最近，F(xiàn)ACEBOOK創(chuàng)始人扎克伯克在硅谷瘋狂挖人，以“億美元”為單位薪資從OpenAi、蘋果等公司“撬走”核心AI人才。

而距離硅谷大約1萬公里外、看起來和AI沒有任何聯(lián)系的中國(guó)鄂爾多斯，有一批硅谷回國(guó)的AI工程師，時(shí)常在這里出沒。

他們?nèi)绻诠韫龋埠芸赡苣玫骄揞~的薪酬。在中國(guó)、在鄂爾多斯，又能做什么呢？

答案是，他們已經(jīng)跑通了AI一個(gè)很重要的應(yīng)用——自動(dòng)駕駛卡車的商業(yè)化路徑，開始向盈利沖刺。

他們就是自動(dòng)駕駛卡車公司卡爾動(dòng)力的高管們，包括卡爾動(dòng)力CEO韋峻青、卡爾動(dòng)力規(guī)控算法研發(fā)副總裁王前、卡爾動(dòng)力AI研發(fā)副總裁王珂……

8月中旬，韋峻青在鄂爾多斯舉行的媒體體驗(yàn)活動(dòng)上宣布，卡爾動(dòng)力在L4自動(dòng)駕駛賽道最早實(shí)現(xiàn)了單車經(jīng)濟(jì)模型的轉(zhuǎn)正，以及正向循環(huán)。

而且，卡爾動(dòng)力COO李瀟瀟表示，再過幾年，卡爾動(dòng)力自動(dòng)駕駛卡車總體量達(dá)到1500-2000臺(tái)車，就能做到公司層面盈利。

01

單車經(jīng)濟(jì)性轉(zhuǎn)正

當(dāng)前的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，無論在哪個(gè)場(chǎng)景，一方面規(guī)模比較小，基本處于示范或者商業(yè)運(yùn)營(yíng)的初期，另一方面，基本都在虧錢狀態(tài)。

不過卡爾動(dòng)力不同，團(tuán)隊(duì)雖然來自硅谷，他們卻非�？粗芈涞氐目尚行院捅匾裕虼艘沧⒅匾�(guī)模和運(yùn)營(yíng)。

“我們持續(xù)在過去的兩年多時(shí)間，都是全球規(guī)模最大的自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)，并且我們實(shí)現(xiàn)了L4真無人商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)。”韋峻青說。

韋峻青介紹卡爾動(dòng)力在鄂爾多斯運(yùn)營(yíng)效果

他介紹，2021年滴滴自動(dòng)駕駛部門決定做自動(dòng)駕駛卡車，孵化了卡爾動(dòng)力。在尋找到鄂爾多斯這一貨運(yùn)卡車很好的落地場(chǎng)景之后，卡爾動(dòng)力先嘗試了單車自動(dòng)駕駛，隨后探索出了混合編組模式（人類駕駛員+自動(dòng)駕駛卡車編組）的模式。

歷經(jīng)4年多的打磨，韋峻青交出了成績(jī)單，他用“安、穩(wěn)、省、利”四個(gè)字做了總結(jié)。

“安”就是安全性上，卡爾動(dòng)力的自動(dòng)駕駛車目前已經(jīng)比人類駕駛要安全5倍以上。

“但我們認(rèn)為這個(gè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。所以我們的數(shù)據(jù)累積和研發(fā)會(huì)讓這個(gè)數(shù)每年還能再增加2到3倍，現(xiàn)在是5倍，明年是10倍，后年就是30倍，持續(xù)地提升�！表f峻青說。

“穩(wěn)”就是穩(wěn)定性上，自動(dòng)駕駛卡車剎車系統(tǒng)都是三重冗余，轉(zhuǎn)向是雙重，不會(huì)出現(xiàn)任何單點(diǎn)故障導(dǎo)致車輛的穩(wěn)定性下降。

“省”即成本節(jié)約上，卡爾動(dòng)力最多可以通過自動(dòng)駕駛來降低83%的司機(jī)成本。

所謂“利”是經(jīng)濟(jì)利益，“不光是卡爾動(dòng)力能獲益，物流方、工廠等也都能獲益，各方都能得到最佳的利益，這樣的話形成一個(gè)正循環(huán)。”

“利”的部分是韋峻青想強(qiáng)調(diào)的。

“過去的兩個(gè)月，在萬億級(jí)的卡車貨運(yùn)領(lǐng)域已經(jīng)穩(wěn)定地率先實(shí)現(xiàn)了L4無人商業(yè)化。我們的車輛第一是無人的，第二是在散貨的，第三是真的跟客戶收費(fèi)，所以我們實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首個(gè)全無人的編隊(duì)運(yùn)營(yíng)�！�

韋峻青說，“我們驗(yàn)證了單車的毛利，在不同路線能夠相對(duì)于有人駕駛的車輛提升3~6倍……每年每臺(tái)車我們可以節(jié)約近20萬的人力成本�！�

