【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

據(jù)《金融時報》日前報道，市值約200億美元（約1365.5億元人民幣）的美國企業(yè)支付公司Corpay正將目光投向英國卡車行業(yè)。

金融時報

按照規(guī)劃，Corpay將與英國卡車充電服務商Voltempo合作，雙方計劃搭建一個覆蓋“電力采購、充電基礎設施與車隊支付”的一體化系統(tǒng)，使企業(yè)在從柴油轉(zhuǎn)向電動的過程中，降低不確定性的同時，還能在經(jīng)濟上具備可行性。

根據(jù)測算，通過集中采購電力并優(yōu)化支付與結(jié)算體系，車隊整體擁有成本有望較柴油車輛降低約20%。

該嘗試的背景，建立在英國道路運輸行業(yè)正在承受的現(xiàn)實壓力上。一方面，受伊朗戰(zhàn)爭影響，柴油價格出現(xiàn)明顯波動，英國3月柴油均價上漲約28%，進一步壓縮物流企業(yè)利潤空間；另一方面，英國又在政策端持續(xù)加碼，要求2035年前實現(xiàn)中輕型貨車零排放，2040年前完成重型卡車電動化。

但行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，英國電動化的進展明顯較預期有所滯后，2025年，英國電動卡車占比僅約1.4%。高昂的購置成本與基礎設施不足仍是主要障礙，據(jù)外媒推算，英國電動卡車價格普遍達到同級柴油車的2.5倍以上，同時公共充電成本與網(wǎng)絡覆蓋也難以支撐大規(guī)模轉(zhuǎn)型。

在成本與政策的雙重擠壓下，英國公路運輸行業(yè)在2023年曾一度出現(xiàn)503起破產(chǎn)，創(chuàng)歷史新高，2024年仍維持在約400起的高位。

行業(yè)分析指出，對于利潤本就微薄的運力企業(yè)而言，電動化轉(zhuǎn)型雖然是長期方向，卻在短期內(nèi)缺乏可承受的路徑。

在此背景下，作為支付企業(yè)的Corpay的切入方式則頗具獨特性，從此前通過Allstar品牌在英國提供燃油和充電支付服務，到此次與Voltempo的合作，其正在完成從幫企業(yè)“付款”這一單一動作，到能源使用和車隊運營的管理的變化。

行業(yè)普遍認為，這種模式的關鍵在于“把資源用起來”。一方面，通過整合不同充電網(wǎng)絡，可以提升充電設施的使用效率；另一方面，車隊也能獲得更穩(wěn)定、可預期的能源成本。

對于充電站運營方來說，共享更多車隊資源，有助于減少設備閑置，提高收益，從而帶動更多基礎設施投入，形成良性循環(huán)。

長期以來，公路貨運都屬于資金流高度密集的領域，燃料支出亦是車隊的核心成本，但隨著能源結(jié)構(gòu)從柴油向電力轉(zhuǎn)變，Corpay的做法將令自身逐漸成為連接能源供給與車隊運營的關鍵入口。

在此過程中，除了過去的“支付”方式支持外，支付企業(yè)還可以延展至成本管理、數(shù)據(jù)服務乃至金融支持等更高附加值領域。在運力企業(yè)普遍面臨降本壓力的情況下，這種服務更容易形成讓用戶在電動化轉(zhuǎn)型中接受。

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而在電動化更加快速鋪設的中國市場，類似路徑也已經(jīng)被部分企業(yè)實踐。例如，立足能源物聯(lián)網(wǎng)服務建設的能鏈，便通過整合加油與充電網(wǎng)絡，為物流企業(yè)提供集中采購與費用管理服務，且隨著電動化推進，該公司已經(jīng)將業(yè)務從燃油支付擴展至電力補給與能源管理。

這些案例與Corpay的策略在邏輯上相似，均是以支付為切口，向能源與運力運營環(huán)節(jié)滲透。

從這一角度看，支付企業(yè)的進入，正在以不同于車企或能源公司的方式推動電動化進程。它們并不直接參與造車或供能，而是通過重構(gòu)成本與結(jié)算體系，降低轉(zhuǎn)型門檻，使電動化逐步具備可持續(xù)的商業(yè)基礎。

在英國乃至更多海外市場，這種從運營端入手的路徑，或許將成為政策與技術之外的另一種推動力量，也讓歐洲等地區(qū)的電動化轉(zhuǎn)型開始更多依賴市場機制自身運轉(zhuǎn)。

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