今年閏六月，所以還有半個(gè)多月才能進(jìn)入農(nóng)歷下半年。正?？?，最近整個(gè)汽車企業(yè)都在休高溫假，工廠產(chǎn)能是減緩的。畢竟，大熱天都是消費(fèi)淡季，工廠降低產(chǎn)能有利于去庫存。工人休息了，老板們其實(shí)都在忙著搶互聯(lián)網(wǎng)流量。包括中國長安的朱華榮董事長，他在公司掛牌媒體溝通會(huì)上，提出了“流量力”，以往國央企只做不說的風(fēng)格，在當(dāng)下的汽車行業(yè)很難行得通。除非自己的產(chǎn)品不面對(duì)最終消費(fèi)者，否則只能大聲說，否則沒有流量就沒有銷量。這方面造車新勢(shì)力已經(jīng)跑在前面，看中國長安怎么迎頭趕上吧。

大熱天，我在空調(diào)房間聽了下蔚來的發(fā)布會(huì)上，此前有人挑戰(zhàn)蔚來累計(jì)虧損1000億的事情。我想起來10年前我參與后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候O2O賽道比較熱，有些聰明的創(chuàng)業(yè)者就擅長把投資人的錢，變成自己的錢。我和合伙人這種理想主義者就很蠢，沒浪費(fèi)投資人一分錢，自己也虧得很干凈。。。10年過去了，其實(shí)套路沒有變化。對(duì)缺乏理想的創(chuàng)業(yè)者而言，成功與否不重要，最重要的是怎么把投資人的錢變成自己錢。所以李斌就很明白這句話的言下之意，回復(fù)也很直白：財(cái)務(wù)報(bào)表很干凈。至于要虧到什么時(shí)候，螢火蟲已經(jīng)來了，蔚樂螢（為了贏），虧損多少錢都是值得的，投資人要有戰(zhàn)略定力，不投資李斌這樣的理想主義者，還能投資誰呢？

很多人都聽說過三元九運(yùn)，當(dāng)下是九紫離火運(yùn)的第二年，很多以前放之四海而皆準(zhǔn)的道理，接下來是走不通的。這就是領(lǐng)導(dǎo)們常說的，百年未有之大變局。180年循環(huán)周期最后一步大運(yùn)的轉(zhuǎn)換期，肯定會(huì)有些不同。我最近發(fā)現(xiàn)很多人身體都不適，很多企業(yè)也感覺不太適應(yīng)。這就是天人感應(yīng)的正?，F(xiàn)象。誕生于上一個(gè)投資周期的造車新勢(shì)力，據(jù)說現(xiàn)金儲(chǔ)備很好、現(xiàn)金流也很好，但還是熱衷湊裁員的熱鬧，也不知道是虧不起，還是贏不起了。

如果造車新勢(shì)力都虧不起了，行業(yè)就真的到了創(chuàng)新求變的好時(shí)候。比如10年前，清北高校背景的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)機(jī)構(gòu)也在搞汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，很多地方也投入很多錢。。。正?？?，教授是不適合創(chuàng)業(yè)的，畢竟，術(shù)業(yè)有專攻，上天不可能讓你既有也有還有，只有李想這種讀不了大學(xué)的人，才適合創(chuàng)業(yè)當(dāng)老板。眼下各地紛紛逼著教授去搞創(chuàng)業(yè)，把資金投資給擅長讀書的人，這會(huì)很快導(dǎo)致某些天真教授成為失信人。眼下很多地方明知此路不通，但還是堅(jiān)定走這條路，因?yàn)闆]人知道其他還有什么路可走。真的無路可走嗎？當(dāng)然不是，但必須無路可走的時(shí)候，才會(huì)有新路出現(xiàn)。眼下顯然還不到時(shí)候。

只有造車新勢(shì)力贏不起了，行業(yè)的偽創(chuàng)新才會(huì)少一些。比如電動(dòng)車的電池問題，大家都在等待固態(tài)電池，但汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵問題是電池安全嗎？難道有了固態(tài)電池，3000萬輛產(chǎn)銷天花板就可以變成6000萬輛？難道汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵問題，不是汽車消費(fèi)需求不足問題嗎？如果拿著投資人錢的造車新勢(shì)力都不愿意多出錢雇人搞創(chuàng)新，都不愿意多開一條賽道擴(kuò)大人員規(guī)模，哪來的新增消費(fèi)需求呢？

昨天，我去北京的新辰里物美超市，那里模仿胖東來進(jìn)行了改造。原本冷冷清清的商超就人滿為患。沒有改造的物美超市仍然人跡罕至，模仿改造一下就人滿為患，如此顯而易見的結(jié)果，模仿一下很難嗎？汽車4S店一直都只賣只修一個(gè)品牌的汽車產(chǎn)品，這種高成本營銷體系誰都認(rèn)為不應(yīng)該存在，但2015年至今不還是主流嗎，改造一下很難嗎？我國的高速公路里程全球第一，休息區(qū)的維修廠至今不具備授權(quán)體系的維修服務(wù)能力，眼下連商用車都在電動(dòng)化了，建立覆蓋所有公路生態(tài)的汽車品牌授權(quán)的維修服務(wù)體系很難嗎？

造車新勢(shì)力多數(shù)確實(shí)一直在虧錢，但確實(shí)搞出來了一些創(chuàng)新，有些是偽創(chuàng)新，有些是真創(chuàng)新，但沒有這些探索，今天我們還得20多萬享受全球最低低配的雅閣（參數(shù)丨圖片）。中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新天花板還非常高，需要更多創(chuàng)新者投身其中。我們的千人汽車保有量才250輛，距離發(fā)達(dá)國家500多輛的水平，還有一倍以上的差距。這個(gè)差距決定了，我們還有很大消費(fèi)增長空間。

這個(gè)空間，就是汽車創(chuàng)新新勢(shì)力——無論研發(fā)、造車、賣車、修車新勢(shì)力，無論國央企還是民企，通過融資搞創(chuàng)新的空間。雖然外資靠不住了，但銀行資金成本在降低。如果一個(gè)確定性的汽車消費(fèi)市場(chǎng)都不能讓金融投資放心，那些沒有確定性市場(chǎng)需求的未來產(chǎn)業(yè)，如何解決資金風(fēng)險(xiǎn)問題呢。眼下各種基金，穿透來看，難道不都是銀行資金嗎？既然如此，在汽車產(chǎn)業(yè)搞創(chuàng)新，最大的產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不就是剔除那些財(cái)務(wù)不干凈、總琢磨把投資人的錢變成自己存款的偽創(chuàng)業(yè)者嗎，相比判斷產(chǎn)業(yè)科技前景和商業(yè)模式，識(shí)別這些垃圾，難道非常難嗎？