交通改寫城市乃至國(guó)家之經(jīng)濟(jì)命運(yùn)

文/王芳潔

編輯/劉宇翔

我的家鄉(xiāng)安慶曾是京廣驛道與長(zhǎng)江的交匯點(diǎn)，長(zhǎng)江北岸重要的交通杻鈕，曾經(jīng)是安徽省會(huì)，被稱作“長(zhǎng)江五虎”。

但鐵路時(shí)代的來臨改變了一切，昔日馬隊(duì)南來北往的驛道廢弛，當(dāng)其他沿江城市（如武漢、重慶）轉(zhuǎn)型“水鐵聯(lián)運(yùn)”樞紐時(shí)，安慶因鐵路缺位被邊緣化，失去了交通要津的地位。直到第一條鐵路鋪到安慶，已經(jīng)是上個(gè)世紀(jì)90年代中期的事情了，安慶沒有趕上時(shí)代的發(fā)展，逐漸淪落為安徽第五。

我是在看到最近的兩則新聞時(shí)想起了這件事，原來是否擁抱、什么時(shí)間點(diǎn)擁抱新的交通方式，會(huì)產(chǎn)生那么深遠(yuǎn)的影響。

這兩則新聞是：7月和8月，蘿卜快跑先后和Uber和Lyft達(dá)成合作，將在亞洲、中東和歐洲規(guī)?；斗藕瓦\(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛出租車。

它們證實(shí)了中國(guó)科技企業(yè)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)先地位，要知道谷歌waymo甚至還沒真正意義上走出美國(guó)（僅開始在日本路測(cè)），特斯拉Robotaxi 也不過剛剛在美路測(cè)。

它們也證實(shí)了國(guó)際出行巨頭對(duì)無(wú)人駕駛的熱情，到了爭(zhēng)先恐后的地步。合作官宣當(dāng)天，Lyft CEO David Risher連夜在LinkedIn上分享了這個(gè)好消息：“蘿卜快跑是全球規(guī)模最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，第六代車是專為自動(dòng)駕駛而生的無(wú)人車。這意味著我們能將無(wú)人駕駛出行服務(wù)，連同安全、可靠與隱私保護(hù)，帶給數(shù)百萬(wàn)歐洲用戶。”

David Risher

的興奮很容易被理解，既然都知道無(wú)人駕駛必然是未來出行的方式之一，那么處在高度競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里的出行平臺(tái)，一旦錯(cuò)過了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，沒有率先把選擇的主動(dòng)權(quán)帶給用戶，讓別人先坐無(wú)人車跑起來了，就很有可能會(huì)在將來陷入被動(dòng)。

甚至，對(duì)于宏觀的經(jīng)濟(jì)也同理，交通方式的變遷會(huì)深刻改變一個(gè)地區(qū)乃至國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命運(yùn)，當(dāng)年因?yàn)橄群箦e(cuò)失鐵路、高鐵經(jīng)濟(jì)紅利，安慶陷入邊緣化的發(fā)展困局，近在眼前。

當(dāng)想到了這一點(diǎn)時(shí)，我就難免有些五味雜陳，當(dāng)我們還在為要不要上車糾結(jié)時(shí)，海外先跑起來了。

任何科技只有真正落地使用，才能服務(wù)社會(huì)，才能孕育無(wú)限的未來，咱們還是別光看著Uber和Lyft乘著“蘿卜”先在其他國(guó)家快跑了吧。

01

蘿卜快跑率先全面出海

根據(jù)合作協(xié)議，蘿卜快跑與Uber將在今年年底前，率先在亞洲和中東地區(qū)部署蘿卜快跑第六代無(wú)人駕駛汽車，未來將逐步擴(kuò)展至全球更多市場(chǎng)。服務(wù)上線后，乘客可通過Uber App呼叫到由蘿卜快跑提供服務(wù)的無(wú)人駕駛車輛。

歐洲無(wú)人駕駛出行服務(wù)的線上化部分，則首先由Lyft負(fù)責(zé)。預(yù)計(jì)明年，第六代蘿卜快跑無(wú)人車將率先落地德國(guó)和英國(guó)，并在歐洲市場(chǎng)逐步擴(kuò)大規(guī)模至數(shù)千輛，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的規(guī)?；涞?。

2025年可以稱為無(wú)人駕駛的全球化元年，除waymo在日本開始路測(cè)外，所有的出海動(dòng)作全部由蘿卜快跑完成。就像它的名字，這半年，蘿卜跑的可太快了。

3月28日，蘿卜快跑剛與迪拜簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，要在迪拜部署超1000臺(tái)無(wú)人駕駛汽車，次日，它就官宣了要和阿布扎比合作伙伴合作打造當(dāng)?shù)匾?guī)模最大的無(wú)人車隊(duì)。