僅僅單車的毛利肯定還不夠，韋峻青展望了后續(xù)毛利提升的預(yù)測(cè)。

在傳統(tǒng)的卡車運(yùn)輸商業(yè)模式中，100%的收入中，能源成本占三分之一，司機(jī)和其他人力成本也占三分之一，其余是路橋費(fèi)、維修保養(yǎng)、折舊等等，毛利率僅4%。

而卡爾動(dòng)力，初期借助“一帶一”（一輛人類駕駛卡車+一輛自動(dòng)駕駛卡車）編隊(duì)模型，節(jié)約50%的司機(jī)成本，增加10萬塊左右設(shè)備成本，毛利率能達(dá)到傳統(tǒng)模式的3倍以上。

長(zhǎng)期，卡爾動(dòng)力借助運(yùn)輸機(jī)器人，去掉座艙、降低整車的制造成本、降低重量，多載貨，更高效地運(yùn)輸，毛利率可能達(dá)到6倍。

卡爾動(dòng)力研發(fā)的運(yùn)輸機(jī)器人

就當(dāng)前“一拖一”混合編組模式來說，卡爾動(dòng)力也具備了大規(guī)模復(fù)制，并走向盈利的可能。

李瀟瀟表示，“我們已經(jīng)做到從0到1的單車UE轉(zhuǎn)正；那下一步……在多線路上做到單車UE轉(zhuǎn)正和線路UE轉(zhuǎn)正，是從1到10這個(gè)階段；從10-100就是在這些線路上每條線路部署100到200臺(tái)車，總體量達(dá)到1500-2000臺(tái)車，做到公司層面盈利。”

02

一手抓商業(yè)，一手抓技術(shù)

自動(dòng)駕駛本質(zhì)還是技術(shù)驅(qū)動(dòng)，卡爾動(dòng)力的商業(yè)探索，基礎(chǔ)是其自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在應(yīng)用中，卡爾動(dòng)力沒有一上來就做單車自動(dòng)駕駛，而是“認(rèn)慫”地選擇了“混合編組模式”。

混合編組模式是人類駕駛卡車在前，自動(dòng)駕駛卡車在后，最多一拖五

這是韋峻青等人在鄂爾多斯跟車跑了很多次之后的選擇，基于此，卡爾動(dòng)力也專門做了智能編組模式下的L4開發(fā)。

首先是感知，既然是編組，不僅僅后面跟著的L4車輛需要具備感知能力，而且，前車對(duì)后車有遮擋，因此也要有感知能力，前車其實(shí)也布置了L2的傳感器。

有了前車的感知，再通過V2V通信，前車的信息能夠以100毫秒以內(nèi)延遲共享給后車，相當(dāng)于提升了后車的感知距離，能提前做決策。
多車編組情況下，卡爾動(dòng)力還能通過不同車輛的定位設(shè)備做定位算法，即便在連續(xù)數(shù)公里無GPS的一個(gè)隧道內(nèi)，也能實(shí)現(xiàn)非常精準(zhǔn)地定位。

自動(dòng)駕駛卡車可以把前車軌跡作為參考

同時(shí)，前車的軌跡、行為，比如油門、制動(dòng)信號(hào)，也通過V2X傳遞給后車，后車可以跟隨著前車司機(jī)軌跡進(jìn)行決策。“當(dāng)然在這個(gè)過程當(dāng)中，后車因?yàn)榫邆渫暾腖4能力，所以一旦在這個(gè)過程當(dāng)中出現(xiàn)了任何有可能風(fēng)險(xiǎn)，后車也能夠自主去規(guī)避�！�卡爾動(dòng)力規(guī)控算法研發(fā)副總裁王前說。

自動(dòng)駕駛卡車能精準(zhǔn)開上磅臺(tái)

在自動(dòng)駕駛算法上，卡爾動(dòng)力緊跟行業(yè)最前沿技術(shù)，比如當(dāng)前的端到端模型。
“2024年是端到端規(guī)模化量產(chǎn)的元年，我們也在2024年的8月提出了L4級(jí)自動(dòng)駕駛編隊(duì)的解決方案，它利用也是端到端的技術(shù)�！蓖跚罢f。

卡爾動(dòng)力的端到端架構(gòu)不追求極端。比如，該算法融入了VLM視覺語言大模型。而且，他們還是感知和預(yù)測(cè)、規(guī)控兩段式的端到端模型。

還有，卡爾動(dòng)力沒有“放飛”讓系統(tǒng)完全決策，還有規(guī)控兜底，通過行為選擇器來最終決策。

“正是有這樣一個(gè)端到端的解決方案，以及我們之前介紹的智能編隊(duì)技術(shù)，我們現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)編隊(duì)的接管指標(biāo)是L4級(jí)單車的10倍以上�！蓖跚罢f。

