理想i8“碰飛8噸乘龍重卡”事件再次迎來新進(jìn)展。

8月3日22:01，理想汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于理想i8安全性碰撞測(cè)試的說明》；11分鐘后，中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱“中國汽研”）通過官方公眾號(hào)發(fā)布關(guān)于此次事件的《聲明函》。

這是事件發(fā)生后，兩家相關(guān)方首次針對(duì)此事發(fā)布公開聲明，此前的信息多為網(wǎng)友和行業(yè)人士根據(jù)公開視頻的分析。

解答部分疑問，但關(guān)鍵細(xì)節(jié)仍存疑

中國汽研在公告中透露，本次測(cè)試是“企業(yè)依據(jù)中國普通公路典型交通事故形態(tài)制定測(cè)試大綱，由中國汽研試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)執(zhí)行”。同時(shí)明確，測(cè)試中使用的卡車應(yīng)稱為“移動(dòng)式壁障車”——即汽車碰撞測(cè)試中作為移動(dòng)障礙物的車輛。此次測(cè)試所用的移動(dòng)式壁障車，是中國汽研從市場(chǎng)隨機(jī)購買的二手卡車。

公告還澄清了碰撞速度：理想i8的碰撞速度為60±2km/h，移動(dòng)式壁障車相向速度為40±2km/h，并非此前猜測(cè)的兩車時(shí)速均為50km/h。

理想汽車則在說明中表示，本次測(cè)試僅為驗(yàn)證和提升理想i8的被動(dòng)安全性能，不針對(duì)其他品牌進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)價(jià)，測(cè)試結(jié)果也不應(yīng)被解讀為對(duì)其他品牌的論斷。測(cè)試所用的東風(fēng)柳汽乘龍品牌二手卡車僅作為移動(dòng)式壁障物，理想汽車無意、也未對(duì)其質(zhì)量作出引導(dǎo)性評(píng)價(jià)。

此外，理想汽車稱：“本次測(cè)試參照普通公路高頻發(fā)生的交通事故情形制定測(cè)試要求，委托中國汽研執(zhí)行，理想汽車高度認(rèn)可中國汽研的專業(yè)能力和測(cè)試公正性，堅(jiān)信其碰撞測(cè)試的數(shù)據(jù)和結(jié)果具有科學(xué)權(quán)威性?！?/p>

不過，雙方公告雖披露了部分信息，卻未正面回應(yīng)東風(fēng)柳汽此前在侵權(quán)聲明中提出的核心質(zhì)疑，包括“未公開測(cè)試車輛狀況（雙方車輛是否改裝、減配、卡扣是否固定、是否過檢等）、場(chǎng)景環(huán)境（測(cè)試場(chǎng)地狀況、駕駛狀態(tài)等），以及通過自定義碰撞條件設(shè)計(jì)非常規(guī)測(cè)試場(chǎng)景”等細(xì)節(jié)。

官方僅提及中國汽研工作人員查驗(yàn)確認(rèn)了理想i8樣品車，并對(duì)移動(dòng)式壁障車進(jìn)行了整備（外飾偽裝：車身由紅色改為白色并粘貼偽裝貼紙、安裝自動(dòng)駕駛裝置、配重至8噸）。

這些未解答的問題，正是此次測(cè)試中最大的爭議點(diǎn)。

常識(shí)性錯(cuò)誤，易引發(fā)嚴(yán)重誤解

值得注意的是，理想i8碰撞測(cè)試視頻的左上角標(biāo)注為“重卡對(duì)撞測(cè)試”，這是明顯的行業(yè)常識(shí)錯(cuò)誤。

此次采用的“移動(dòng)式壁障車”整車總重僅8噸（且未明確是車貨總重還是整備質(zhì)量），顯然不符合“重卡”的定義。

根據(jù)行業(yè)分類：車貨總重4.5噸以下為輕型卡車，4.5噸至18噸為中型卡車，18噸至49噸為重型卡車。

經(jīng)核實(shí)，此次測(cè)試所用車輛實(shí)為乘龍M3中卡車型，而非宣傳中的“重卡”。若因這一錯(cuò)誤讓公眾誤以為理想i8能“撞飛重卡”，可能產(chǎn)生危險(xiǎn)誤導(dǎo)——稍有卡車行業(yè)常識(shí)，便不應(yīng)出現(xiàn)此類疏漏。

乘用車與卡車正面碰撞測(cè)試，意義有限

理想汽車稱測(cè)試“參照普通公路高頻交通事故情形”，但現(xiàn)實(shí)中，普通公路的主流事故形態(tài)為追尾、側(cè)面刮擦及交叉路口沖突。乘用車與卡車的正面碰撞并非高頻場(chǎng)景，而是低概率、高風(fēng)險(xiǎn)的極端事故。

根據(jù)中國及國際權(quán)威交通事故數(shù)據(jù)（如CIDAS中國交通事故深入研究）：中國高速事故中，追尾碰撞占事故總數(shù)的42.61%，死亡人數(shù)占比42.83%，且乘用車追尾卡車的致死率是其他碰撞類型的4倍以上；貨車與乘用車碰撞導(dǎo)致傷亡的事故中，側(cè)面碰撞占比34.41%，正面碰撞僅占13.58%。

公安部數(shù)據(jù)還顯示，不當(dāng)駕駛、疲勞駕駛、未保持安全車距是追尾事故的主因，其中乘用車駕駛員過失占比約79.61%。

行業(yè)專家認(rèn)為，車企開展此類極限碰撞測(cè)試的核心價(jià)值，在于探索安全技術(shù)邊界、為極端風(fēng)險(xiǎn)提供冗余防護(hù)，但測(cè)試場(chǎng)景與真實(shí)事故存在顯著差異，不可簡單等同。公眾日常駕駛的安全重點(diǎn)應(yīng)放在預(yù)防高頻事故（如追尾、側(cè)碰）及遵守交通規(guī)則上，而非過度關(guān)注小概率極端場(chǎng)景。

結(jié)語

車企宣傳品牌時(shí)，即便開展非標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，也需建立在事實(shí)基礎(chǔ)上，遵循客觀標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)律，避免引發(fā)用戶誤解。

同時(shí)也提醒廣大司機(jī)：駕駛乘用車時(shí)，無論遇到小型卡車還是大型卡車，都應(yīng)保持敬畏之心，安全駕駛。

以下為理想汽車、中國汽研、乘龍卡車的聲明內(nèi)容：