4月底，香港運(yùn)輸署更新自動(dòng)駕駛車輛試行牌照并擴(kuò)大蘿卜快跑自動(dòng)駕駛車輛在香港的測(cè)試區(qū)域， 6月18日，蘿卜快跑獲批在香港東涌的指定路段和時(shí)段開展測(cè)試，進(jìn)一步豐富自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。

另有不少消息表明，“蘿卜快跑”計(jì)劃將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至瑞士與土耳其，加快海外步伐。目前，百度已在在瑞士設(shè)立實(shí)體公司，作為其無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)出海歐洲的重要前哨。

并且，蘿卜快跑還在積極接洽新加坡和馬來西亞當(dāng)?shù)氐暮献骰锇椋陜?nèi)也將開始在東南亞的商業(yè)化布局。

當(dāng)然，作為一個(gè)出行服務(wù)品牌，出海的本質(zhì)是在異國(guó)他鄉(xiāng)達(dá)成本地化交易。所以，對(duì)于任何一家出海企業(yè)來說，除了業(yè)務(wù)的規(guī)?；涞刂猓€要真實(shí)地將其運(yùn)營(yíng)起來，那么它們就必須要解決一個(gè)問題——客戶從哪里來？

建立本地化運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)當(dāng)然是方法之一，但這種方法需要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的客戶培育過程，消耗不小的營(yíng)銷成本和時(shí)間成本。所以無(wú)論對(duì)于蘿卜快跑還是waymo 來說，最好的方法是借助既有的出行平臺(tái)。例如，在日本，waymo 就選擇與日本交通及出租車應(yīng)用GO合作。

但熟悉日本的人都知道，這是一個(gè)非常特殊的市場(chǎng)，其互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)不僅是本地化，而且是過于本地化，不但國(guó)際出行軟件很難在日本普及，就連外國(guó)人在日本，打網(wǎng)約車也很困難。這就意味著，waymo的這次出海，在效能上是很難有外延的。

更高效能的方式當(dāng)然是選擇國(guó)際上覆蓋范圍最廣、規(guī)模最大的出行平臺(tái)，大家可以一起打“無(wú)人駕駛的江山”。

Uber和Lyft就是最合適的選擇。目前，Uber已經(jīng)覆蓋全球70個(gè)國(guó)家，Lyft則在美國(guó)、加拿大和英德等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家擁有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

并且，國(guó)際出行巨頭的共同選擇，對(duì)于蘿卜快跑來說，還是強(qiáng)有力的背書，今后它在持續(xù)出海的過程中，會(huì)少很多廣告費(fèi)和解釋成本。正如花旗分析師在報(bào)告中所說，上述合作凸顯了百度在全球Robotaxi領(lǐng)域的認(rèn)可度，持續(xù)增強(qiáng)商業(yè)前景。

顯然，巨頭們也看到了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合帶來的可能性。Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）日前就表示，“作為世界上最大的移動(dòng)出行平臺(tái)，Uber業(yè)務(wù)涵蓋出行、配送和貨運(yùn)，具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，可以將蘿卜快跑無(wú)人駕駛技術(shù)快速推向全球市場(chǎng)。”

02

征服市場(chǎng)背后：中國(guó)技術(shù)+中國(guó)經(jīng)驗(yàn)

7月的車圈，還有一則消息，采取純視覺自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的特斯拉，在一次安全性評(píng)測(cè)中，贏過了諸多車型。7月14日，市場(chǎng)上出現(xiàn)了一則傳言，稱百度也計(jì)劃要轉(zhuǎn)向純視覺。

但第二天，蘿卜快跑和Uber的合作就官宣了，緊接著是和Lyft的合作。顯然，兩家出行巨頭為激光雷達(dá)技術(shù)路線投下了信任票，相關(guān)“純視覺”的傳言，當(dāng)然也就不攻自破了。

畢竟，作為全球最大的兩家出行平臺(tái)，Lyft和Uber不可能拿乘客的安全開玩笑。要知道，Uber其實(shí)也是自動(dòng)駕駛的初代玩家，2018年，在經(jīng)歷了一次嚴(yán)重的路測(cè)事故后，Uber放棄了自研無(wú)人駕駛技術(shù)。

所以，如果激光雷達(dá)路線的可靠性和安全性不夠，它們肯定是不可能馬上開服的。正是在該路線基礎(chǔ)上，蘿卜快跑，這家純血中國(guó)科技企業(yè)創(chuàng)造了大模型+多傳感器融合方案，拿下高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利族數(shù)全球第一。

