一則來自路透社的消息，讓中國新能源企業(yè)在海外的發(fā)展再次被推上輿論風口。巴西政府正式將比亞迪列入一份被稱為“恥辱名單”的用工黑名單，這份名單專門記錄那些被認定存在“類似奴隸制勞動條件”的企業(yè)。

事情的起點要追溯到2024年的一場風波。當時，在比亞迪巴西工廠建設過程中，一批由承包商招募的中國工人被曝處于異常苛刻的工作環(huán)境中。根據調查，這些工人不僅需要將護照交給雇主保管，還要讓大部分工資直接匯回國內，同時在入職時繳納接近900美元的押金，而這筆錢只有在工作滿六個月后才能退還。這種高度受控的用工方式，很快引發(fā)了當地監(jiān)管機構的關注。

更具沖擊力的是現場檢查結果。巴西勞工監(jiān)察人員突擊檢查后發(fā)現，這些工人的生活條件極為惡劣：多人被擠在狹小住所中，沒有床墊，生活物資與個人物品堆放在地面，甚至出現31人共用一間只有一個衛(wèi)生間的情況。監(jiān)管部門用“有辱人格的環(huán)境”來形容這些場景，并最終將其定性為“類似奴隸制”的勞動條件。

這起事件迅速引發(fā)了國際范圍內的關注和爭議，甚至在中國國內也引起不小反響。項目建設因此被迫中斷數月。盡管隨后比亞迪方面表示，在媒體曝光前對相關違規(guī)行為并不知情，并將問題歸因于負責招聘的承包商——錦江集團，但巴西官方并未完全接受這一說法。在監(jiān)管邏輯中，企業(yè)對其供應鏈和承包商負有最終責任，不能以“外包”為理由撇清關系。

從結果來看，這一判斷直接導致比亞迪被列入黑名單。該名單由巴西勞工部發(fā)布，一旦上榜，企業(yè)不僅面臨更大的聲譽壓力，還將被限制獲取部分本地銀行貸款。不過，這一措施暫時不會影響比亞迪在巴西的汽車工廠運營，目前，該工廠已經生產超過2.5萬輛汽車。

值得注意的是，巴西的這份“恥辱名單”并非輕易進入。企業(yè)只有在行政層面的申訴途徑全部用盡后，才會被正式列入，而且通常會在名單上停留兩年，除非法院作出特別裁定將其移除。按照規(guī)定，企業(yè)原本可以通過與政府簽署協(xié)議、承諾整改并對受侵害工人進行賠償來避免上榜。比亞迪雖然與勞工檢方達成了一定協(xié)議，但未能與勞工監(jiān)察機構完成同樣的程序，最終仍被列入其中。