）、全車配備4處50W無線快充，覆蓋主駕、副駕與二排兩側(cè)，兼顧全車乘客的充電需求……

可以這么理解，長(zhǎng)城造車36年，V9X是史無前例的科技、豪華、實(shí)用集大成者。

而對(duì)于V9X整體的調(diào)性、產(chǎn)品力，網(wǎng)友自有精彩評(píng)論：

回應(yīng)“豪車出身論”：都是農(nóng)村出來的……

魏建軍憤憤不平：外界對(duì)我們有偏見。

一是地域：小城保定造的車，如何能比得上一線城市的大廠？二是身份：長(zhǎng)城是誰？也敢造豪華車？

魏建軍一一回應(yīng)。

地域問題，魏建軍直言“你們別挑我理，我是土生土長(zhǎng)的保定人，事業(yè)也在保定發(fā)展，肯定有特殊的感情，有偏愛。”

話說回來，魏建軍立刻舉例大眾總部所在的狼堡、保時(shí)捷總部所在的斯圖加特，分別是人口13萬、60萬的小城。

魏建軍還舉了豐田的例子，總部所在地愛知縣豐田市，人口也就40萬左右。

全球No.1、No.2，以及豪華運(yùn)動(dòng)第一車企保時(shí)捷，總部所在地人口可能還沒保定下轄的一個(gè)鄉(xiāng)多——魏建軍直言“就是大農(nóng)村”。

所以老魏呼吁不要有地域偏見，世界級(jí)的品牌，不一定非要誕生在國(guó)際化的大都市。

河北保定、安徽蕪湖、吉林長(zhǎng)春、湖北十堰等等“小地方”，也可能走出世界級(jí)品牌。

甚至老魏罕見“點(diǎn)名”舉例：

“鄉(xiāng)下”的豐田，出去都穿工作服，“城里”的日產(chǎn)，出去穿西裝。但現(xiàn)在穿工服的，比那個(gè)穿西裝的發(fā)展好得多。

魏建軍自己舉例，現(xiàn)在長(zhǎng)城保定籍員工可能不足5%，絕大多數(shù)人來來自五湖四海，外國(guó)專家僅算常駐在保定的，就有五百多人，而且不少都是拖家?guī)Э陂L(zhǎng)期在保定生活。

這背后的一大驅(qū)動(dòng)因素，是長(zhǎng)城和地方合作，在保定興建了涵蓋國(guó)際教育、醫(yī)療、購(gòu)物等等對(duì)標(biāo)國(guó)際化都市的基礎(chǔ)設(shè)施。

那除基礎(chǔ)設(shè)施外，非一線城市的車企，怎么才能發(fā)展成世界級(jí)規(guī)模和水平呢？

這就是魏建軍輸出的核心部分：別自滿，路還長(zhǎng)。

回應(yīng)技術(shù)爭(zhēng)議：中國(guó)汽車沒有高級(jí)專家，電動(dòng)化太激進(jìn)了

這一part老魏既是解釋長(zhǎng)城自己的戰(zhàn)略，也是對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展提出自己的看法。

從“世界級(jí)”這個(gè)角度出發(fā)，魏建軍認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)首先得務(wù)實(shí)，不能浮躁。

他的第一個(gè)論點(diǎn)，是要認(rèn)清和豐田、大眾這樣的車企存在差距，向這些優(yōu)秀的公司去學(xué)習(xí)。

從這個(gè)角度講，歷史的確是一種輪回。

30年前，中國(guó)汽車沒有高級(jí)專家——技術(shù)專家；而如今，中國(guó)汽車依然沒有高級(jí)專家——全球化戰(zhàn)略的專家。

魏建軍提到避免盲目樂觀、保持謙遜，向那些已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退的車企學(xué)習(xí)，學(xué)的不是故步自封，而是怎么出海，怎么做全球化。

他舉了例子，長(zhǎng)城打入一個(gè)市場(chǎng)之前，必然是法務(wù)、售后先行，保證在當(dāng)?shù)睾戏ê弦?guī)，并且用戶服務(wù)有所保障，然后在用數(shù)年甚至數(shù)十年的去融入當(dāng)?shù)?，取得用戶認(rèn)同。

這一點(diǎn)中國(guó)用戶不陌生，大眾豐田都是這么過來的。魏建軍說的“學(xué)習(xí)”，就是這些車企趟過的雷，中國(guó)車企不能再踩一遍。

老魏第二個(gè)論點(diǎn)，是中國(guó)車企一擁而上，電動(dòng)化過于激進(jìn)了。

工業(yè)強(qiáng)國(guó)肯定不能只在國(guó)內(nèi)銷售，要把工業(yè)產(chǎn)品，包括汽車、冰箱還是彩電，都得要輸出到全球去。

因?yàn)槿虿煌貐^(qū)，收入、工業(yè)體系、貧富差距、消費(fèi)習(xí)慣太多元化了，很多地區(qū)甚至根本沒有支持電動(dòng)車發(fā)展的政策——技能點(diǎn)有點(diǎn)偏，導(dǎo)致中國(guó)車企的優(yōu)勢(shì)在海外市場(chǎng)很難發(fā)揮。

所以長(zhǎng)城從歸元平臺(tái)、V9X開始，走向一條新勢(shì)力、老牌車企完全不同的造車道路：

徹底扔掉新能源大旗，一車多能，把“純電”作為一個(gè)可選配置，和插混、油混、汽油、柴油、氫能等等一視同仁。

如果說之前的新能源革命，是特斯拉帶頭、中國(guó)玩家一擁而上打掉了燃油車護(hù)城河，那么長(zhǎng)城的V9X則是一種全新的嘗試：

解構(gòu)電池、電機(jī)、電控“代表先進(jìn)生產(chǎn)力”的話語體系，把電動(dòng)變成一個(gè)再普通不過的配置，甚至都算不上值錢。

福特開創(chuàng)流水線造車、豐田深耕精益化生產(chǎn)、大眾套殼造車登峰造極、特斯拉帶火大壓鑄…….等等，核心就一條——無限追求標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、統(tǒng)一化，背后深層驅(qū)動(dòng)因素是人類工業(yè)革命以來恒久不變的主題：

高效率、大規(guī)模、低成本。

智能車時(shí)代，中國(guó)保定的魏建軍帶領(lǐng)長(zhǎng)城汽車，沖在了最前沿，做到了福特大眾百年都沒做到極致的事。

甚至成本控制，魏建軍比馬斯克更加極致——不采用爭(zhēng)議頗大，后期維修成本超高的一體化大壓鑄，純純靠單一平臺(tái)的規(guī)?；?yīng)降本。

車，無論新舊能源，在長(zhǎng)城這里都回歸移動(dòng)出行本質(zhì)，并且直接把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)拉到如今魏建軍一點(diǎn)都不虛的智能化上。

所以V9X與其說是過去的積累總結(jié)，倒不如說是長(zhǎng)城汽車的轉(zhuǎn)折重啟第一車：

重啟轉(zhuǎn)型、重啟智能化、重啟汽車工業(yè)變革話語權(quán)的爭(zhēng)奪。

其中變化的，是底層造車思路；不變的，是魏建軍一再?gòu)?qiáng)調(diào)的：

豪華不能靠模仿抄襲，要靠文化傳承、技術(shù)積累。

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