并且，蘿卜快跑的技術(shù)是經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的。作為全球最早的無(wú)人駕駛玩家之一，蘿卜快跑成立迄今12年，和其他頂級(jí)玩家相比，它可以說是中了“基因彩票”，因?yàn)樘}卜的出生地，在幅員遼闊，人口密集、路況復(fù)雜的中國(guó)。

7年前的夏天，第一代蘿卜快跑無(wú)人車開始在保定路測(cè)，2025年5月，第六代蘿卜快跑無(wú)人車在迪拜路測(cè)，到目前為止，其在L4級(jí)自動(dòng)駕駛安全測(cè)試?yán)锍汤塾?jì)已超1.7億公里。

盡管目前全球公認(rèn)的無(wú)人駕駛有三大玩家，但蘿卜快跑是唯一采取“無(wú)人駕駛+大模型”技術(shù)路線的，以第六代蘿卜快跑無(wú)人車為例，它應(yīng)用了“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”方案，通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠。

Apollo ADFM的特點(diǎn)之一是善于應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，基于大模型技術(shù)重構(gòu)的自動(dòng)駕駛，能做到安全性高于人類駕駛員10倍以上。這一點(diǎn)，在此前蘿卜快跑在中國(guó)千萬(wàn)級(jí)城市的規(guī)?；瘧?yīng)用當(dāng)中，已經(jīng)充分得到驗(yàn)證。

與此同時(shí)，在大模型加持下，蘿卜快跑的技術(shù)泛化性提升，能夠快速實(shí)現(xiàn)城市級(jí)全域復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋，甚至是在采取右舵左行的復(fù)雜交通場(chǎng)景。

這項(xiàng)實(shí)力同樣得到了驗(yàn)證，自2024年12月落地香港后，短短半年時(shí)間里，蘿卜快跑就經(jīng)歷了三次擴(kuò)區(qū)，從最初的機(jī)場(chǎng)周邊逐步延伸至北大嶼山核心區(qū)域，如今已深入東涌城市生活圈。根據(jù)香港運(yùn)輸署最新評(píng)估，其在不同道路場(chǎng)景中表現(xiàn)穩(wěn)定，安全行駛里程已超15000公里。

從中東到東南亞、香港地區(qū)乃至歐洲，蘿卜正在快跑。這很可能是近代以來，源于中國(guó)的交通技術(shù)第一次在海外大規(guī)模應(yīng)用。

每一次交通技術(shù)的革命，都深遠(yuǎn)地影響了各地區(qū)人們的命運(yùn)。多桅設(shè)計(jì)、星盤與象限儀、波特蘭海圖等技術(shù)催生了大航海時(shí)代，蒸汽機(jī)帶來的鐵路時(shí)代淘汰了古老的商路驛道。原本地處東西方商陸上的中東因此衰落，直到石油的發(fā)現(xiàn)，才重回世界經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)，中東最深刻體會(huì)到交通技術(shù)的重要性，而享受到了航運(yùn)紅利的歐洲與香港地區(qū)，同樣也深知抓住每次交通技術(shù)革命的意義。

這也是它們?yōu)楹稳绱藷崃覔肀}卜快跑的底層邏輯?；ヂ?lián)網(wǎng)來臨時(shí)，歐洲一度因高度的法規(guī)壁壘而錯(cuò)失互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，縱使擁有強(qiáng)大的汽車工業(yè)，也未能打造出自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)，而現(xiàn)在連它都放下身段，歡迎Lyft與蘿卜快跑，不得不說，是真的悟了。

03

無(wú)人駕駛的社會(huì)化才剛剛開始

當(dāng)無(wú)人車駛?cè)肴蚧脑?，科技就駛出了路測(cè)路段，進(jìn)入到了真實(shí)而廣闊的真實(shí)生活當(dāng)中。一旦穿過這個(gè)奇點(diǎn)，Uber們作為連接用戶和服務(wù)的平臺(tái)，才會(huì)介入到商業(yè)鏈條當(dāng)中。

目前來看，打造“人機(jī)協(xié)同出行網(wǎng)絡(luò)”已經(jīng)成為出行巨頭的戰(zhàn)略目標(biāo)。當(dāng)然，David Risher在描述Lyft的相關(guān)計(jì)劃時(shí)，也強(qiáng)調(diào)了要與當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)攜手并進(jìn)，確保以智慧審慎的方式進(jìn)行。

可能看到這段話的人會(huì)以為，他的重點(diǎn)是智慧審慎，但其實(shí)這句話還有后半段，David Risher表示，將在各個(gè)社區(qū)部署蘿卜快跑無(wú)人車，惠及各方。