卡爾動(dòng)力也沒有止步于混合編組+端到端，而是在探索更高效的技術(shù)架構(gòu)。

卡爾動(dòng)力AI研發(fā)副總裁王珂說，此前自動(dòng)駕駛開發(fā)單純依賴模仿學(xué)習(xí)的范式，雖然可以堆數(shù)據(jù)、堆算力，不斷提升極限，接近老司機(jī)的水平，但想超過人類，光靠模仿學(xué)習(xí)大概率是不夠的。“我們希望通過強(qiáng)化學(xué)習(xí)的手段來突破一些數(shù)據(jù)限制，使得我們能夠獲得更好的產(chǎn)品性能�！�

為此，卡爾動(dòng)力提出了一個(gè)六階段的數(shù)據(jù)訓(xùn)練方法，從互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)/開源基座模型開始訓(xùn)練；再基于人駕/自駕/社會(huì)車/小車/豐富數(shù)據(jù)池，比如來自滴滴的網(wǎng)約車數(shù)據(jù)、Robotaxi數(shù)據(jù)；再用卡爾動(dòng)力自身的基于卡車/單車/社會(huì)車豐富數(shù)據(jù)池，打造一個(gè)基座模型；并根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景微調(diào)；然后再進(jìn)行開環(huán)、閉環(huán)和RL（強(qiáng)化訓(xùn)練）三個(gè)階段的訓(xùn)練任務(wù)。

在強(qiáng)化學(xué)習(xí)階段，卡爾動(dòng)力也開發(fā)了自己的世界模型，并且取得了比學(xué)界最領(lǐng)先OCC模型性能提升1倍的效果。

王珂還透露，卡爾動(dòng)力將開源這一世界模型。
關(guān)于技術(shù)路線之爭(zhēng)，王珂也表示，“端到端也好、VLA也好、無圖也好、BEV也好，我們都有很好的技術(shù)儲(chǔ)備，在卡車這個(gè)領(lǐng)域里面我們有非常強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。但最后……實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的技術(shù)才是‘好貓’。”

03

萬億市場(chǎng)

對(duì)于自動(dòng)駕駛卡車而言，鄂爾多斯可謂福地。

李瀟瀟介紹，鄂爾多斯市有30萬輛重卡。而且，鄂爾多斯也有很好的政策環(huán)境，卡爾動(dòng)力在此入選交通部第二批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用示范項(xiàng)目中唯一一個(gè)卡車的L4自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

在5月獲批，無人商業(yè)化試點(diǎn)許可后，卡爾動(dòng)力已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛卡車編隊(duì)日均5000公里常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，無人化貨運(yùn)日均200公里安全測(cè)試?yán)锍獭?/strong>

自動(dòng)駕駛卡車能自動(dòng)駛過收費(fèi)站

卡爾動(dòng)力也在其他地方運(yùn)營(yíng)，在10個(gè)不同省市落地了20個(gè)客戶，有300臺(tái)無人駕駛自動(dòng)駕駛卡車。

后續(xù)，卡爾動(dòng)力要怎樣擴(kuò)展商業(yè)呢？

韋峻青說，后續(xù)要采取“1+N+X”策略。1還是卡爾動(dòng)力在鄂爾多斯已經(jīng)落地的鄂托克旗，“徹底地打通吃透，以這個(gè)地方為核心，運(yùn)營(yíng)超過1000臺(tái)的無人車輛，同時(shí)也把它拓展到整個(gè)內(nèi)蒙古自治區(qū)�！�

N指的是，和鄂爾多斯有物流交集的新疆、陜西，以及單點(diǎn)探索的四川、廣西以及京津冀，慢慢地實(shí)現(xiàn)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的打通。

“X就是不同的行業(yè)，我們最早是在煤炭，拓展到了鋼鐵行業(yè)、電子行業(yè)，然后農(nóng)牧業(yè)、飼料作物、以及快運(yùn)。我們會(huì)沿著整個(gè)大宗能源的落地，實(shí)現(xiàn)區(qū)域和行業(yè)的一個(gè)泛化�！�

卡爾動(dòng)力在北京亦莊測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車

“在自動(dòng)駕駛行業(yè)，活下來的或者最終能夠勝利的不是最先起跑的，而是能夠最快達(dá)到收費(fèi)站的�！�韋峻青說。

他表示，自動(dòng)駕駛貨運(yùn)是自動(dòng)駕駛唯一的萬億級(jí)的市場(chǎng)，是L4級(jí)自動(dòng)駕駛落地的最現(xiàn)實(shí)路徑�！霸谶@個(gè)賽道，我們認(rèn)為未來一定能夠跑出一家甚至多家全球500強(qiáng)企業(yè)，在這個(gè)萬億市場(chǎng)中斬獲自己的商業(yè)價(jià)值�！