也就是說，無(wú)人駕駛出租車將伴隨著出行平臺(tái)的推動(dòng)，很快深入到全球各地的社會(huì)管網(wǎng)當(dāng)中，這項(xiàng)新技術(shù)即將完成它的社會(huì)化。

現(xiàn)代社會(huì)中，科技如果想要得到大規(guī)模應(yīng)用，就需要完成社會(huì)化。它應(yīng)社會(huì)需求而生，以推動(dòng)社會(huì)發(fā)展為目標(biāo)，但同時(shí)也需要社會(huì)提供應(yīng)用的載體和反饋。

目前，美國(guó)、德國(guó)、日本等多個(gè)傳統(tǒng)汽車制造國(guó)早已經(jīng)針對(duì)自動(dòng)駕駛立法，并從國(guó)家戰(zhàn)略層面實(shí)施產(chǎn)業(yè)部署。此前，英國(guó)《自動(dòng)駕駛汽車法案》獲得王室批準(zhǔn)，為無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)在英國(guó)的發(fā)展建立了全套的法律框架。

在立法層面的支持下，美國(guó)開城的速度非常快。目前，Waymo已在美國(guó)舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大等城市開啟規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，即將進(jìn)入華盛頓、拉斯維加斯等城市。

特斯拉在6月22日開啟奧斯汀試運(yùn)營(yíng)后，正在擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)區(qū)域，申請(qǐng)進(jìn)入奧斯汀更多地區(qū)，并申請(qǐng)?jiān)邙P凰城測(cè)試和運(yùn)營(yíng)其無(wú)人駕駛汽車。

中東國(guó)家的熱情也同樣高漲，4月18日，迪拜道路和交通局（RTA）與蘿卜快跑剛簽署諒解備忘錄，很快，蘿卜快跑百臺(tái)規(guī)模車隊(duì)就獲準(zhǔn)直接進(jìn)入了迪拜標(biāo)志性城區(qū)測(cè)試，一步跨過“場(chǎng)-路-區(qū)”，進(jìn)入城市級(jí)應(yīng)用階段。

可以說，商業(yè)化正是一種對(duì)于科技從社會(huì)獲得的正向反饋。高盛報(bào)告顯示，全球Robotaxi市場(chǎng)預(yù)計(jì)將迎來爆炸式增長(zhǎng)，到2030年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到400億至457億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）超過60%。

正是在這種背景下，Lyft和Uber開始和蘿卜一起快跑了。畢竟都是競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)豐富的老互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)了，大家心里很清楚，這是一片嶄新的市場(chǎng)，只要自己跑的快，那機(jī)會(huì)就屬于自己。

8月4日官宣與蘿卜快跑合作后，Lyft股價(jià)一度連漲兩天，報(bào)收14.51美元。

同樣，越來越多的國(guó)家和地區(qū)放開了手腳，既然新時(shí)代已經(jīng)來臨，那就趕緊先跑起來，一旦先建立起運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，就占得了先機(jī)，握住了智能出行的“船票”。

甚至不止是智能出行。今年5月13日?qǐng)?bào)道，瑞士洛桑國(guó)際管理發(fā)展學(xué)院（IMD）發(fā)布了《2025年全球智能城市指數(shù)》，迪拜排名全球第四，迪拜在數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施（如自動(dòng)駕駛、智慧泊車系統(tǒng)）、數(shù)據(jù)開放性（Smart Dubai Data）方面得分突出，其“迪拜2040城市總規(guī)”中提出的“智慧城市愿景”已初見成效，并還通過與全球科技公司合作，建立城市數(shù)字孿生系統(tǒng)和實(shí)時(shí)公共服務(wù)反饋平臺(tái)。

交通是城市、區(qū)域乃至國(guó)家的核心競(jìng)爭(zhēng)力一部分，由智能交通網(wǎng)絡(luò)衍生出的城市數(shù)字孿生系統(tǒng)、公共服務(wù)系統(tǒng)將再次改寫城市與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命運(yùn)。

然而，作為全球自動(dòng)駕駛的兩極之一，中國(guó)多地雖然都陸續(xù)開放了路測(cè)，但到目前為止，規(guī)模化落地運(yùn)營(yíng)的進(jìn)展仍然很慢。這難免令人擔(dān)心，新技術(shù)沒能及時(shí)在它的故鄉(xiāng)，完成推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的使命。

好消息是，7月26日，在2025世界人工智能大會(huì)（WAIC）上，百度首獲上海市新一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營(yíng)牌照，看來，在故鄉(xiāng)，蘿卜也要跑起來了。希望，它還能跑得更快些、更遠(yuǎn)些。

我就很期待，在故鄉(xiāng)安慶街頭，“蘿卜”也在快跑。